WSJ: সমস্যাযুক্ত বোয়িং 737 ম্যাক্স বিমান শীঘ্রই বাতাসে ফিরে আসবে না

যারা এভিয়েশন ইন্ডাস্ট্রিতে যা ঘটছে তা অনুসরণ করেন তারা বোয়িং 737 ম্যাক্সের চারপাশে উদ্ঘাটিত কেলেঙ্কারি সম্পর্কে সচেতন। বিখ্যাত আমেরিকান কোম্পানী বোয়িং এর বিমানের এই সর্বশেষ সংস্করণে ইতিমধ্যেই পুরানো এবং বহুবার আধুনিকীকৃত বিমান (1967 সাল থেকে উত্পাদিত) এর ডিজাইন বৈশিষ্ট্যগুলির কারণে প্রাথমিক বেশ কয়েকটি সমস্যা ছিল। আগের 737 এনজি মডেলের তুলনায় নতুন শক্তিশালী এবং আরও দক্ষ ইঞ্জিনগুলি খুব বড় এবং ভারী ছিল এবং ডানা থেকে আরও দূরে সরে যাওয়ায়, তারা একটি শক্তিশালী টার্নিং টর্ক তৈরি করেছিল, থ্রাস্ট বাড়ানোর সময় প্লেনের নাক তুলেছিল। উপরন্তু, আক্রমণের কোণ বৃদ্ধির সাথে সাথে, তারা ডানাগুলিতে বায়ু প্রবাহকে বাধা দেয়, যা তীব্রভাবে উত্তোলনকে হ্রাস করে এবং খুব বিপজ্জনক।

পুরানো ডিজাইনের সাথে এখনও নতুন ইঞ্জিনগুলি ব্যবহার করার জন্য, কোম্পানিটি MCAS (ম্যানুভারিং ক্যারেক্টরিস্টিকস অগমেন্টেশন সিস্টেম) সিস্টেম নিয়ে এসেছিল, যা পাইলটকে নীরবে ম্যানুয়াল মোডে বিমান নিয়ন্ত্রণে সহায়তা করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে (যখন অটোপাইলট বন্ধ থাকে) . যখন আক্রমণের একটি নির্দিষ্ট কোণ অতিক্রম করা হয় (দুটি সেন্সরের রিডিংয়ের উপর ভিত্তি করে), প্লেনটি একটি ডুবে যায়।

সমস্যাটি হল সেন্সরগুলি ত্রুটিপূর্ণ হতে পারে, এবং MCAS অত্যন্ত খারাপভাবে নথিভুক্ত ছিল, তাই পাইলটরা কেবল এটির অস্তিত্ব সম্পর্কে জানতেন না (সিস্টেমটি সক্রিয় করার সময় ক্রুকে কিছুই জানানো হয়নি)। উপরন্তু, এটি পরিণত হয়েছে, সিস্টেম শুধুমাত্র একটি সেন্সর থেকে রিডিং নিয়েছে. এটি বিশ্বাস করা হয় যে এটি MCAS-এর ত্রুটিপূর্ণ অপারেশন যা অক্টোবরে ইন্দোনেশিয়ান ম্যাক্সকে ধ্বংস করেছিল এবং মার্চ মাসে ইথিওপিয়াতে একই ধরনের বিপর্যয়ের দিকে পরিচালিত করেছিল, যার পরে বোয়িং বোয়িং 737 ম্যাক্সের উত্পাদন বন্ধ করতে বাধ্য হয়েছিল।

এখন প্রামাণিক সংস্থান ওয়াল স্ট্রিট জার্নাল, তার সূত্রের বরাত দিয়ে জানিয়েছে যে আমেরিকান বিমান প্রস্তুতকারক এমসিএএস সিস্টেমের ত্রুটিগুলি সংশোধন করার জন্য ডিজাইন করা আমূল পরিবর্তনগুলি স্থাপন করতে প্রস্তুত। যাইহোক, প্রশ্ন থেকে যায় কিভাবে এই ধরনের একটি সিস্টেম প্রথম স্থানে প্রত্যয়িত হয়েছিল। ইউএস ন্যাশনাল ট্রান্সপোর্টেশন সেফটি বোর্ডের (এনটিএসবি) প্রাক্তন প্রধান বিশ্বাস করেন যে সাম্প্রতিক বছরগুলিতে ইউএস ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশনে (এফএএ) বিমানের সার্টিফিকেশন প্রায় বিমান নির্মাতাদের কর্মচারীদের দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল, ত্রুটিগুলির দিকে অন্ধ দৃষ্টি রেখেছিল।

এখন 737 ম্যাক্স বিমান সারা বিশ্বে অলস, এবং এয়ারলাইনগুলি লোকসানের সম্মুখীন হচ্ছে। FAA ইতিমধ্যেই বোয়িং-এর প্রস্তাবিত পরিবর্তনের প্রাথমিক অনুমোদন দিয়েছে বলে জানা গেছে, যা এই ধরনের ব্যাপক বিপর্যয় প্রতিরোধ করবে। এর মধ্যে একটি সফ্টওয়্যার আপডেট রয়েছে যা MCASকে নরম করবে যাতে পাইলটরা এটি কাটিয়ে উঠতে পারে (অন্যদিকে নয়)। আপডেটের জন্য MCAS-কে শুধুমাত্র একটির পরিবর্তে দুটি সেন্সর থেকে অ্যাকাউন্টের ডেটা নেওয়ার প্রয়োজন হবে, যা কেবল ত্রুটিপূর্ণ হতে পারে, যেমনটি অক্টোবরের বিপর্যয়ের ক্ষেত্রে হয়েছিল।

এছাড়াও, বোয়িং নতুন বিমান চালানোর জন্য পাইলটদের জন্য অতিরিক্ত প্রশিক্ষণ প্রদান করবে, যা প্রাথমিকভাবে প্রয়োজন ছিল না। এফএএ পূর্বে বলেছিল যে 737 ম্যাক্সের পুরোনো 737 পারিবারিক বিমানের মতো একই হ্যান্ডলিং বৈশিষ্ট্য রয়েছে এবং অতিরিক্ত ক্রু প্রশিক্ষণের প্রয়োজন নেই। এখন এফএএ-কে দোষারোপ করা হচ্ছে ত্রুটির জন্য যার ফলে শত শত প্রাণহানি ঘটেছে। তবে এই পরিবর্তনগুলি চূড়ান্তভাবে অনুমোদিত হলেও, সমস্ত উত্পাদিত বিমানে সফ্টওয়্যার আপডেট করতে কয়েক সপ্তাহ সময় লাগবে এবং তাদের পরিদর্শন পাস করতে কয়েক মাস সময় লাগবে। এবং এটি শুধুমাত্র মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে। কানাডা এবং ইউরোপীয় ইউনিয়নের FAA অংশীদাররা সমস্যাযুক্ত বিমানের FAA সার্টিফিকেশন সহ তাদের নিজস্ব তদন্ত পরিচালনা করবে।

সাধারণভাবে, বোয়িং এখন বিশাল আর্থিক এবং সুনাম ক্ষতির সম্মুখীন হচ্ছে। তার অফিসিয়াল ওয়েবসাইটে, কোম্পানি রিপোর্ট করেছে যে 737 ম্যাক্স তার ইতিহাসে সবচেয়ে দ্রুত বিক্রি হওয়া বিমান: কোম্পানি ইতিমধ্যেই বিশ্বজুড়ে 5000 জন গ্রাহকের কাছ থেকে প্রায় 100 অর্ডার পেয়েছে। কে জানে - সম্ভবত কোম্পানিটিকে আগের প্রজন্মের B737-NG এর উত্পাদন চালিয়ে যেতে হবে, যা এই বছরের শেষে শেষ হওয়ার কথা ছিল।

উত্স: 3dnews.ru