Vintage tehnologija je na djelu u strukturama njujorške podzemne željeznice već desetljećima—i ponekad se pojavljuje na neočekivane načine. Članak za fanove OS/2
Njujorčanin i turista ulaze u stanicu podzemne željeznice 42nd Street, također poznatu kao Times Square. Zvuči kao početak šale. Zapravo ne: jednom od njih je drago što je stigao tamo; Za druge je ova situacija užasno neugodna. Čovek zna kako da izađe što je pre moguće. Drugi ne zna - ne govori engleski. Njujorčanin i turista su različiti ljudi, ali trenutno su jedno. Oba su podvrgnuta hirovima Metropolitan Transportation Authority (MTA) i nečuvenoj pouzdanosti umjereno uspješnog operativnog sistema iz ranih 1990-ih.
Prosječnog radnog dana u 2016. njujorški metro je prevozio 5,7 miliona ljudi [za poređenje: moskovski metro ima 6,7 miliona/cca. transl.]. Ovo je bio najviši prosjek od 1948. Ako pitate prosječnog Njujorčana, vjerovatno će reći: "To je to?" Nevjerica je razumljiva, jer grad ima 8 miliona stalnih stanovnika, a za vrijeme špica ili praznika broj ljudi ponekad naraste i do 20 miliona.
Okretnice njujorške podzemne željeznice
Teško je kladiti se na budućnost, ali to je u suštini ono što MTA radi
U martu na Tediumu o IBM-ovoj velikoj opkladi na mikrokernele za operativne sisteme, koji su uključivali varijantu njihovog dobro poznatog OS/2 operativnog sistema. Detaljno opisuje koje je gubitke kompanija pretrpjela zbog ove opklade. Međutim, IBM-ovo povjerenje u uspjeh njegovog operativnog sistema natjeralo je druge kompanije na slične pretpostavke.
Ali najveću opkladu dala je MTA, Metropolitan Transit Authority, koja je trebala smisliti način da se riješi tokena i pređe u eru u kojoj je sve moralo biti digitalno. Kao rezultat toga, pojavila se kultna karta . Tanka kriška žute plastike sa istaknutom crnom prugom bila je glavna stvar u novčanicima Njujorčana od kada je objavljena 1993. godine.
Istorija sadašnjeg načina pristupa njujorškoj podzemnoj željeznici zanimljiva je detaljima javne infrastrukture i načina na koji služi javnosti. Ali prije toga, bit će korisno razumjeti kako je nastao trenutni sistem. Jer kada izgradite nešto tako važno kao što je njujorška podzemna željeznica, to na kraju mora funkcionirati kako je predviđeno.
U suštini imate samo jedan pokušaj - i sve greške će vjerovatno rezultirati milijardama troškova popravke i iritacijom miliona ljudi. Među mnogim izborima, jedan od najpouzdanijih se pretvorio u jednu od najvećih IBM-ovih grešaka.
Pet specijalnih MetroCard kartica posvećenih Davidu Bowieju i koje plaća Spotify. Tokom nekoliko sedmica u jesen 2018. godine, kompanija je transformisala stanicu Broadway-Lafayette Street/Bleecker Street u West Villageu u spomenik pop arta u čast umjetnika koji je živio u blizini. Pored korišćenja poleđine MetroCard kartica za oglašavanje (a zašto ne), MTA redovno nudi posebne izdanje kartica koje sponzorišu veliki brendovi. Opcije Supreme kartice koštaju lude svote novca, ali ponekad MTA preskoči brendove i jednostavno napravi nešto cool.
Kako je IBM-ov operativni sistem, koji je izazvao veliku popularnost, ali nikada nije postao ništa posebno, našao dom i služio milionima
В Pominjano je dosta zanimljivih detalja o OS/2 o mikrokernelima i drugim stvarima, ali u ovom članku činjenica da je ovaj OS još uvijek imao svoje pristalice je najrelevantnija za temu. Pa, gdje bismo bili bez ovoga?
Razlog zašto je MTA na kraju odlučio da koristi OS/2, digitalizujući neke aspekte podzemne željeznice, odražava uzbuđenje koje je okruživalo lansiranje OS-a početkom 1990-ih. Međutim, razgovori i razvoj počeli su nekoliko godina ranije. Bez posebnog oglašavanja, Microsoft i IBM su radili na sljedećoj generaciji operativnih sistema. Iako je moderna priča da su Gejts i Microsoft napravili IBM sa MS-DOS-om, IBM je u to vreme očigledno mislio drugačije.
Umjesto da se žali za izgubljenim profitom, činilo se da je IBM prepoznao nedostatak znanja i počeo razvijati OS sljedeće generacije iz temelja, prvo s Microsoftom. Ovaj poduhvat, kao što se moglo pretpostaviti, završio se za IBM na isti način kao i priča sa MS-DOS-om. Međutim, u vrlo kratkom vremenskom periodu kasnih 1980-ih, direktori MTA su bili usred pronalaženja načina da eliminišu tokene podzemne željeznice i zamjene ih prepaid karticama. Prednosti su bile očigledne - olakšalo je podizanje cena karata i uvođenje zonskog plaćanja. Putnici su imali mogućnost da biraju između jednokratnog ili povratnog putovanja, a pojavila se i neograničena opcija za određeni vremenski period.
Kako bi predstavio ovo revolucionarno ažuriranje, MTA se obratio renomiranoj kompaniji IBM. Imalo je smisla u to vrijeme.
OS/2 verzija 2.1
Konsultant OS/2 i MTA Neal Waldhauer je u mejlu rekao: "Bilo je nekoliko godina kada ste se mogli kladiti u karijeri na OS/2."
Da biste razumjeli zašto, morate razumjeti to vrijeme. Waldhauer nastavlja: „Ovo je bio razvoj iz vremena prije Linuxa i Windowsa. OS/2 je izgledao kao sigurna opklada za budućnost."
U nedostatku opcija, MTA je izabrao najbolju. I radio je nekoliko decenija kao jedna od ključnih softverskih komponenti u prilično složenom sistemu.
Moglo bi da preživi, kao što Waldhauer kaže: "Dozvolite mi da kažem da sve dok MetroCard bude podržan od strane sistema, OS/2 će nastaviti da radi."
Vrlo zanimljiva stvar, pošto je MTA u procesu eliminacije MetroCard-a u korist raznih oblika beskontaktnog plaćanja. Tranzicija bi trebala poboljšati operativnu efikasnost i pomoći MTA da prikupi dodatne prihode.
Zvuči zanimljivo, ali lako je uočiti probleme kada pogledate čudnu osobinu trenutnog MetroCard sistema.
Moja MetroCard, junska verzija Mjeseca Gay Pridea. Zanimljivo je da će važiti četiri mjeseca duže od standardne MetroCard kartice, koja se može koristiti samo godinu dana.
Tajanstvena magnetna traka i kako ona utiče na živote ljudi
Ukratko, prelazak sa tokena na MetroCard je trajao godinama i bio je sve samo ne gladak. Tokeni su zvanično prestali da se koriste 2003. godine. Do tada su MetroCard kartice bile prihvaćene na svim stanicama u gradu – ali nikome se to nije dopalo.
Ulazak u podzemnu željeznicu je obično lak, ali pritužbe na prevlačenje kartica su posvuda. Činilo se da su mnogi problemi povezani sa glupim kvarovima u komunikaciji između različitih dijelova sistema. Iako se OS/2 koristi za povezivanje različitih dijelova sistema podzemne željeznice na veliki mainframe, standardi uključenih komponenti nisu bili najviši. Pretvornici na bilo kojoj stanici u New Yorku su poznati po tome što su hiroviti - ali su mogli raditi sa IBM sistemom.
Bankomati su se takođe oslanjali na OS/2
Uprkos neuspehu OS/2 na potrošačkom tržištu, bio je neverovatno pouzdan, dajući mu dug životni vek u industrijskim i industrijskim sistemima - a jedan od primera upotrebe bili su bankomati. Waldhauer je rekao: "Gledajući sve operativne sisteme koji se koriste u MTA, OS/2 je vjerovatno najpouzdaniji dio sistema, sa izuzetkom glavnog računala." Još uvijek je u upotrebi u njujorškoj podzemnoj željeznici 2019. IBM ga je odavno napustio, pa čak i dozvolio drugoj kompaniji da održava softver za njega 2001. (danas se kompanija zove prodaje službeno podržanu verziju OS/2, , iako je većina njegovih korisnika u situaciji sličnoj MTA).
OS/2 igra ulogu konduktera u njujorškoj podzemnoj željeznici. Pomaže da se kombinuju različiti delovi koje ljudi koriste sa delovima koje ljudi ne koriste. Waldhauer napominje: “Ne postoje OS/2 aplikacije s kojima bi korisnici mogli raditi. OS/2 se prvenstveno koristi kao interfejs između složenih baza podataka glavnog računala i jednostavnih računara koji se svakodnevno koriste u podzemnim željeznicama i autobusima. Ali općenito, OS/2 računari su raspoređeni po cijelom sistemu.”
Govorimo o operativnom sistemu dizajniranom kasnih 80-ih, objavljenom početkom 90-ih, kao dijelu složenog odnosa između dva tehnološka giganta. MTA je morao da ignoriše većinu ove priče jer je već doneo odluku i promena kursa bi koštala mnogo novca.
Koordinacija backenda i onih uređaja s kojima se susreću Njujorčani i turisti može biti smiješno nekoordinirana. Ako želite da ovo stavite u perspektivu, vratimo se Waldhaueru: "Imam osjećaj da su programeri namjeravali da MetroCard radi sa bazom podataka glavnog računala, a neki nasumični elektronski uređaji bi sve to povezali zajedno."
Žetoni podzemne željeznice New Yorka, prema datumu upotrebe, s lijeva na desno: 1953–1970; 1970–1980; 1979–1980; 1980–1986; 1986–1995; 1995–2003.
Pričajmo sada o magnetnoj traci. Crna traka na dnu bilo koje MetroCard kartice, bez obzira na brend, jednostavno bi trebala funkcionirati. Kako to zapravo funkcionira je, iz očiglednih razloga, tajna.
„Ljudi su hakovali MetroCard“, rekao je Waldhauer. “Ako možete pogledati magnetno kodiranje, bitovi su toliko veliki da ih možete vidjeti pomoću lupe. Kodiranje magnetnom trakom je toliko tajno da ga nikada nisam vidio. Nevjerovatno je šta će ljudi učiniti za besplatnu vožnju."
Da li je ovo važno danas? Da, u principu nije. MTA je jasno stavio do znanja da namerava da pređe na beskontaktno plaćanje, kao što su to učinili sa Oyster karticom u Londonu. Međutim, i ovaj proces ima svoje probleme. Čak su angažovali bivšeg šefa londonskog sistema i postavili krajnji cilj da se potpuno otarase MetroCard-a.
Upravo je lansiran OMNY sistem, koji će biti uveden u narednih nekoliko godina
U budućnosti će ljudi moći da uđu u njujoršku podzemnu željeznicu na isti način na koji danas stoje u redu za rolerkostere u Diznilendu. Ovaj proces će zahtijevati da osoba nosi uređaj povezan s internetom koji će vas voditi kroz okretne otvore, bilo da se radi o telefonu ili pametnom satu. Uz malo sreće, imaćemo novi sistem sa MetroCard karticom. Ali za to nema garancija.
Praktične i tehnološke potrebe koje su stvorile njujoršku podzemnu željeznicu pogađaju gotovo sve u gradu. Njujorčani prelaze na nove načine plaćanja, a oni koji to mogu platiti će to i učiniti. A ostali će ostati kod kuće.
izvor: www.habr.com