মধ্য-পৃথিবীতে প্রাইভেট পাইলট হওয়ার প্রশিক্ষণ: নিউজিল্যান্ডের একটি গ্রামে চলে যাওয়া এবং বসবাস করা

হ্যালো সবাই!

আমি একটি বরং অস্বাভাবিক অভিজ্ঞতা এবং পরিপূরক শেয়ার করতে চাই চমৎকার নিবন্ধ bvitaliyg কিভাবে আকাশে নিয়ে যাওয়া যায় এবং পাইলট হওয়া যায়। আমি আপনাকে বলব কিভাবে আমি হবিটনের কাছে নিউজিল্যান্ডের একটি গ্রামে গিয়েছিলাম এবং উড়তে শিখতে।

কিভাবে এটি সব শুরু

আমি 25 বছর বয়সী, আমি আমার পুরো প্রাপ্তবয়স্ক জীবনে আইটি শিল্পে কাজ করেছি এবং এমন কিছু করিনি যা এমনকি দূরবর্তীভাবে বিমান চলাচলের সাথে সম্পর্কিত। আমি সবসময় আমার কাজ পছন্দ করেছি, কিন্তু সাম্প্রতিক বছরগুলিতে আমার ব্যক্তিগত বিকাশ ক্রমবর্ধমানভাবে আমার পেশাদারের চেয়ে পিছিয়ে গেছে, এবং মহানগর জীবনের ছন্দ আমাকে আমার পরিবেশ পরিবর্তন করতে অনুপ্রাণিত করেছে।

বিমান চলাচল সঠিক চ্যালেঞ্জ বলে মনে হয়েছিল। আমি কখনই নিয়ন্ত্রণে বসিনি, বিমান চালানো সম্পর্কে কিছুই জানতাম না, সামান্য ইংরেজি বুঝতাম এবং খুব বেশি অর্থ সঞ্চয় করিনি।

রাশিয়ায় ফ্লাইট কোর্সগুলি আমাকে আকৃষ্ট করেনি, যেহেতু আমাদের দেশে ছোট বিমান চলাচলের ব্যাপক পতন ঘটেছে এবং ইউএসএসআরের সময় থেকে খুব বেশি পরিবর্তন হয়নি। আমি কোন চাহিদা, কোন যোগান, কোন সম্ভাবনা দেখেছি.

কনভেয়র বেল্টের অনুভূতির কারণে আমি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পড়াশোনা করতে চাইনি। রাজ্যগুলিতে, আক্ষরিক অর্থে প্রতি তৃতীয় ব্যক্তির একটি পাইলটের লাইসেন্স রয়েছে এবং কেউ কেউ এই লাইসেন্সগুলি 2-3 সপ্তাহের মধ্যে 2-3 মাসের স্ট্যান্ডার্ড কোর্সের সাথে পান। এটি আপনার লাইসেন্স পাস করার চেয়েও দ্রুত, মাত্র দশগুণ বেশি ব্যয়বহুল।

আমি একটি ইংরেজি-ভাষী দেশে পড়াশোনা করতে চেয়েছিলাম, তাই ইউরোপে খুব কম পছন্দ ছিল। ভিসা বিধিনিষেধের পরিপ্রেক্ষিতে আমি যুক্তরাজ্যে জীবনকে অত্যধিক ব্যয়বহুল এবং কঠিন বলে মনে করেছি।

পছন্দ নিউজিল্যান্ডের উপর স্থির হয়। আশ্চর্যজনক প্রকৃতি এবং সহায়ক ব্যক্তিদের সাথে একটি ইংরেজি-ভাষী এবং উন্নত দেশ আমার পড়াশোনা করার জন্য একটি আদর্শ জায়গা বলে মনে হয়েছিল। আমি সত্যিই দ্য লর্ড অফ দ্য রিংসকে ভালবাসতাম এবং জানতাম যে ট্রিলজির চিত্রগ্রহণ সেখানে হয়েছিল। প্রাইভেট স্কুলটি মাতামাতা শহরের কাছে হবিটন ফিল্ম সেট থেকে 20 কিলোমিটার দূরে অবস্থিত ছিল।

ইংরেজি ভাষা

কোন স্পষ্ট ইংরেজি ভাষা প্রয়োজনীয়তা ছিল. তাকে বোঝার এবং কথা বলার জন্য স্বাধীন হওয়ার কথা ছিল। একটি বেসরকারি পাইলট লাইসেন্সের জন্য এভিয়েশন ইংরেজির প্রয়োজন ছিল না।

আমাকে মস্কোতে একটি ইংরেজি কোর্স নিতে হয়েছিল। এমনকি আমরা নিউজিল্যান্ডের একজন শিক্ষককে খুঁজে বের করতে পেরেছি যিনি আইইএলটিএস প্রস্তুতি কোর্স পড়ান। দুই মাসে, আমি লেভেল 6 থেকে 7.5 এ উন্নীত করতে পেরেছি এবং সফলভাবে স্কুল প্রতিনিধিদের সাথে একটি ইন্টারভিউ পাস করেছি। আনুষ্ঠানিকভাবে, কমপক্ষে 6-এর একটি স্তরের প্রয়োজন ছিল, কিন্তু আমাকে নিজে পরীক্ষা দিতে হয়নি, যদিও নিউজিল্যান্ডের কিছু স্কুলে ভর্তির জন্য এটি প্রয়োজন।

টাকা

আমার স্কুলে একটি সেসনা 172-এর প্রাইভেট পাইলট কোর্সের খরচ প্রায় 12 হাজার মার্কিন ডলার। এটি আমেরিকান স্কুলগুলির তুলনায় বেশ লক্ষণীয়ভাবে বেশি ব্যয়বহুল, তবে অস্ট্রেলিয়ান স্কুলগুলির তুলনায় অনেক সস্তা।

সাধারণভাবে, প্রশিক্ষণের দেশের উপর নির্ভর করে সারা বিশ্বে একটি পিপিএল প্রাইভেট পাইলট কোর্সের খরচ 7 থেকে 15 হাজার ডলারের মধ্যে পরিবর্তিত হয়। CPL কমার্শিয়াল পাইলট কোর্সটি উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি ব্যয়বহুল, এবং একটি এয়ারলাইনে কাজ করার জন্য প্রয়োজনীয় রেটিং সহ একজন ATPL লাইন পাইলট পর্যন্ত স্ক্র্যাচ থেকে একটি সম্পূর্ণ কোর্সের খরচ প্রায় 60 হাজার মার্কিন ডলার।

সবচেয়ে সস্তা জায়গা দক্ষিণ আফ্রিকা প্রজাতন্ত্রে, যেখানে আপনি 7 হাজারের জন্য পড়াশোনা করতে পারেন। রাশিয়া এবং দক্ষিণ আফ্রিকার মধ্যে ভিসা বাতিলের বিষয়টি বিবেচনা করে, অনেকের কাছে এই বিকল্পটি সত্যিই আকর্ষণীয় বলে মনে হতে পারে।

একটি মতামত আছে যে একটি ব্যক্তিগত বা অপেশাদার পাইলট হওয়ার জন্য অধ্যয়ন করা একটি খুব সন্দেহজনক বিনিয়োগ, যেহেতু সরাসরি খরচ পুনরুদ্ধার করা সম্ভব হবে না, কারণ আপনি এই লাইসেন্স দিয়ে অর্থ উপার্জন করতে পারবেন না। আপনি, অবশ্যই, ধাপে ধাপে যেতে পারেন, লাইসেন্সের পরে লাইসেন্স পাওয়ার সাথে সাথে তহবিল পাওয়া যায়, তবে এটি অনেক বেশি ব্যয়বহুল এবং আরও বেশি সময় নেয়।

অনেক লোক অর্থ সঞ্চয় করতে পছন্দ করে এবং একটি বিস্তৃত CPL বাণিজ্যিক পাইলট কোর্সে অধ্যয়ন করতে পছন্দ করে, অথবা, যদি আর্থিক অনুমতি দেয়, সরাসরি একজন ATPL লাইনম্যানের কাছে।

আপনাকে বুঝতে হবে যে ক্যারিয়ারের ক্ষেত্রে বিমান চালনা একটি খুব জটিল, দীর্ঘ এবং ব্যয়বহুল গল্প। এমনকি প্রয়োজনীয় রেটিং সহ সর্বাধিক ATPL ছাড়পত্র পেয়েও এবং একটি এয়ারলাইনে কাজ করার তাত্ত্বিক সুযোগ থাকার পরেও, অভিজ্ঞতা ছাড়া কেউ আপনাকে সহজে নিয়োগ দেবে না। এটি ভাল হবে, যদি একজন প্রশিক্ষক হিসাবে বেশ কয়েক বছর কাজ করার পরে, আপনাকে একটি আঞ্চলিক বিমান সংস্থার দ্বিতীয় পাইলট হিসাবে একটি অত্যন্ত শালীন বেতনে কাজ করার জন্য কোস্টারিকাতে আমন্ত্রণ জানানো হয়। প্রত্যেকেই বোঝে যে প্রতি বছর মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র হাজার হাজার পাইলট তৈরি করে যাদের প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে এবং ঘন্টা জমা করতে হবে। একটি আমেরিকান লাইসেন্স রূপান্তর করার এবং রাশিয়ায় ফ্লাই করার উপায় রয়েছে তবে এটি ব্যয়বহুল এবং ক্লান্তিকরও।

আমি প্রাথমিকভাবে বিমান চালনাকে উড়ানের মাধ্যমে অর্থ উপার্জনের উপায় হিসেবে দেখিনি। একটি মৌলিক প্রাইভেট পাইলট লাইসেন্স থাকা আপনার জীবনবৃত্তান্তকে গুরুত্ব সহকারে বৈচিত্র্যময় করবে, আপনি যাই করুন না কেন। বিমান চালনা এমন দক্ষতা এবং অভিজ্ঞতা প্রদান করে যা অর্থে পরিমাপ করা যায় না এবং যা শেষ পর্যন্ত আপনাকে একজন আকর্ষণীয় ব্যক্তি এবং একজন অন্বেষণকারী বিশেষজ্ঞ করে তুলবে।

ভিসা

প্রথমে আমার কাছে মনে হয়েছিল যে নিউজিল্যান্ডের ভিসা সহজ, কিন্তু সবকিছু এত সহজ নয়।

একটি ট্যুরিস্ট ভিসা একটি ব্যক্তিগত পাইলটের লাইসেন্সের জন্যও উপযুক্ত, তবে প্রথমত, আপনি এটিতে কাজ করতে পারবেন না এবং দ্বিতীয়ত, এটি পেতে, যে কোনও ক্ষেত্রে, আপনাকে রাশিয়া থেকে আপনার পড়াশোনার জন্য পুরো অর্থ স্থানান্তর করতে হবে। স্টুডেন্ট ভিসার ক্ষেত্রে, সবকিছুই অনেক খারাপ, যেহেতু আপনাকে শুধুমাত্র পড়াশোনার জন্যই নয়, কয়েক মাসের আবাসন এবং অন্যান্য বিভিন্ন খরচের জন্যও স্থানান্তর করতে হবে। ফলাফল অশ্লীলভাবে ব্যয়বহুল।

ব্যাঙ্ক আমাকে আশ্বস্ত করেছে যে SWIFT স্থানান্তর করতে বেশ কয়েক দিন সময় লাগে, কিন্তু বাস্তবে, রাশিয়া সম্প্রতি একটি আইন পাস করেছে যা অনুযায়ী 600 tr এর উপরে সমস্ত অপারেশন এবং স্থানান্তর। পুঙ্খানুপুঙ্খ পরীক্ষা করা. এগুলি সাধারণত সরানো যায় না বা বিদেশে স্থানান্তর করা যায় না। এক মাসেরও বেশি সময় ধরে টাকা এসেছে।

সরানো এবং বাসস্থান

এটা বলা আবশ্যক যে আবাসন বিষয় গুরুত্ব ব্যাপকভাবে অবমূল্যায়ন করা হয়. আসল বিষয়টি হ'ল বেশিরভাগ এয়ারফিল্ড যেখানে প্রশিক্ষণ হয় সেগুলি জনবহুল এলাকা থেকে দূরে অবস্থিত। নিউজিল্যান্ড এর একটি প্রধান উদাহরণ; আমাদের স্কুলটি একটি দোকান সহ নিকটতম গ্রাম থেকে 10 কিলোমিটার এবং একটি বড় শহর থেকে 200 কিলোমিটার দূরে অবস্থিত ছিল।

স্কুলে আমাকে আশ্বস্ত করা হয়েছিল যে একটি গাড়ি ছাড়া এটি অত্যন্ত কঠিন হবে, তাই সমস্ত শিক্ষার্থী প্রথমে একটি কিনে নেয়। নিউজিল্যান্ডে একটি গাড়ির খরচ কোর্সের মোট খরচের সাথে আরও কয়েক হাজার ডলার যোগ করবে। আমি এয়ারফিল্ডের একটি বাড়িতে একটি রুম ভাড়া নিতে রাজি হয়েছি। এটি আমাকে একটি গাড়ি কেনার অনুমতি দেয়নি, তবে অন্যান্য অনেক সমস্যা যুক্ত করেছে।

প্রধান বিষয় হল যে আমাদের সভ্যতা থেকে প্রায় সম্পূর্ণ বিচ্ছিন্নভাবে বসবাস করতে হয়েছিল। বেশ কয়েক মাস ধরে, আমি স্পষ্টভাবে বুঝতে পেরেছিলাম যে পৃথিবীতে আর কোনও দেশ নেই যা পরিবেশ এবং জীবনযাত্রায় মস্কোর চেয়ে আলাদা হবে। নিউজিল্যান্ডে, কেউই তাড়াহুড়ো করে না স্টার্টআপগুলি দেশে শিকড় ধরে না এবং ওয়ার্কহোলিজমকে স্বাগত জানানো হয় না।

দোকানে যাওয়া সবসময়ই একটি সত্যিকারের দুঃসাহসিক কাজ। বেশ কয়েকবার আমাদের হাঁটতে হয়েছে, যেটা 10 কিলোমিটার ওয়ান ওয়ে এবং ব্যাগ নিয়ে 10 কিলোমিটার পিছনে। এখানে আমি নিউজিল্যান্ডবাসীদের ধন্যবাদ জানাতে চাই যারা সবসময় আমাকে রাইড দিতে প্রস্তুত ছিল। আপনি যদি রাস্তায় বের হন, তবে প্রতি সেকেন্ডের গাড়ি কাছাকাছি থামবে। এইভাবে আমি অনেক বিস্ময়কর মানুষের সাথে দেখা করেছি।

জীবনযাত্রার জন্য, এখানকার পরিস্থিতি আরামদায়ক ছিল না। আসল বিষয়টি হল যে স্কুলের বেশিরভাগ ছাত্র ছিল হিন্দু, এবং হিন্দুরা সবসময় পরিষ্কার থাকে না এবং তাদের আবাসনকে খুব অস্থায়ী এবং তাদের মনোযোগের অযোগ্য বলে মনে করে। আমার প্রতিবেশীরা ছিল ভারত, মালয়েশিয়া এবং তিব্বতের ছেলেরা। ছেলেরা নিজেরাই আনন্দদায়ক এবং অ-সংঘাতময়, কিন্তু তবুও আমাদের মধ্যে সাংস্কৃতিক ব্যবধান বিশাল।

আমি বাড়ির তাপমাত্রা সম্পর্কে কিছু বলতে চাই। নিউজিল্যান্ডের শীত শুরু হওয়ার ঠিক আগে আমি মে মাসে পৌঁছেছিলাম। শীতকাল অবশ্যই মস্কোর মতো নয়, তবে উপ-শূন্য তাপমাত্রা কখনও কখনও দীর্ঘ সময় স্থায়ী হয়। কেউ বাড়িতে কেন্দ্রীয় গরম করার কথা শুনেনি, তাই আপনার প্রধান বন্ধু একটি হিটার হবে, এবং সকালের গড় তাপমাত্রা 10 ডিগ্রির বেশি হলে ভাল। হিটারের অত্যধিক ব্যবহারের ফলে ভাড়ার উপরে একটি উল্লেখযোগ্য অতিরিক্ত খরচ হবে, যা প্রতি সপ্তাহে NZ$200 ছিল।

আমি বলতে পারি না যে জীবনযাত্রার সমস্যাগুলি মসৃণভাবে চলে গিয়েছিল, তবে একই সাথে আমার পছন্দের জন্য অনুশোচনা করার একক কারণ ছিল না। নিউজিল্যান্ড মানুষ এবং প্রকৃতির প্রতি তার মনোভাবের একটি সম্পূর্ণ অনন্য দেশ। সমস্ত সমস্যা এখানে ভুলে যাওয়া হয়, আপনি প্রতিদিন বেঁচে থাকার আনন্দ পান।

শিক্ষা

আসার আগে, আমি ধরে নিয়েছিলাম যে অনুশীলনের আগে আমার জন্য প্রচুর তত্ত্ব অপেক্ষা করছে। স্কুলে প্রথম দিন থেকে তাত্ত্বিক ক্লাস শুরু হওয়া পর্যন্ত সবকিছু ঠিক উল্টো হয়ে গেল, আমি কয়েক সপ্তাহের জন্য বন্ধ ছিলাম।

ব্যবহারিক ক্লাসগুলি নিম্নরূপ গঠন করা হয়েছিল: আমাদের একটি অভ্যন্তরীণ অনলাইন সময়সূচী ছিল, যেখানে প্রশিক্ষকরা প্রতিদিন একজন শিক্ষার্থীকে নিয়োগ করেছিলেন। স্কুল বিশেষভাবে প্রশিক্ষকদের বিভিন্ন ছাত্র নিতে বাধ্য করেছিল যাতে কেউ কোনো এক স্টাইলে অভ্যস্ত না হয় এবং শিথিল না হয়। বেশিরভাগ প্রশিক্ষক ব্রিটিশ ছিলেন যাদের ইংরেজি বোঝা মোটামুটি কঠিন, কিন্তু সেখানে নিউজিল্যান্ডেররাও ছিলেন।

প্রথম দিনে, আমাদের একটি লগবুক দেওয়া হয়েছিল যেখানে আমরা আমাদের ঘন্টা এবং ফ্লাইটের সময় যে কার্যকলাপ অনুশীলন করেছি তা রেকর্ড করেছি। প্রতিটি ফ্লাইটের আগে, প্রশিক্ষকরা একটি সংক্ষিপ্ত ব্রিফিং দিয়েছিলেন, যেখানে তারা বলেছিলেন যে বিমানে কোন বাহিনী কাজ করছে, বাতাসে কী ঘটছে এবং একটি নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে কী করতে হবে। ব্রিফিং শেষে উপাদানটির আয়ত্ত পরীক্ষা করার জন্য একটি সংক্ষিপ্ত মৌখিক পরীক্ষা ছিল, এবং তারপরে আমরা বিমানে গিয়েছিলাম এবং প্রাক-ফ্লাইট প্রস্তুতি নিয়েছিলাম, তারপরে আমরা নিয়ন্ত্রণে বসে অনুশীলন করেছি।

নীতিগতভাবে, প্রাইভেট পাইলট হওয়ার প্রশিক্ষণের তত্ত্বে স্কুলের পদার্থবিদ্যার চেয়ে জটিল আর কিছুই নেই, তবে আপনাকে অনেক তথ্য মনে রাখতে হবে। অনেক কিছুই তখনই অভ্যাসে পরিণত হয়, কিন্তু কিছু জিনিস প্রতিদিন অভ্যাস করা দরকার।

আমার কাছে মনে হচ্ছে যে প্রশিক্ষণ প্রোগ্রামটি নিজেই মানসম্মত, এবং পরীক্ষাগুলি প্রায় ইউরোপ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মতোই, তবে নিউজিল্যান্ড এখনও এশিয়ান বাজারের জন্য পাইলটদের বেশি প্রশিক্ষণ দেয় এবং অন্যদের মধ্যে খুব জনপ্রিয় নয়।

আমাদের স্কুলে, তারা ফ্লাইট সুরক্ষার বিষয়গুলিকে খুব গুরুত্ব সহকারে নিয়েছিল, কিন্তু একই সাথে তারা প্রথম দিন থেকেই আমাকে যতটা সম্ভব স্বাধীন হতে এবং একজন প্রশিক্ষকের উপর নির্ভর না করতে বাধ্য করেছিল। একদিকে, একেবারে প্রতিটি প্রি-ফ্লাইটের প্রস্তুতির সময় আমাকে 11 বার টেস্ট টিউবে পেট্রল ঢালতে হয়েছিল এবং এর গুণমান পরীক্ষা করতে হয়েছিল। অন্যদিকে, আমি ক্লাসের দ্বিতীয় দিন থেকে স্বাধীন অবতরণ করছিলাম।

যেমন সঠিকভাবে উল্লেখ করা হয়েছে bvitaliyg, বিমান চালনা শুধুমাত্র উড়ন্ত সম্পর্কে নয়. এগুলি আবেগ এবং অবিশ্বাস্য দায়িত্ব। আমি নিজে থেকে বিমান চালানোর সময় যা অনুভব করেছি তা আমার জীবনে কখনও মনে নেই। আমরা হবিটন ফিল্ম সেটের উপর দিয়ে উড়েছি, উত্তর দ্বীপের জলপ্রপাত এবং পর্বতমালা পর্যন্ত উড়েছি, বিভিন্ন আবহাওয়ায় বিভিন্ন উপাদান সঞ্চালিত করেছি এবং এমনকি কীভাবে একটি স্পিন থেকে একটি প্লেন পুনরুদ্ধার করতে হয় তা শিখেছি।

আমি উড্ডয়ন সম্পর্কে ভিডিও এবং গল্প দ্বারা মুগ্ধ এবং অনুপ্রাণিত হয়েছিলাম, কিন্তু আমি পুরোপুরি একমত যে কোনও ভিডিও নিয়ন্ত্রণে এক মিনিটের অনুভূতির একটি ছোট অংশও প্রকাশ করতে পারে না। এটি সারাজীবন আপনার সাথে থাকবে।

উত্স: www.habr.com