1 Nestanak
U tihoj noći obasjanoj mjesečinom 8. marta 2014., Boeing 777-200ER kojim upravlja Malaysia Airlines poletio je iz Kuala Lumpura u 0:42 i skrenuo prema Pekingu, podigavši se na željeni nivo leta 350, odnosno na visinu od 10 metara. Simbol avio kompanije Malaysia Airlines je MH. Broj leta je 650. Avionom je upravljao Farik Hamid, kopilot, imao je 370 godina. Ovo je bio njegov posljednji trenažni let, nakon kojeg je čekao završetak certifikacije. Fariqove akcije je nadgledao komandant aviona, čovjek po imenu Zachary Ahmad Shah, koji je sa 27 godine bio jedan od najviših kapetana Malaysia Airlinesa. Prema malezijskim običajima, zvao se jednostavno Zachary. Bio je oženjen i imao troje odrasle djece. Živio u zatvorenom vikend naselju. Imao dvije kuće. Imao je instaliran simulator leta u svom prvom domu, Microsoft Flight Simulatoru. Redovno je leteo njime i često je objavljivao na internet forumima o svom hobiju. Farik se prema Zacharyju odnosio s poštovanjem, ali nije zloupotrijebio svoju moć.
U avionu je bilo 10 stjuardesa, svi Malezijci. Morali su da zbrinu 227 putnika, među kojima petoro djece. Većina putnika bili su Kinezi; od ostalih, 38 su bili Malezijci, a ostali (silaznim redom) su bili državljani Indonezije, Australije, Indije, Francuske, Sjedinjenih Država, Irana, Ukrajine, Kanade, Novog Zelanda, Holandije, Rusije i Tajvana. Te noći je kapetan Zachary upravljao radiom dok je kopilot Farik upravljao avionom. Sve je išlo kao i obično, ali Zacharyjevi prenosi su bili malo čudni. U 1:01 radio je radio da su se izjednačili na 35 stopa - nepotrebna poruka u području pod nadzorom radara, gdje je uobičajeno da se izvještava o napuštanju visine umjesto da se stigne do nje. U 000:1 let je prešao malezijsku obalu i krenuo preko Južnog kineskog mora prema Vijetnamu. Zachary je još jednom prijavio visinu aviona na 08 stopa.
Jedanaest minuta kasnije, dok se avion približavao kontrolnoj tački u blizini vijetnamske zone odgovornosti vijetnamske kontrole letenja, kontrolor u centru Kuala Lumpur prenio je poruku: „Malezijane tri-sedam-nula, kontaktirajte Ho Ši Min jedan-dva-nula -tačka devet.” Laku noc". Zachary je odgovorio: „Laku noć. malezijski tri-sedam-nula.” Nije ponovio frekvenciju kako je trebao, ali inače je poruka zvučala normalno. Ovo je bilo posljednje što je svijet čuo za MH370. Piloti nisu kontaktirali Ho Chi Minh City i nisu odgovorili na bilo kakve naknadne pokušaje da ih pozovu.
Jednostavan radar, poznat kao "primarni radar", detektuje objekte tako što šalje radio signale i prima njihove refleksije, slično kao eho. Sistemi kontrole letenja ili ATC koriste ono što se naziva "sekundarni radar". Oslanja se na aktivni transponder ili transponder svakog aviona za slanje detaljnijih informacija, kao što su repni broj i visina aviona. Pet sekundi nakon što je MH370 prešao u vijetnamski zračni prostor, njegova ikona transpondera nestala je sa ekrana malezijske kontrole letenja, a 37 sekundi kasnije letjelica je postala nevidljiva sekundarnom radaru. Vrijeme je bilo 1:21, prošlo je 39 minuta od polijetanja. Kontrolor u Kuala Lumpuru bio je zauzet drugim avionima koji se nalaze u drugom dijelu ekrana i jednostavno nije primijetio nestanak. Kada je nešto kasnije otkrio gubitak, pretpostavio je da je avion već izašao iz dometa i da ga već upravljaju kontrolori letenja Ho Ši Mina.
U međuvremenu, vijetnamski kontrolori vidjeli su kako MH370 ulazi u njihov zračni prostor, a zatim nestaje s radara. Očigledno su pogrešno shvatili službeni dogovor da Ho Chi Minh odmah obavijesti Kuala Lumpur ako dolazeći avion ne uspije komunicirati duže od pet minuta. Pokušali su da ponovo kontaktiraju letelicu, ali bezuspešno. Dok su podigli slušalicu i prijavili situaciju Kuala Lumpuru, prošlo je 18 minuta otkako je MH370 nestao sa radarskih ekrana. Uslijedio je izuzetan prikaz zbunjenosti i nekompetentnosti - pravila su bila da je Koordinacioni centar za spašavanje u zraku Kuala Lumpura trebao biti obaviješten u roku od sat vremena od nestanka, ali do 2 ujutro to još nije učinjeno. Prošla su još četiri sata prije nego što je u 30:6 ujutro primljen prvi hitan odgovor.
Misterija oko MH370 bila je predmet tekuće istrage i izvor grozničavih spekulacija.
Do tada je avion trebalo da sleti u Peking. Napori da se on pronađe u početku su bili koncentrisani u Južnom kineskom moru, između Malezije i Vijetnama. Bila je to međunarodna operacija koja je uključivala 34 broda i 28 aviona iz sedam različitih zemalja, ali MH370 nije bio tamo. Tokom nekoliko dana, primarni radarski snimci sakupljeni iz kompjutera kontrole letenja i djelimično potkrijepljeni povjerljivim podacima malezijskih zračnih snaga pokazali su da je MH370, čim je nestao sa sekundarnog radara, naglo skrenuo na jugozapad, odletio natrag preko Malajskog poluotoka i počeo da se navodi u blizini ostrva Penang. Odatle je odleteo na severozapad uz Malački moreuz i preko Andamanskog mora, gde je nestao izvan radarskog dometa. Ovaj dio putovanja trajao je više od sat vremena - i to sugerira da avion nije otet. To je takođe značilo da se ne radi o nesreći ili samoubistvu pilota, sa kakvim se već ranije susrelo. Od samog početka, MH370 je vodio istraživače u nepoznatim pravcima.
Misterija oko MH370 bila je predmet tekuće istrage i izvor grozničavih spekulacija. Mnoge porodice na četiri kontinenta doživjele su razarajući osjećaj gubitka. Ideja da bi složena mašina sa svojim modernim alatima i suvišnim komunikacijama mogla jednostavno nestati čini se apsurdnom. Poruku je teško izbrisati bez traga, a potpuno je nemoguće nestati s mreže, čak i ako je pokušaj namjeran. Avion kao što je Boeing 777 mora biti dostupan u svakom trenutku, a njegov nestanak doveo je do mnogih teorija. Mnogi od njih su smiješni, ali svi su nastali zbog činjenice da u naše doba civilni avion ne može jednostavno nestati.
Jedan je uspio, a nakon više od pet godina njegova tačna lokacija ostaje nepoznata. Međutim, mnogo je postalo jasnije oko nestanka MH370, a sada je moguće rekonstruirati neke od događaja koji su se dogodili te noći. Zvučni snimci iz pilotske kabine i snimci letenja vjerovatno nikada neće biti pronađeni, ali ono što trebamo znati je malo vjerovatno da ćemo preuzeti iz crnih kutija. Umjesto toga, odgovori će se morati pronaći u Maleziji.
2. Coastal Drifter
Uveče kada je avion nestao, sredovečni Amerikanac po imenu Blaine Gibson sedeo je u kući svoje pokojne majke u Karmelu u Kaliforniji, rešavajući njene poslove i spremajući se da proda imanje. Čuo je vijesti o letu MH370 na CNN-u.
Gibson, koga sam nedavno upoznao u Kuala Lumpuru, po obrazovanju je pravnik. Živi u Sijetlu više od 35 godina, ali tamo provodi malo vremena. Njegov otac, koji je umro prije nekoliko decenija, bio je veteran Prvog svjetskog rata koji je preživio napade iperita u rovovima, dobio je Srebrnu zvijezdu za hrabrost i vratio se da služi kao glavni sudija Kalifornije više od 24 godine. Njegova majka je diplomirala pravo na Stanfordu i bila je vatreni ekolog.
Gibson je bio jedino dijete. Njegova majka je voljela putovati svijetom i povela ga je sa sobom. Sa sedam godina odlučio je da će mu životni cilj biti da barem jednom posjeti svaku zemlju na svijetu. Na kraju se svelo na definiciju "posjeta" i "zemlja", ali je ostao pri toj ideji, odričući se svake šanse za stabilnu karijeru i vrlo skromnog naslijeđa. Po sopstvenom kazivanju, on se usput okušao u nekim poznatim misterijama—kraj civilizacije Maja u džunglama Gvatemale i Belizea, eksplozija meteorita Tunguska u istočnom Sibiru i lokacija Kovčega zaveta u planinama Etiopija. Štampao je vizit karte za sebe"Avanturist. Istraživač. Težnja ka istini“, i nosio je fedoru poput Indijane Džonsa. Kada su stigle vijesti o nestanku MH370, Gibsonova velika pažnja na incident bila je unaprijed određena.
Uprkos demantijama malezijskih zvaničnika i potpunoj konfuziji malezijskih vazduhoplovnih snaga, istina o čudnoj putanji leta aviona brzo je izašla na videlo. Ispostavilo se da je MH370 nastavio periodično komunicirati sa geostacionarnim satelitom u Indijskom okeanu, kojim upravlja britanska kompanija za satelitske komunikacije Inmarsat, šest sati nakon što je avion nestao sa sekundarnog radara. To je značilo da nije došlo do iznenadnog pada aviona. Pretpostavlja se da je tokom ovih šest sati leteo krstarećom brzinom na velikoj visini. Komunikacije sa Inmarsatom, od kojih su neke bile samo potvrde veze, bile su kratke sistemske veze - u suštini nešto više od elektronskog šapata. Činilo se da je sistem za prijenos osnovnog sadržaja – zabave za putnike, pilot poruka, automatskih zdravstvenih izvještaja – onemogućen. Bilo je ukupno sedam veza: dvije je automatski pokrenula letjelica, a pet drugih je pokrenula zemaljska stanica Inmarsat. Bila su i dva satelitska poziva; ostali su bez odgovora, ali su na kraju pružili dodatne podatke. S većinom ovih veza bila su povezana dva parametra koja je Inmarsat nedavno počeo snimati i pohranjivati.
Prvi i precizniji od parametara poznat je kao pomak vremena burst-a, nazovimo ga “parametar udaljenosti” radi jednostavnosti. Ovo je mjera vremena prijenosa do i od aviona, odnosno mjera udaljenosti od aviona do satelita. Ovaj parametar ne definira jednu konkretnu lokaciju, već sva podjednako udaljena mjesta - gotovo krug mogućih tačaka. S obzirom na granice dometa MH370, najnutarnji dijelovi ovih krugova postaju lukovi. Najvažniji luk - sedmi i posljednji - određen je posljednjom vezom sa satelitom, što je složeno povezano sa iscrpljivanjem rezervi goriva i kvarom motora. Sedmi luk se proteže od centralne Azije na sjeveru do Antarktika na jugu. Prešao ga je MH370 u 8:19 po Kuala Lumpurskom vremenu. Proračuni vjerovatnih putanja leta određuju ukrštanje aviona sa sedmim lukom i stoga njegovo konačno odredište - u Kazahstanu ako je avion skrenuo na sjever, ili u južnom Indijskom okeanu ako je skrenuo na jug.
Sudeći po elektronskim podacima, nije bilo pokušaja kontrolisanog sletanja na vodu. Avion je trebao momentalno da se razbije na milion komada.
Tehnička analiza nam omogućava da sa sigurnošću kažemo da je avion skrenuo na jug. To znamo iz drugog parametra koji je snimio Inmarsat - pomeranja frekvencije praska. Radi jednostavnosti, nazvat ćemo ga „Doplerov parametar“, budući da je glavna stvar koju uključuje je mjera doplerovih pomaka radio frekvencija povezanih s kretanjem velikom brzinom u odnosu na poziciju satelita, što je prirodni dio satelitske komunikacije za avione u let. Da bi satelitske komunikacije uspješno funkcionirale, Doplerovi pomaci moraju biti predviđeni i kompenzirani sistemima na brodu. Ali kompenzacija nije baš savršena jer sateliti – posebno kako stariju – ne emituju signale baš onako kako su avioni programirani da rade. Njihove orbite mogu biti malo pomaknute, na njih utiče i temperatura, a ove nesavršenosti ostavljaju jasne tragove. Iako vrijednosti Doplerovog pomaka nikada ranije nisu korištene za određivanje položaja aviona, Inmarsat tehničari u Londonu mogli su primijetiti značajno izobličenje koje sugerira skretanje na jug u 2:40. Prekretnica je bila nešto sjevernije i zapadno od Sumatre, najsjevernijeg ostrva Indonezije. Uz neku pretpostavku, može se pretpostaviti da je avion tada veoma dugo leteo pravo na konstantnoj visini u pravcu Antarktika, koji se nalazi izvan njegovog dometa.
Nakon šest sati, Doplerov parametar pokazuje nagli pad—pet puta brži od normalne brzine spuštanja. Minut ili dvije nakon što je prešao sedmi luk, avion je pao u okean, vjerovatno izgubivši komponente prije udara. Sudeći po elektronskim podacima, nije bilo pokušaja kontrolisanog sletanja na vodu. Avion je trebao momentalno da se razbije na milion komada. Međutim, niko nije znao gdje je došlo do pada, a još manje zašto. Takođe, niko nije imao ni najmanji fizički dokaz da je interpretacija satelitskih podataka tačna.
Manje od nedelju dana nakon nestanka, The Wall Street Journal objavio je prvu priču o satelitskim vezama, ukazujući da je avion vjerovatno ostao u zraku satima nakon što je utihnuo. Malezijski zvaničnici su na kraju priznali da je to istina. Malezijski režim se smatra jednim od najkorumpiranijih u regionu, a objavljivanje satelitskih podataka otkrilo je da su malezijske vlasti bile tajnovite, kukavičke i nepouzdane u istrazi o nestanku. Istražitelji iz Evrope, Australije i SAD bili su šokirani haosom na koji su naišli. Budući da su Malezijci bili tajnoviti oko detalja koje su znali, početna potraga u moru bila je fokusirana na pogrešno mjesto, u Južnom kineskom moru, i nije pronađena plutajuća krhotina. Da su Malezijci odmah rekli istinu, takvi ostaci su mogli biti pronađeni i korišteni za određivanje približne lokacije aviona; crne kutije su se mogle naći. Podvodna potraga na kraju se fokusirala na uski pojas okeana hiljadama kilometara daleko. Ali čak i uzak pojas okeana je veliko mesto. Trebale su dvije godine da se pronađu crne kutije iz Air France-a 447, koji se srušio u Atlantik tokom leta iz Rio de Žaneira za Pariz 2009. godine - i tamošnji istraživači su tačno znali gdje da ih traže.
Prvobitna potraga u površinskim vodama okončana je u aprilu 2014. nakon skoro dva mjeseca bezuspješnih napora, a fokus je prebačen na duboki okean, gdje ostaje i danas. Isprva je Blaine Gibson pratio ove razočaravajuće napore izdaleka. Prodao je majčinu kuću i preselio se u Zlatni trougao u sjevernom Laosu, gdje su on i poslovni partner počeli graditi restoran na rijeci Mekong. Istovremeno, pridružio se grupi na Facebooku posvećenoj gubitku MH370, koja je bila ispunjena i nagađanjima i vijestima koje su sadržavale razumna nagađanja o sudbini aviona i lokaciji glavne olupine.
Iako su Malezijci tehnički bili zaduženi za cjelokupnu istragu, nedostajali su im sredstva i stručnost da provedu podvodnu potrage i napore, a Australci su, kao dobri Samaritanci, preuzeli vodstvo. Područja Indijskog okeana na koja su satelitski podaci ukazivali - oko 1900 kilometara jugozapadno od Pertha - bila su toliko duboka i neistražena da je prvi korak bio kreiranje podvodne topografske karte dovoljno precizne da omogući bezbedno vuču specijalnih vozila, bočno skeniranje sonara, na dubini od više kilometara pod vodom. Okeansko dno na ovim mjestima je prekriveno grebenima, skriveno u tami, gdje svjetlost nikada nije prodrla.
Marljiva podvodna potraga navela je Gibsona da se zapita da li bi se olupina aviona jednog dana mogla jednostavno izneti na obalu. Prilikom posjete prijateljima na obali Kambodže, pitao je da li su naišli na nešto slično - odgovor je bio negativan. Iako olupina ne bi doplovila u Kambodžu iz južnog Indijskog okeana, Gibson je želio da ostane otvoren za sve dok otkriće olupine aviona ne dokaže da je južni Indijski okean zaista njegov grob.
U martu 2015. rođaci putnika sastali su se u Kuala Lumpuru kako bi obilježili godišnjicu nestanka MH370. Gibson je odlučio doći bez poziva i ne poznavajući nikoga dobro. Kako nije imao posebna znanja, njegovu posjetu su dočekali sa skepsom - ljudi nisu znali kako da reaguju na slučajnog amatera. Događaj se održao na otvorenom prostoru u tržnom centru, tipičnom mjestu susreta u Kuala Lumpuru. Cilj je bio da se izrazi opšta žalost, kao i da se nastavi pritisak na malezijsku vladu za objašnjenje. Prisustvovale su stotine ljudi, mnogi iz Kine. Sa bine je svirala tiha muzika, a u pozadini je bio veliki poster koji je prikazivao siluetu Boeinga 777, kao i riječi “gdje»,«ko»,«zašto»,«kada»,«koga»,«kako", i "je nemoguće»,«bez presedana»,«bez traga"I"bespomoćno" Glavni govornik bila je mlada Malezijska žena po imenu Grace Subathirai Nathan, čija je majka bila na brodu. Nathan je advokat za krivična djela specijaliziran za slučajeve smrtne kazne, kojih u Maleziji ima u izobilju zbog drakonskih zakona. Postala je najuspješniji predstavnik uže porodice žrtava. Izlazeći na binu u prevelikoj majici sa odštampanim grafikom MH370 sa porukom "Traži", govorila je o svojoj majci, dubokoj ljubavi koju gaji prema njoj i poteškoćama sa kojima se suočila nakon nestanka. Ponekad je tiho jecala, kao i neki u publici, uključujući Gibsona. Nakon njenog govora, prišao joj je i pitao da li bi prihvatila zagrljaj stranca. Zagrlila ga je i vremenom su postali prijatelji.
Dok je Gibson napustio spomenik, odlučio je pomoći tako što je popravio nedostatak koji je identificirao: nedostatak priobalne potrage za plutajućim krhotinama. Ovo će biti njegova niša. Postat će skitnica na plaži koja traži olupine MH370 na obalama. Zvanični istraživači, uglavnom Australci i Malezijci, mnogo su ulagali u podvodna istraživanja. Smijali bi se Gibsonovim ambicijama, baš kao što bi se smijali izgledima da Gibson zapravo pronađe olupine aviona na plažama udaljenim stotinama kilometara.
Lijevo: malezijski advokat i aktivista Grace Subathirai Nathan, čija je majka bila na brodu MH370. Desno: Blejn Gibson, Amerikanac koji je otišao da traži olupine aviona. Autor fotografije: William Langewiesche
Nastaviti.
Molimo prijavite sve greške ili greške u kucanju koje pronađete u privatnim porukama.
izvor: www.habr.com