Cloud4Y je već pričao o zanimljivostima , razvijen u SSSR-u. Nastavljajući temu, prisjetimo se koji su drugi projekti imali dobre izglede, ali iz niza razloga nisu dobili široko priznanje ili su bili potpuno odloženi.
Benzinska pumpa
Tokom priprema za Olimpijske igre 80. odlučeno je da se svima (a prvenstveno kapitalističkim zemljama) demonstrira modernost SSSR-a. A benzinske pumpe su postale jedan od načina da se demonstrira snaga i napredno iskustvo zemlje. U Japanu je naručeno nekoliko (prema nekim izvorima 5 ili 8, ali broj je netačan) benzinskih pumpi, koje su se radikalno razlikovale od uobičajenih.
Prvi je postavljen na Brovarskoj aveniji u Kijevu, između stanica metroa Darnica i Livoberežnaja. Inače, benzinska pumpa radi i , iako se mlaznice za punjenje više ne napajaju odozgo. Ostatak opreme je dugo ležao u skladištu, ili je istrunuo ili je pokraden, ali ostatak je bio dovoljan samo za još jednu benzinsku pumpu. Postavljen je na Harkovskom autoputu.
Ovakve benzinske stanice više nisu radili. Međutim, bilo je i drugih. Na primjer, u Kuibyshev-u (sada Samara) na raskrsnici Moskovskog autoputa i Revolucionarne ulice nalazila se benzinska pumpa, gdje se gorivo dopremalo odozgo.
Na autoputu na obali Crnog mora u Nižnjoj Hobzu (blizu Sočija) nalazila se benzinska pumpa. Stanica je izgrađena 1975. godine po originalnom projektu, uzimajući u obzir prirodu terena, klimatske uslove i opremljena je domaćom opremom.
Šteta što su se tu završile kreativne ideje za uređenje benzinskih pumpi. Država nije imala vremena za dizajn, pa se izgled benzinskih pumpi do danas nije mnogo promijenio. Da, sve je postalo modernije i praktičnije, ali suština je ista. Kako stoje stvari sa projektovanjem benzinskih pumpi u drugim zemljama? Evo malog izbora prekrasnih benzinskih pumpi.
Mnogo fotografija benzinskih pumpi
Benzinska pumpa na Harkovskom autoputu
Benzinska pumpa u Sočiju sada
Evo još jednog neobičnog punjenja. Fotografija je iz 1977
Benzinska pumpa POPS Arcadia Route 66 u Oklahomi (SAD) vidljiva je izdaleka zahvaljujući ogromnoj boci visokoj 20 metara
Benzinska pumpa u američkom gradu Zilla dobila je ovaj oblik u čast obližnje planine, u čijoj se dubini vadila nafta. Planina se zvala Teapot Dome, što je slično reči čajnik - odnosno čajnik
Ali nikada nećemo graditi benzinsku pumpu kao u Kanadi. Izgleda kao opasnost od požara
Zanimljivo izgleda i benzinska pumpa iz slovačkog grada Matuškovo, izgrađena 2011. godine. Oblici nadstrešnica izgledaju kao leteći tanjiri
Ali ova "zlatna haljina" iz Iraka učinit će da se osjećate kao kralj Midas.
Malevičev set za čaj
Ne, nije crnac. Bijelo. Poznati umjetnik osmislio je set neobičnih geometrijskih oblika, a Kazimir je cijeli život tražio nove forme, pokušavajući promijeniti ideju kako stvari mogu izgledati poznato. I u slučaju servisa je uspio.
Osnivanje servisa postalo je moguće zahvaljujući činjenici da je nakon Oktobarske revolucije Carska fabrika porculana počela proizvoditi porculan „revolucionarnog sadržaja, savršene forme i besprijekorne tehničke izvedbe“. I aktivno je privlačio avangardne umjetnike da stvaraju nove kolekcije.
Malevičev servis, koji se sastoji od četiri objekta, upečatljiv je primjer implementacije avangardnih ideja u funkcionalne objekte. Četiri šolje su napravljene u obliku pojednostavljenih hemisfera sa pravougaonim ručkama. A čajnik se može opisati kao trijumf dizajna nad funkcionalnošću i praktičnošću. Njegov neobičan oblik će vas zbuniti.
Malevičevo posuđe nije bilo zgodno, ali za umjetnika je sama ideja bila važnija. Proizvodi avangardnih umjetnika nikada nisu ušli u masovnu proizvodnju, iako se servis i dalje proizvodi u Carskoj tvornici porculana.
Još jedna fotografija
lunarna baza "Zvezda"
Prvi detaljni projekat baze na Mjesecu. Koncept lunarnog grada razmatran je 1960-ih i 70-ih godina. Planirano je da se stanica na Mjesecu radi isključivo u naučne svrhe, iako je baza zapravo imala i vojni potencijal: mogla je smjestiti raketne sisteme i opremu za praćenje koja je bila nedostupna zemaljskom oružju. Program je došao u završnu fazu, ali su naučnici zbog brojnih problema morali da otkažu projekat.
Prema projektu, prvi koji je sletio na Mjesec bio je "lunarni voz" sa 4 astronauta u njemu. Uz pomoć voza, članovi ekspedicije bi izvršili detaljnu studiju područja i započeli izgradnju privremene lunarne baze. Planirano je da se na površinu Mjeseca isporuči 9 modula pomoću teških lansirnih vozila. Svaki modul imao je određenu namjenu: laboratorija, skladište, radionica, kuhinja, blagovaonica, ambulanta sa teretanom i tri stambena prostora.
Dužina useljivih modula bila je 8,6 m, prečnik - 3,3 m; ukupna masa - 18 tona Skraćeni blok dužine ne više od 4 m isporučen je na Mjesec na licu mjesta. A onda se, zahvaljujući metalnoj harmonici, protegnula do željene dužine. Unutrašnjost je trebala biti ispunjena namještajem na naduvavanje, a dnevne ćelije su bile predviđene za dvije osobe.
Odabrane su posade za lunarnu letjelicu, a letovi su planirani za kasne 1980-ih. Šta je pošlo po zlu? Lansirne rakete su otkazale. Program je zatvoren 24. novembra 1972. godine, kada je četvrto lansiranje "lunarne rakete" N-1 završilo još jednom nesrećom. Prema analitičarima, uzrok eksplozija bila je nemogućnost koordinirane kontrole velikog broja motora. Ovo je bio najveći neuspjeh S.P.-a. Kraljica. Osim toga, dizajneri su izračunali da bi za lunarne ekspedicije, izgradnju i stanovanje lunarne baze bilo potrebno oko 50 milijardi rubalja (80 milijardi dolara). Bilo je to previše novca. Ideja o izgradnji lunarne baze odložena je za kasnije.
Vizualizacija i crteži
OS DEMOS
Oko 1982-1983 u Institutu za atomsku energiju im. I. V. Kurchatov je donio distribucije UNIX operativnog sistema (v6 i v7). Uključujući stručnjake iz drugih organizacija u rad, naučnici su pokušali prilagoditi OS sovjetskim uvjetima: prevesti ga na ruski i uspostaviti kompatibilnost s domaćom opremom. Prije svega, sa vozilima SM-4 i SM-1420. Lokalizaciju je izvršio Institut za napredne studije Ministarstva automobilske industrije.
Nakon spajanja timova, projekat je dobio naziv DEMOS (Dialogue Unified Mobile Operating System). Smiješno je da bi se mogao nazvati i UNAS, kao da se suprotstavlja činjenici da je UNIX “njihov”. A Ministarstvo automobilske industrije čak je sistem nazvalo MNOS (Machine-Independent Operating System).
Sovjetski OS je u suštini kombinovao dve verzije Unixa: 16-bitni DEC PDP OS i 32-bitni VAX kompjuterski sistem. DEMOS je radio na obje arhitekture. A kada je u tvornici u Vilniusu počela proizvodnja CM 1700, analoga VAX 730, na njemu je već bio instaliran DEMOS OS.
Godine 1985. objavljena je verzija DEMOS 2.0, a 1988. programeri sovjetskog OS-a dobili su nagradu Vijeća ministara SSSR-a za nauku i tehnologiju. Ali 1990-ih projekat je zatvoren. Šteta je naravno. Uostalom, ko zna da li bi naš razvoj mogao nadmašiti neprijateljski proizvod iz Microsofta?
Još jedna fotografija
DEMOS programeri nakon ceremonije dodjele nagrada
Postojala je čak i knjiga o sovjetskom OS. I njen takođe kupi!
Kompanija, nazvana po OS-u koji je stvorila, preživjela je SSSR
Rodčenkov radni prostor
Konstruktivistički enterijer Aleksandra Rodčenka, nazvan "Radnički klub", bio je izložen u paviljonu SSSR-a na Međunarodnoj izložbi dekorativne umetnosti u Parizu 1925. godine. Ovo je bila prva velika međunarodna izložba na kojoj je učestvovao Sovjetski Savez. Rodčenko je stvorio multifunkcionalni prostor koji odražava ideale novog društva koje gleda u budućnost. Vjerovalo se da će interijer postati osnovni oblik radničkih klubova, kako u dizajnu tako i u planiranju.
Radnički klub nije samo prostorija uređena u konstruktivističkom stilu. Ovo je bila prava filozofija stvaranja prostora u kojem su sovjetski radnici mogli razmjenjivati mišljenja, držati govore, baviti se samoobrazovanjem, igrati šah itd. Slijedeći kanone multifunkcionalnosti, umjetnik je stvarao kompaktne objekte koji su se mogli transformirati u druge.
Na primjer, preklopna platforma bi mogla biti i mjesto za predavanja, predstave, pozorišne večeri, a kako bi se uštedio prostor, šahovski sto je napravljen rotirajućim, tako da su igrači mogli mijenjati boju figura ne napuštajući svoja mjesta. Prema Rodčenku, on se rukovodio principom "koji omogućava da se predmet u svom radu proširi na veliku površinu, kao i da ga kompaktno presavije na kraju rada."
Dizajn je koristio četiri boje - sivu, crvenu, crnu i bijelu. Bojanju je pridavana velika važnost - naglašavala je prirodu predmeta i način na koji su korišteni.
Projekat je dobio srebrnu medalju, a nakon izložbe predstavljen je Komunističkoj partiji Francuske, tako da nikada nije bio izložen u Rusiji. Međutim, 2008. godine njemački stručnjaci rekonstruirali su klub za svoju izložbu „Od aviona do svemira. Malevič i rani modernizam”, a zatim je poklonio kopiju Tretjakovskoj galeriji.
Više fotografija kancelarije
podzemni brod
Dramatična priča puna špijunskih strasti i misterioznih eksplozija. 1930-ih, inženjer Alexander Trebelsky (prema drugim izvorima - Trebelev) doslovno je buncao idejom stvaranje "podzemlja" - vozila sposobnog da se kreće ispod zemlje poput tunelskih štitova, ali u isto vrijeme brže, tiše. i sa većom koristi.
U početku je Trebelevsky pokušao stvoriti termalnu superpetlju - uređaj koji bi, ako je potrebno, mogao zagrijati vanjsku školjku podzemnog čamca i izgorjeti kroz čvrsto tlo. Ali kasnije je napustio ovu ideju, izumevši dizajn čiji je princip rada posuđen od običnog krtica. Ove životinje kopaju zemlju rotirajući šape i glavu, a zatim guraju svoje tijelo zadnjim nogama. U tom slučaju, zemlja se gura u zidove nastale rupe.
Podzemni čamac je dizajniran na isti način. Na pramcu se nalazila moćna bušilica, u sredini su se nalazila puža koja su utiskivala kamen u zidove bunara, a pozadi četiri moćna dizalica koja su uređaj pomicala naprijed. Kada je bušilica rotirala brzinom od 300 o/min, podzemni čamac je za sat vremena prešao razdaljinu od 10 m. Činilo se da je to bio uspjeh. Ispostavilo se da je izgledalo.
1933. Trebelevsky je uhapšen od strane NKVD-a jer se tokom putovanja u Njemačku susreo sa određenim inženjerom i odatle donio crteže. Ispostavilo se da je Trebelevsky pozajmio ideju podzemnog čamca od Hornera von Werna i pokušao da je podsjeti. Crteži su završili negdje u NKVD-u. Baš kao i sam inženjer.
Gvozdena krtica ponovo je zapamćena 60-ih godina: Nikita Hruščov je javno obećao da će „imperijaliste dobiti ne samo u svemiru, već i pod zemljom“. U rad na novom brodu bili su uključeni vodeći umovi SSSR-a: lenjingradski profesor Babaev, pa čak i akademik Saharov. Rezultat mukotrpnog rada bilo je vozilo s nuklearnim reaktorom, kojim upravlja posada od 5 članova posade i sposobno da preveze tonu eksploziva i 15 vojnika. Testirali smo podzemlje u jesen 1964. na Uralu kod planine Blagodat. Podzemni čamac nazvan je “Battle Mole”.
Uređaj je probio tlo brzinom hoda, prešao oko 15 km i uništio neprijateljski uslovni podzemni bunker. Vojska i naučnici bili su iznenađeni rezultatima testiranja. Odlučili su da ponove eksperiment, ali je borbena krtica eksplodirala pod zemljom, ubivši sve ljude na brodu i zauvijek zaglavivši u dubinama Uralskih planina. Šta je izazvalo eksploziju nije pouzdano poznato, jer je sav materijal o ovom incidentu i dalje pod oznakom "strogo poverljivo". Najvjerovatnije je eksplodirao nuklearni motor instalacije. Nakon vanredne situacije, odluka o nastavku korištenja podzemnog čamca je odgođena, a potom i potpuno odustala.
Još jedna fotografija
Kako je podzemlje moglo izgledati
Oprema posade
Ista planina na kojoj su obavljeni testovi
Kojih zanimljivih, ali ne i „uzletnih“ projekata pamtite?
Šta još možete pročitati na blogu?
→
→
→
→
→
Pretplatite se na naše -kanal, da ne propustite sljedeći članak! Pišemo ne više od dva puta sedmično i samo poslovno.
izvor: www.habr.com