Zdravo, Habr! Naš tim prati mašine i razne instalacije širom zemlje. U suštini, pružamo mogućnost proizvođaču da ne mora ponovo da šalje inženjera kada „oh, sve je pokvareno“, ali u stvarnosti treba da pritisnu samo jedno dugme. Ili kada se pokvario ne na opremi, već u blizini.
Osnovni problem je sljedeći. Ovdje proizvodite jedinicu za razbijanje ulja, ili alatnu mašinu za mašinstvo, ili neki drugi uređaj za postrojenje. U pravilu, sama prodaja je izuzetno rijetko moguća: obično se radi o ugovoru o nabavci i uslugama. Odnosno, garantujete da će komad hardvera raditi 10 godina bez prekida, a za prekide ste odgovorni ili finansijski, ili obezbedite stroge SLA, ili nešto slično.
U stvari, to znači da morate redovno slati inženjera na lokaciju. Kako pokazuje naša praksa, od 30 do 80% putovanja je nepotrebno. Prvi slučaj - bilo bi moguće otkriti šta se dogodilo na daljinu. Ili zamolite operatera da pritisne nekoliko dugmadi i sve će raditi. Drugi slučaj su „sive“ šeme. To je kada inženjer izađe, zakaže zamjenu ili složen posao, a zatim podijeli kompenzaciju na pola s nekim iz fabrike. Ili jednostavno uživa na odmoru sa svojom ljubavnicom (pravi slučaj) i zato voli češće izlaziti. Biljka nema ništa protiv.
Instaliranje monitoringa zahtijeva modifikaciju hardvera sa uređajem za prijenos podataka, samog prijenosa, neku vrstu jezera podataka za njegovo pohranjivanje, raščlanjivanje protokola i procesno okruženje sa mogućnošću pregleda i upoređivanja svega. Pa, u svemu ovome postoje nijanse.
Zašto ne možemo bez daljinskog nadzora?
To je otrcano skupo. Poslovni put za jednog inženjera - najmanje 50 hiljada rubalja (avion, hotel, smještaj, dnevnica). Osim toga, nije uvijek moguće raskinuti, a ista osoba može biti potrebna u različitim gradovima.
- U Rusiji su dobavljač i potrošač gotovo uvijek prilično udaljeni jedan od drugog. Kada prodajete proizvod u Sibir, o njemu ne znate ništa osim onoga što vam dobavljač kaže. Ni kako radi, ni u kojim uslovima se koristi, niti, u stvari, ko je pritisnuo koje dugme krivim rukama - vi objektivno nemate tu informaciju, možete je znati samo iz reči potrošača. To otežava održavanje.
- Neosnovane žalbe i tužbe. Odnosno, vaš kupac, koji koristi vaš proizvod, može u svakom trenutku nazvati, napisati, požaliti se i reći da vam proizvod ne radi, da je loš, da je pokvaren, da dođe hitno i popravi ga. Ako imate sreće i nije samo "potrošni materijal nije napunjen", onda niste uzalud poslali stručnjaka. Često se dešava da je koristan posao trajao manje od sat vremena, a sve ostalo - priprema službenog puta, letovi, smještaj - sve je to zahtijevalo dosta vremena inženjera.
- Očigledno postoje neosnovane tvrdnje, a da biste to dokazali, morate poslati inženjera, sastaviti zapisnik i ići na sud. Kao rezultat toga, proces kasni, a to ne donosi ništa dobro ni kupcu ni vama.
- Sporovi nastaju zbog činjenice da je, na primjer, kupac pogrešno upravljao proizvodom, kupac je iz nekog razloga zamjerio vama i ne kaže da vaš proizvod nije radio ispravno, ne u načinima navedenim u tehničkim specifikacijama i u pasošu. U isto vrijeme, ne možete učiniti ništa protiv toga, ili možete, ali s poteškoćama, ako, na primjer, vaš proizvod na neki način evidentira i bilježi te modove. Kvarovi zbog krivice kupca - to se dešava stalno. Imao sam slučaj da se skupa nemačka portalna mašina pokvarila usled sudara sa stubom. Operater ga nije podesio na nulu i kao rezultat toga mašina je tu stala. Štaviše, kupac je sasvim jasno rekao: "Nemamo ništa s tim." Ali informacije su se zabilježile, te je bilo moguće potražiti te dnevnike i shvatiti koji je kontrolni program korišten i kao rezultat tog sudara. To je dobavljaču uštedjelo velike troškove za popravke u garanciji.
- Pomenute „sive“ šeme su zavera sa provajderom usluga. Isti serviser stalno ide kod kupca. Kažu mu: „Slušaj, Kolja, hajde da uradimo kako hoćeš: ti napišeš da je ovde sve pokvareno, dobićemo odštetu, ili donesi neki rajsferšlus na popravku. Sve ćemo to sprovesti tiho, podelićemo novac.” Ostaje samo ili vjerovati, ili nekako izmisliti neke složene načine provjere svih ovih zaključaka i potvrda, što ne dodaje ni vremena ni živaca, i ništa se dobro u tome ne događa. Ako vam je poznato kako se auto servisi nose s prijevarom u vezi s garancijom i koliko kompleksnost to nameće procesima, onda otprilike razumijete problem.
Pa, uređaji i dalje pišu dnevnike, zar ne? Šta je problem?
Problem je u tome što ako dobavljači manje-više razumiju da dnevnik treba stalno negdje pisati (ili su razumjeli u proteklih nekoliko decenija), onda kultura nije otišla dalje. Dnevnik je često potreban za analizu slučajeva sa skupim popravkama - bilo da se radi o grešci operatera ili stvarnom kvaru opreme.
Da biste podigli dnevnik, često morate fizički prići opremi, otvoriti neku vrstu kućišta, otkriti servisni konektor, spojiti kabel na njega i pokupiti datoteke s podacima. Zatim ih uporno hvatajte nekoliko sati da dobijete sliku situacije. Ajme, to se dešava skoro svuda (pa, ili imam jednostrano gledište, pošto radimo upravo sa onim industrijama u kojima se tek uspostavlja monitoring).
Naši glavni klijenti su proizvođači opreme. Obično počnu razmišljati o vršenju nekakvog nadzora, bilo nakon većeg incidenta ili samo gledajući svoje putne račune za godinu. Ali češće nego ne, govorimo o velikom neuspjehu s gubitkom novca ili reputacije. Progresivni lideri koji razmišljaju o „šta god da se desi“ su retki. Činjenica je da menadžer obično dobije stari "park" servisnih ugovora i ne vidi smisao u postavljanju senzora na novi hardver, jer će mu to trebati tek za par godina.
Općenito, u nekom trenutku pečeni pijetao ipak grize i dolazi vrijeme za modifikacije.
Sam prijenos podataka nije strašno. Oprema obično već ima senzore (ili su instalirani prilično brzo), plus su već napisani zapisnici i zabilježeni servisni događaji. Sve što treba da uradite je da počnete da ga šaljete. Opća praksa je da se u uređaj ubaci neka vrsta modema, na primjer, sa embed-SIM-om, direktno u uređaj od rendgen aparata do automatske sijalice i pošalje telemetriju putem mobilne mreže. Mjesta gdje nema mobilnog signala obično su prilično udaljena i postala su rijetka posljednjih godina.
A onda počinje isto pitanje kao i prije. Da, sada postoje dnevnici. Ali ih treba negdje staviti i nekako pročitati. Generalno, potrebna je neka vrsta sistema za vizualizaciju i analizu incidenata.
A onda se pojavljujemo na bini. Tačnije, često se javljamo ranije, jer menadžeri dobavljača gledaju šta rade njihove kolege i odmah nam se obraćaju za savjet oko odabira hardvera za slanje telemetrije.
Tržišna niša
Na Zapadu se način rješavanja ove situacije svodi na tri opcije: Siemens ekosistem (veoma skup, potreban za vrlo velike jedinice, obično poput turbine), sami pisani manduli ili pomaže neko od lokalnih integratora. Kao rezultat toga, kada je sve ovo došlo na rusko tržište, formirano je okruženje u kojem je postojao Siemens sa svojim dijelovima ekosistema, Amazon, Nokia i nekoliko lokalnih ekosistema poput 1C razvoja.
Ušli smo na tržište kao objedinjujuća karika koja nam omogućava da prikupimo sve podatke sa bilo kojeg uređaja koristeći bilo koji (u redu, skoro svaki više ili manje moderan) protokol, zajedno ih obradimo i pokažemo osobi u bilo kojem traženom obliku: za to imamo cool SDK-ovi za svako razvojna okruženja i dizajner vizualnog korisničkog interfejsa.
Kao rezultat, možemo prikupiti sve podatke sa uređaja proizvođača, pohraniti ih u pohranu na serveru i tamo sastaviti nadzorni panel sa upozorenjima.
Ovako to izgleda (ovde je kupac napravio i vizualizaciju preduzeća, ovo je nekoliko sati u interfejsu):
A tu su i grafikoni sa opreme:
Upozorenja izgledaju ovako: na nivou mašine, ako je sila na izvršni organ prekoračena ili je došlo do sudara, konfiguriše se skup parametara, a sistem će obavestiti odeljenje ili servise kada su oni prekoračeni.
Pa, najteže je predvidjeti kvar čvorova na osnovu njihovog stanja za prevenciju. Ako razumijete resurse svakog čvora, možete uvelike smanjiti troškove na onim ugovorima gdje postoji plaćanje zastoja.
Rezime
Ova priča bi zvučala prilično jednostavno: pa, shvatili smo da trebamo slati podatke, praćenje i analizu, pa smo odabrali dobavljača i implementirali ga. E, to je to, svi su sretni. Ako govorimo o samopisnim sistemima u vlastitoj tvornici, onda, začudo, sistemi brzo postaju nepouzdani. Riječ je o banalnom gubitku dnevnika, netačnim podacima, kvarovima u prikupljanju, skladištenju i prijemu. Godinu ili dvije nakon instalacije, stari dnevnici počinju da se brišu, što također ne završava uvijek dobro. Iako postoji praksa - godišnje se sa jedne mašine prikupi 10 GB. To se pet godina rešava kupovinom drugog hard diska za 10 hiljada rubalja... U jednom trenutku se ispostavi da nije primarna sama oprema za prenos, već sistem koji omogućava analizu primljenih podataka. Važna je pogodnost interfejsa. Ovo je općenito problem sa svim industrijskim sistemima: brzo razumijevanje situacije nije uvijek lako. Važno je koliko podataka je vidljivo u sistemu, broj parametara iz čvora, sposobnost sistema da radi sa velikim obimom i količinom podataka. Postavljanje nadzornih ploča, ugrađenog modela samog uređaja, uređivača scene (za crtanje proizvodnih rasporeda).
Dajemo par primjera šta ovo daje u praksi.
- Ovdje je svjetski proizvođač industrijske rashladne opreme koja se prvenstveno koristi u maloprodajnim lancima. 10% prihoda kompanije dolazi od pružanja usluga servisiranja svojih proizvoda. Potrebno je smanjiti troškove usluga i generalno dati mogućnost da se zalihe normalno povećaju, jer ako prodamo više, onda se postojeći sistem usluga neće snaći. Povezali smo se direktno na platformu jedinstvenog servisnog centra, modificirali nekoliko modula za potrebe ovog konkretnog kupca i dobili 35% smanjenje putnih troškova zbog činjenice da pristup servisnim informacijama omogućava identifikaciju uzroka kvara bez potrebe za posjetom servisera. Analiza podataka u dužem vremenskom periodu - predvidite tehničko stanje i po potrebi brzo izvršite održavanje na osnovu stanja. Kao bonus, brzina odgovora na zahtjeve je povećana: ima manje izleta, a inženjeri su u mogućnosti da stvari urade brže.
- Kompanija za mašinstvo, proizvođač električnih vozila koja se koriste u mnogim gradovima Ruske Federacije i ZND. Kao i svi, žele smanjiti troškove i istovremeno predvidjeti tehničko stanje gradskog trolejbuskog i tramvajskog voznog parka kako bi na vrijeme obavijestili tehničko osoblje. Povezali smo i kreirali algoritme za prikupljanje i prenos tehničkih podataka sa voznog parka u jedan situacioni centar (algoritmi su ugrađeni direktno u sistem upravljanja pogonom i rade sa podacima CAN magistrale). Daljinski pristup podacima o tehničkom stanju, uključujući pristup u realnom vremenu promjenjivim parametrima (brzina, napon, prijenos obnovljene energije, itd.) u modu „osciloskop“, dao je pristup udaljenim ažuriranjima firmvera. Rezultat je smanjenje putnih troškova za 50%: direktan pristup servisnim informacijama omogućava identifikaciju uzroka kvara bez potrebe za posjetom servisera, a analiza podataka u dugim vremenskim intervalima omogućava vam da predvidite tehničkom stanju i, ako je potrebno, brzo izvršiti održavanje „na osnovu stanja“, uključujući objektivnu analizu vanrednih situacija. Realizacija ugovora sa produženim životnim ciklusom u potpunosti u skladu sa zahtjevima Kupca i na vrijeme. Usklađenost sa zahtjevima tehničkih specifikacija operatera, kao i pružanje novih mogućnosti u pogledu praćenja karakteristika potrošačke usluge (kvaliteta klima uređaja, ubrzanja/kočenja, itd.).
- Treći primjer je opština. Moramo štedjeti struju i poboljšati sigurnost građana. Povezali smo jedinstvenu platformu za praćenje, upravljanje i prikupljanje podataka o povezanoj uličnoj rasvjeti, daljinsko upravljanje cjelokupnom infrastrukturom javne rasvjete i njeno servisiranje sa jednog kontrolnog panela, pružajući rješenja za sljedeće zadatke. Karakteristike: daljinsko prigušivanje ili isključivanje svjetla, pojedinačno ili u grupama, automatsko obavještavanje gradskih službi o kvarovima na rasvjetnim mjestima radi efikasnijeg planiranja održavanja, pružanje podataka o potrošnji energije u realnom vremenu, pružanje moćnih analitičkih alata za praćenje i poboljšanje ulične rasvjete sistem baziran na Big Data, pružanje podataka o saobraćaju, klimatizaciji, integraciji sa drugim Smart City podsistemima. Rezultati - smanjenje potrošnje energije za uličnu rasvjetu do 80%, povećanje sigurnosti za stanare korištenjem inteligentnih algoritama za upravljanje rasvjetom (osoba koja hoda ulicom - upali joj svjetlo, osoba na prelazu - upali svjetlije rasvjeta tako da se vidi izdaleka), pružanje za grad dodatnih usluga (punjenje električnih vozila, obezbjeđivanje reklamnih sadržaja, video nadzor i sl.).
Zapravo, ono što sam htio reći: danas, sa gotovom platformom (na primjer, našom), možete vrlo brzo i jednostavno postaviti praćenje. To ne zahtijeva promjene u opremi (ili minimalne, ako još uvijek nema senzora i prijenosa podataka), ne zahtijeva troškove implementacije i posebne stručnjake. Potrebno je samo proučiti problem, potrošiti nekoliko dana na razumijevanje kako funkcionira i nekoliko sedmica na odobrenja, dogovor i razmjenu podataka o protokolima. I nakon toga ćete imati tačne podatke sa svih uređaja. A sve se to može uraditi širom zemlje uz podršku integratora Technoserva, odnosno garantujemo dobar nivo pouzdanosti, što nije tipično za startup.
U sljedećem postu pokazat ću kako to izgleda sa strane dobavljača, koristeći primjer jedne implementacije.
izvor: www.habr.com