17. maja 2019. prvi autobus bez vozača pušten je na kratku kružnu rutu u posebnoj zoni Smart Island (智慧岛) grada Zhenzhou. Unatoč činjenici da je ovo posebno područje, to je punopravni dio grada sa otvorenim javnim prijevozom, stambenim područjima, poslovnim zgradama itd.
U junu 2020. otvoren je za sve - pa, nudim kratak pregled svega ovoga i kratak pregled nemilosrdnog rata javnog i privatnog prijevoza u Kini.
Zapravo, o samom autobusu nema mnogo toga da se priča. Proizvodi ga 宇通 Corporation (Yutong), koja je lider na tržištu vozila za javni prevoz - 2018. 18376 autobuskih jedinica, te shodno tome ima tržišni udio od 24.4%. Slijedi BYD sa 10350 autobusa.
Sam autobus je dobio ime 小宇（Baby Yu), ima maksimalnu brzinu od 15-20 km/h, može primiti do 10 ljudi, a ima rezervu snage od 120-150 kilometara.
*Unapred se izvinjavam na slikama i video zapisima sa vodenim žigovima, ali nisam u mogućnosti da dođem do svih zanimljivih mesta u Kini da bih se slikao ^_^
Ruta izgleda ovako
I naravno, otvaranje rute svima nije moglo proći nezapaženo od strane blogera. Nudim nekoliko videa o stvarnom putovanju
I sa stanovišta zakona, sve je u skladu sa najboljim tradicijama Kine - nikada ni u jednoj zemlji nisam video tako entuzijastičnu podršku novim tehnologijama. To uključuje poslovne licence, gdje možete navesti svoju web stranicu u adresi. To uključuje elektronske lične karte i internetski sud na kojem možete svjedočiti bez napuštanja stolice kod kuće i priložiti snimke ekrana prepiske sa Wechata kao dokaz. Naravno, sve ovo nailazi na probleme, ali rješavati probleme uz podršku države je mnogo lakše nego se boriti i sa njom.
Da ne bih bio neosnovan, dat ću jedan primjer . Cijela priča je na linku, ali ukratko, evo je. China Unicom nije prihvatio moj inostrani pasoš kao dokument odgovornog lica prilikom registracije korporativnih SIM kartica. Jedan dopis Ministarstvu industrije i informacionih tehnologija bio je dovoljan da dobijem odgovor da sam u skladu sa svojim pravima i oko 3 mjeseca da sistemi sva tri operatera počnu podržavati strane dokumente.
Dakle, vraćajući se na temu - Šangaj je 2018 za bespilotna vozila - sa prefiksom 试 (test)
Kineski sistem registarskih tablica
Zbog kratkoće hijeroglifa, dva hijeroglifa na registarskoj tablici mogu u potpunosti označiti tip automobila.
XA 12345 Y
X je uvijek hijeroglif koji označava provinciju, A je slovo koje označava grad provincije, Y je tip automobila (ili ga nema). To je
粤 B 123456 - lični automobil, provincija Guangdong, grad Shenzhen
粤 B 123456 警 - policajci, provincija Guangdong, grad Shenzhen (bijeli brojevi)
粤 A 123456 学 - vozilo za obuku, provincija Guangdong, grad Guangdžou (žuti brojevi)
粤 F 123456 厂内 - transport unutar fabrike, provincija Guangdong, grad Foshan (zeleni brojevi)
粤 Z 123456 港 - prekogranični brojevi, provincija Guangdong (crni brojevi)
I tako dalje. Svaka provincija ima svoj istorijski hijeroglif (Guangdong - 粤，Zhejiang - 浙, Hebei - 冀), a svaki tip automobila se takođe može kombinovati u 1 (retko 2) hijeroglif.学 - obuka, 海 - pomorski, 警 - policija, 使 - diplomatski). Plus diferencijacija boja - plava (osobna), zelena (električna vozila), žuta (opštinska), crna (posebne različite vrste)
Trenutno se takvi brojevi izdaju u 5 regija Kine.
1) Šangaj - robotaxi od Didi Chuxinga su dostupni tamo, otvoreni za javno beta testiranje putem službene aplikacije Didi
2) Guangzhou - Weride robotaxi, otvoren za javni beta test
3) Changsha - robotaxi Dutaxi, zatvoreni beta test
4) Zhenzhou - robotski autobusi (o kojima se govori u članku)
5) Peking - nema masovnog operatera
I sam sam isprobao samo Weride GO, ali do sada je to više igračka nego pravi robotaksi:
1) ukrcavanje i iskrcavanje samo na određenim mjestima
2) još uvijek je vozač za volanom, iako nije dodirnuo volan tokom cijelog putovanja, to se još uvijek ne može nazvati punopravnim taksijem bez posade.
Generalno, izgledi za kineska bespilotna vozila izgledaju izuzetno svetli.
Zašto se članak ne završava ovdje?
Jer sve se to ne može posmatrati van konteksta nacionalne politike „Auto je luksuz“. Sastoji se iz dva dijela:
1) drakonski zahtjevi za lična vozila koji su svake godine sve stroži
2) ogromna ulaganja u javni prevoz
Pogledajmo svaki aspekt
Automobil ćete moći kupiti u auto-kući samo ako posjedujete potvrdu o dobitku na lutriji sa registarskim tablicama. U Pekingu se, na primjer, svaka 3 mjeseca izvlači 1 broj za 20 kandidata.
Nakon što ste kupili automobil sa registarskim oznakama određenog grada, možete voziti u drugi grad samo uz ograničenja. Na primjer, svim ostalim automobilima je dozvoljeno da uđu u peti pekinški prsten samo od 22:00 do 06:00 ili uz posebnu dozvolu.
Čak i sa lokalnim registarskim tablicama, automobil sa određenim brojem na kraju tablice ne može se voziti po cestama 1-2 dana u sedmici.
Ili, u skladu sa politikom „auto je luksuz“, broj možete kupiti na posebnoj aukciji. Na primjer, broj 粤V32 prodan je za 99999 miliona rubalja
A prekogranični broj 粤Z može se dobiti donacijom od 30 do 100 miliona rubalja besplatno.
Naravno, takvi brojevi ne podliježu ograničenjima iz gore navedenih tačaka.
Znam, sada mnogi razmišljaju o „kakvim glupostima? I ovo je svađa? Gdje su petlje, nadvožnjaci, parking.” Predlažem da riješim jednostavan problem.
U Moskvi je, bez ikakvih ograničenja registracije, 2019. bilo 7.1 milion vozila.
U Pekingu, koji je po površini manje-više jednak Moskvi, ima 6,3 miliona vozila.
Pitanje je - ako izdajete brojeve svima bez ograničenja + puštate sve u grad bez ograničenja, koliko nivoa treba da bude u nadvožnjacima da sve to ne stoji u saobraćajnim gužvama na površini od 1060 kvadratnih kilometara ( Područje Pekinga unutar petog prstena, sam grad)
Pa dobro, ograničenja su jasna, ali šta je sa razvojem javnog prevoza?
Tokom izvještajne 2019. godine Kina je pustila u rad 803 Kilometri metro linije, uključujući i pet novih gradova.
Jednostavno nema sa čime da se poredi. Ukupna dužina svih američkih podzemnih željeznica izgrađenih kroz historiju je 1320 kilometara - nešto više nego što je Kina pustila u rad za godinu dana. Ostali su mnogo manji.
3 od 6 postojećih maglev sistema u komercijalnom radu nalaze se u Kini i u Peking i Čangša - domaća proizvodnja.
I na kraju, kao šlag na torti, nije u potpunosti vezan za transport, već je značajno doprinio rješavanju problema saobraćajnih gužvi
U 2017. godini sve vladine organizacije koje ne primaju građane (Gradska uprava Pekinga, Gradski komitet CPC, Pekinški narodni kongres i desetak drugih ministarstava i resora) preselile su se iz centra Pekinga u područje Tunzhoua iza petog prstena. . Polovina preostalih zgrada iskorištena je za prihvat građana, druga polovina - rješava se pitanje da li da se koriste za muzej ili druge kulturne ustanove ili jednostavno za povećanje površine zelenih površina u centru. U svakom slučaju, saobraćajne gužve u centru Pekinga nestale su nakon 2017. godine.
Hvala vam na pažnji
izvor: www.habr.com