Prije nekoliko godina dobio sam zadatak da dizajniram vanbrodske ljestve za brod. Na svakom velikom brodu postoje dva: desni i lijevi.
Stepenice ljestava su pametnog polukružnog oblika tako da na njima možete stajati pod različitim uglovima nagiba ljestvi. Mreža je okačena kako bi se spriječilo da pali ljudi i predmeti padnu na mol ili u vodu.
Princip rada ljestvi može se jednostavno opisati na sljedeći način. Kada je uže namotano na bubanj vitla 5, stepenište 1 se povlači na konzolni dio ljestvične grede 4. Čim se letva nasloni na konzolu, počinje da se okreće u odnosu na svoju zglobnu tačku pričvršćivanja, pokrećući osovina 6 i platforma za okretanje 3. Kao rezultat toga, letvica ljestvi pada na svoju ivicu, tj. u “spremljeni” položaj. Kada se postigne konačni okomiti položaj, aktivira se granični prekidač koji zaustavlja vitlo.
Svaki takav projekt počinje proučavanjem tehničkih specifikacija, regulatorne dokumentacije i postojećih analoga. Prvu fazu ćemo preskočiti, jer su tehničke specifikacije sadržavale samo zahtjeve za dužinu ljestvi, temperaturni opseg rada, kompletnost i usklađenost sa nizom industrijskih standarda.
Što se tiče standarda, oni su navedeni u jednom dokumentu u više tomova „Pravila za klasifikaciju i konstrukciju morskih plovila“. Poštivanje ovih pravila prati Ruski pomorski registar brodova, odnosno . Proučivši ovo višetomno djelo, zapisao sam na komad papira one točke koje se odnose na vanbrodske ljestve i vitlo. Evo nekih od njih:
Pravila za uređaje za dizanje morskih plovila
1.5.5.1 Bubnjevi vitla moraju biti takve dužine da, kad god je to moguće, bude osigurano jednoslojno namotavanje sajle.
1.5.5.7 Preporučuje se da svi bubnjevi koji su van vidljivosti operatera tokom rada budu opremljeni uređajima koji osiguravaju pravilno namotavanje i polaganje kabla na bubanj.
1.5.6.6 Položaj kolotura užadi, blokova i krajeva kablova pričvršćenih za metalne konstrukcije mora spriječiti padanje užadi s bubnjeva i kolotura blokova, kao i njihovo trenje jedno o drugo ili o metalnu konstrukciju.
9.3.4 Za klizne ležajeve, remenice blokova moraju biti opremljene čaurama od antifrikcionih materijala (na primjer, bronza).
U trećoj fazi pripreme za proces dizajna, koristeći svemogući Internet, prikupio sam fasciklu sa slikama prolaza. Od proučavanja ovih slika, kosa na mojoj glavi je počela da se miče. Na stranicama poput Alibabe pronađeno je mnogo ponuda za kupovinu odvoda. Na primjer:
- U šarkama se čelična osovina trlja o čelično oko
- Ne postoji zaštita od ispadanja užeta iz remenice u nedostatku napetosti
- Platforma je izrađena od punog lima. Kada se formira led, njegov rad nije siguran. Bolje je koristiti naribane podove (iako nije baš ugodno ako nosite štikle)
Pogledajmo još jednu sliku:
Aluminijski okrugli stup je pričvršćen za aluminijski letvicu pocinčanim vijkom. Ovdje postoje dva problema:
- Čelični vijak brzo će "probiti" rupu u aluminiju u elipsu i struktura će visjeti
- Kontakt između cinka i aluminija uzrokuje galvansku koroziju, posebno ako se na kontaktnoj točki nalazi morska voda
Šta je sa našim vitlima?
- Budući da se vitlo nalazi na otvorenoj palubi pored hodnika, radi uštede prostora bolje je postaviti motor okomito prema gore, a ne horizontalno.
- Boja sa čeličnog bubnja brzo će se oljuštiti i proces korozije će započeti. Nadležni će biti primorani da ovu sramotu redovno krpe četkom.
Tada su stvari postale još interesantnije. Koristeći lične kontakte u nekim brodogradilištima, mogao sam vidjeti na šta se klade u svojim trenutnim projektima. Evo u jednoj fabrici sam fotografisao pričvršćivanje stuba ograde za marš:
Praznine su ogromne. Ograda će visjeti kao svinjski rep. Oštri traumatični uglovi. A evo i plastične kontrolne ploče za vitlo:
Jedna kap na čeličnu palubu na hladnom, vjetrovitom danu i rasprsnut će se u komade.
Vitlo na drugom brodu bilo je skriveno u izoliranom, grijanom kućištu:
Samo rješenje sa grijanjem motora reduktora je normalno. To je zbog činjenice da se ne može pronaći pogon s dozvoljenom radnom temperaturom ispod minus 40 stupnjeva. A za ledolomce, u pravilu, u tehničkim specifikacijama je naznačeno minus 50. Ekonomski je isplativije kupiti i zagrijati serijski model motora s reduktorom nego naručiti posebnu verziju od proizvođača. Ali, kao iu svakom poslu, postoje nijanse:
- Kada je kućište zatvoreno, polaganje užeta se ne kontroliše, što je u suprotnosti sa pravilima RMRS. Ovde bi trebalo da postoji rukovalac užetom.
- Vidljiva je ručka za ručno otpuštanje kočnica, ali se ne vidi ručka za ručno rotiranje osovine motora. GOST R ISO 7364-2009 „Palubni mehanizmi. merdevine vitla" zahtijeva da sva vitla koja rade pri malim opterećenjima budu opremljena ručnim pogonom. Ali koncept "lakog opterećenja" nije otkriven u standardu
Pogledajmo gredu prolaza:
- Nema zaštite od ispadanja užeta iz bloka. Čim se spusti, na primjer, kada ljestve dotaknu mol, odmah će iskočiti iz potoka. Uz naknadno zatezanje, na njemu će se pojaviti nabor i cijeli uže će se morati promijeniti
- Čini se da nešto nije u redu sa kablovima. Na horizontalnom valjku za uzlijetanje uže se savija prema dolje
Sada na drugom brodu promatramo kako remenice blokova stoje na osovinama izbrušenim od vijaka. Vjerovatnoća da se unutra nalazi bronzana ili polimerna čahura protiv trenja, kako to zahtijevaju pravila RMRS, minimalna je:
Uspeo sam da fotografišem sledeće prolaze u blizini Blagoveščenskog mosta i na nasipu poručnika Šmita (Sankt Peterburg).
Na mnogim mjestima uže trlja o metalnu konstrukciju:
A evo i priloga uklonjivog stupa ograde na web mjestu:
O stezaljkama za zastavice koje pričvršćuju okrugle stupove, ispričat ću vam jednu divnu priču koju mi je ispričala osoba koja se s njima bavila. Zastava za zaključavanje uvijek ima tendenciju da se rotira okomito prema dolje pod vlastitom težinom. U skladu s tim, prilikom postavljanja ili uklanjanja zasuna, postoji šansa da će se zastavica okrenuti prema dolje dok je unutar stalka. Kao rezultat toga, zasun se zaglavi i ne ulazi ili izlazi. Stalak se ne može ukloniti, mostić se ne može ukloniti, brod se ne može udaljiti od pristaništa, brodovlasnik gubi novac.
Neću nikoga iznenaditi sljedećom slikom:
Na šarkama čelik trlja o čelik. Boja se već oljuštila, uprkos činjenici da je ovo mjesto već farbano nakon ugradnje. To se vidi iz obojenih vijaka.
Pogledajmo vitlo:
- Boja se već ljušti sa bubnja
- Žice za uzemljenje neće dugo trajati
Nisam plovio na ledolomcu, ali evo fotografije sa interneta o čišćenju palube:
Raspored vitla definitivno nije pogodan za uklanjanje snijega, žice će se vrlo brzo oštetiti lopatom. Kineska natpisna pločica sa vitla:
Sudeći po oznakama, donja granica opsega radne temperature je minus 25 stepeni. I brod ima prefiks "ledolomac".
Nisam vidio sistem ni na jednom vitlu koji sprječava da se konopac potpuno odmota od vitla („bezgrešan“). Odnosno, ako držite pritisnuto dugme na daljinskom upravljaču, merdevine će se spuštati sve niže i niže dok se uže ne završi. Nakon toga, brtva užeta će se skinuti i ljestve će poletjeti (sama brtva užeta ne može podnijeti opterećenje; sila se prenosi kroz silu trenja koja nastaje između školjke bubnja i prvih nekoliko zavoja užeta).
Da vas podsjetim da su sve ove fotografije sa novih ili brodova u izgradnji. Riječ je o novoj opremi koja se mora kreirati uzimajući u obzir svjetsko iskustvo i sve savremene trendove u mašinstvu i brodogradnji. I sve to izgleda kao domaći proizvod sastavljen u garažama. Većina dobavljača pomorske opreme ne poštuje pravila RMRS i zdrav razum.
Postavio sam pitanje na ovu temu stručnjaku iz odjela nabavke jedne od tvornica. Na šta sam dobio odgovor da sve kupljene merdevine imaju RMRS sertifikat o usklađenosti sa svim potrebnim zahtevima. Naravno, oni se kupuju kroz tenderske procedure po najnižoj cijeni.
Zatim je slično pitanje postavljeno i specijalisti iz RMRS-a koji je rekao da on lično nije potpisao sertifikate za ove ljestve i da mu ovo nikada ne bi promaklo.
Ljestve koje sam dizajnirao, naravno, dizajnirane su i proizvedene uzimajući u obzir sve aspekte o kojima sam govorio:
- Bubanj od nerđajućeg čelika sa jednoslojnim namotajem i slojem užeta;
- Remenice od nehrđajućeg čelika sa zaštitom od gubitka užeta;
- Klizni ležajevi sa antifrikcijskim polimernim čaurama koji ne zahtijevaju podmazivanje;
- Žice u silikonskoj izolaciji i čeličnoj pletenici;
- Antivandal metalna kontrolna ploča;
- Uklonjiva ručka za ručni pogon na vitlu sa sistemom zaštite od uključivanja napajanja kada se ručka ne skine;
- Zaštita od potpunog odmotavanja užeta s bubnja;
u ovoj priči ne mogu, jer... Povrijedit ću isključiva prava kupca na projektnu dokumentaciju koju sam izradio. Prolaz je dobio RMRS sertifikat, otpremljen je u brodogradilište i već je zajedno sa plovilom predat krajnjem kupcu. Ali pokazalo se da njegova cijena nije konkurentna i malo je vjerovatno da će je moći prodati nekom drugom.
Ovdje ću završiti priču da se ne bi uvrijedili kupci, brodograditelji, konkurenti i predstavnici RMRS. Možete sami izvući zaključke o stanju u brodogradnji.
izvor: www.habr.com