Prvi komad krhotina koji je pronašao Blaine Gibson, fragment horizontalnog stabilizatora, otkriven je na pješčanoj sprudi kod obale Mozambika u februaru 2016. Fotografija: Blaine Gibson
3. Rudnik zlata
Indijski okean pere desetine hiljada kilometara obale, a konačni rezultat ovisit će o tome koliko otoka izbrojite. Kada je Blaine Gibson počeo da traži olupinu, nije imao plan. Odletio je u Mjanmar jer je ionako išao tamo, a onda je otišao na obalu i pitao seljane gdje obično pere stvari izgubljene u moru. Preporučeno mu je nekoliko plaža, a jedan ribar je pristao da ga odveze do njih brodom - bilo je tu smeća, ali ništa vezano za avion. Tada je Gibson zamolio lokalne stanovnike da budu na oprezu, ostavio im svoj kontakt broj i krenuo dalje. Na isti način obišao je Maldive, a potom i ostrva Rodrigues i Mauricijus, ne nalazeći opet ništa zanimljivo na obali. Zatim je došao 29. jul 2015. Otprilike 16 mjeseci nakon što je avion nestao, naišao je tim općinskih radnika koji su čistili plažu na francuskom ostrvu Reunion veliki više od jedan i po metar, koji kao da je upravo izbio na obalu.
Predradnik posade, čovjek po imenu Johnny Beg, pretpostavio je da bi to mogao biti komadić aviona, ali nije imao pojma iz kojeg je. U početku je razmišljao da napravi spomenik od olupine – da ga postavi na obližnji travnjak i posadi cvijeće oko njega – ali je umjesto toga odlučio prijaviti otkriće putem lokalne radio stanice. Ekipa žandarma koja je stigla na lice mjesta ponijela je pronađeni komad krhotina, a ubrzo je identificiran kao dio Boeinga 777. Radilo se o fragmentu pokretnog repnog dijela krila, nazvanom flaperon, a naknadno ispitivanje serijski brojevi su to pokazali .
Ovo je bio neophodan materijalni dokaz pretpostavki zasnovanih na elektronskim podacima. Let je završio tragično u Indijskom okeanu, iako je tačna lokacija pada ostala nepoznata i nalazila se negdje hiljadama kilometara istočno od Reuniona. Porodice nestalih putnika morale su da odustanu od sablasne nade da su njihovi najmiliji možda živi. Koliko god ljudi trezveno procjenjivali situaciju, vijest o otkriću za njih je bila ozbiljan šok. Grace Nathan je bila shrvana - rekla je da je jedva bila živa sedmicama nakon što je flaperon otkriven.
Gibson je odletio na Reunion i pronašao Johnnyja Bega na istoj plaži. Beg je bio otvoren i ljubazan - pokazao je Gibsonu mjesto gdje je pronašao flaperona. Gibson je počeo tražiti druge olupine, ali bez velike nade u uspjeh, jer su francuske vlasti već izvršile pretrage i bile su uzaludne. Plutajućim krhotinama potrebno je vrijeme da odnesu preko Indijskog okeana, krećući se od istoka prema zapadu u niskim južnim geografskim širinama, a flaperon je morao stići prije drugih krhotina, budući da bi dijelovi mogli stršiti iznad vode, djelujući kao jedro.
Novinar lokalnih novina intervjuisao je Gibsona za priču o posjeti nezavisnog američkog istraživača Reunionu. Za ovu priliku Gibson je posebno obukao majicu sa natpisom “Tražiti" Zatim je odleteo u Australiju, gde je razgovarao sa dva okeanografa — Charitom Pattiaratchi sa Univerziteta Zapadne Australije u Pertu i Davidom Griffinom, koji je radio u vladinom istraživačkom centru u Hobartu i pozvan kao konsultant od strane Australijskog biroa za bezbednost transporta, vodeća agencija u potrazi za MH370. Obojica su bili stručnjaci za struje i vjetrove Indijskog okeana. Konkretno, Griffin je proveo godine prateći plutače u plutanju i pokušao da modelira složene karakteristike plutanja flaperona na njegovom putovanju do Reuniona, nadajući se da će suziti geografski opseg podvodne pretrage. Na Gibsonova pitanja bilo je lakše odgovoriti: želio je znati najvjerovatnija mjesta na kojima će se plutajući ostaci pojaviti na obali. Oceanograf je ukazao na sjeveroistočnu obalu Madagaskara i, u manjoj mjeri, obalu Mozambika.
Gibson je odabrao Mozambik jer tamo ranije nije bio i mogao bi ga smatrati svojom 177. zemljom, a otišao je u grad koji se zove Vilanculos jer se činio relativno sigurnim i imao dobre plaže. Tamo je stigao u februaru 2016. Prema njegovim sjećanjima, ponovo je tražio savjet od lokalnih ribara, a oni su mu pričali o pješčanoj sprudi zvanoj Paluma - ležala je iza grebena i tamo su obično odlazili da pokupe mreže i bove koje donose valovi Indijskog okeana. Gibson je platio čamcaru po imenu Suleman da ga odvede do ovog pješčanog spruda. Tamo su našli razno smeće, uglavnom mnogo plastike. Suleman je pozvao Gibsona, podigavši sivi komad metala prečnika oko pola metra, i upitao: "Je li ovo 370?" Fragment je imao ćelijsku strukturu, a na jednoj od strana je jasno vidljiv šablonski natpis “NO STEP”. U početku je Gibson pomislio da ovaj mali komad krhotina nema nikakve veze sa ogromnim avionom. On kaže: „Na racionalnom nivou, bio sam siguran da ovo ne može biti komadić aviona, ali u srcu sam osjećao da je to to. Tada je došlo vrijeme da otplovimo nazad, a ovdje bismo se morali dotaknuti lične istorije. Dva delfina su doplivala do našeg čamca i pomogla nam da isplivamo, a za moju majku, delfini su doslovno bile duhovne životinje. Kada sam vidio ove delfine pomislio sam: I dalje olupina aviona".
Postoji mnogo načina da se protumači ova priča, ali Gibson je bio u pravu. Utvrđeno je da pronađeni komad krhotina - fragment horizontalnog stabilizatora repa - gotovo sigurno pripada MH370. Gibson je odletio u Maputo, glavni grad Mozambika, i predao nalaz australskom konzulu. Potom je odletio u Kuala Lumpur, na vrijeme za drugu godišnjicu tragedije, a ovoga puta dočekan je kao blizak prijatelj.
U junu 2016. Gibson je skrenuo pažnju na udaljenu sjeveroistočnu obalu Madagaskara, koja se pokazala kao pravi rudnik zlata. Gibson kaže da je pronašao tri fragmenta prvog dana i još dva nekoliko dana kasnije. Sedmicu kasnije, lokalni stanovnici su mu donijeli još tri dijela pronađena na obližnjoj plaži, trinaest kilometara od mjesta prvih nalaza. Od tada potraga nije stala - proširile su se glasine da postoji nagrada za olupinu MH370. Prema Gibsonovim riječima, jednom je za jedan fragment platio 40 dolara, što se pokazalo toliko da je bilo dovoljno da cijelo selo popije cijeli dan. Očigledno, lokalni rum je izuzetno jeftin.
Bačeno je mnogo krhotina koji nisu imali nikakve veze sa avionom. Međutim, Gibson je odgovoran za otkriće otprilike trećine od desetina fragmenata za koje je sada utvrđeno da su definitivno, vjerovatno ili za koje se sumnja da su s MH370. Dio olupine se još istražuje. Gibsonov utjecaj je toliko velik da je David Griffin, iako mu je zahvalan, prilično zabrinut da bi otkriće fragmenata sada moglo biti statistički iskrivljeno u korist Madagaskara - možda na račun sjevernijih obalnih područja. Svoju ideju nazvao je "Gibsonovim efektom".
Ostaje činjenica da pet godina kasnije niko nije uspeo da uđe u trag krhotinu od mesta gde su isplivali na kopno do tačke u južnom Indijskom okeanu. U nastojanju da zadrži otvoren um, Gibson se i dalje nada da će otkriti nove dijelove koji će objasniti nestanak - kao što su ugljenisane žice koje ukazuju na požar ili tragovi gelera koji ukazuju na pogodak projektila - iako je ono što znamo o posljednjim satima leta uglavnom isključuje takve opcije. Gibsonovo otkriće krhotina potvrđuje da je analiza satelitskih podataka bila tačna. Avion je leteo šest sati dok se let iznenada nije završio. Onaj koji je sjedio za kormilom nije pokušao pažljivo sletjeti na vodu; naprotiv, sudar je bio monstruozan. Gibson priznaje da još uvijek postoji šansa da se pronađe nešto poput poruke u boci - nota očaja koju je neko nažvrljao u posljednjim trenucima. Na plažama je Gibson pronašao nekoliko rančeva i brojne novčanike, koji su svi bili prazni. Kaže da je najbliža stvar koju je pronašao natpis na poleđini bejzbol kape, napisan na malajskom. U prevodu je pisalo: „Onima koji ovo čitaju. Dragi prijatelju, nađimo se u hotelu."
Ilustracije kreirao studio La Tigre
(A) — 1:21, 8. mart 2014:
Blizu putne tačke između Malezije i Vijetnama iznad Južnog kineskog mora, MH370 nestaje s radara kontrole zračnog prometa i skreće na jugozapad, ponovo prelazeći preko Malajskog poluotoka.
(B) — oko sat vremena kasnije:
Leteći severozapadno iznad Malačkog moreuza, avion pravi "konačni oštar zaokret", kako će ga istraživači kasnije nazvati, i kreće na jug. Samo skretanje i novi pravac su rekonstruirani pomoću satelitskih podataka.
(C) — april 2014:
Potraga u površinskim vodama je obustavljena, a počinje potraga u dubini. Analiza satelitskih podataka pokazuje da je posljednja veza sa MH370 uspostavljena u području luka.
(D) — jul 2015:
Prvi komad MH370, flaperon, otkriven je na ostrvu Reunion. Drugi potvrđeni ili vjerojatni fragmenti pronađeni su na plažama raštrkanim širom zapadnog Indijskog okeana (lokacije označene crvenom bojom).
4. Zavere
Nakon nestanka MH370 pokrenute su tri službene istrage. Prvi je bio najveći, najtemeljniji i najskuplji: tehnički složena podvodna potraga za Australcima kako bi locirali glavnu olupinu, koja bi pružila podatke iz crnih kutija i diktafona. Potraga je uključivala utvrđivanje tehničkog stanja aviona, analizu radarskih i satelitskih podataka, proučavanje okeanskih struja, dobru dozu statističkih istraživanja i fizičku analizu olupine iz istočne Afrike, od čega je veći dio dobiven od Blainea Gibsona. Sve je to zahtijevalo složene operacije na jednom od najburnijih mora na svijetu. Dio napora poduzela je grupa volontera, inženjera i naučnika koji su se upoznali na internetu, nazvali se Nezavisna grupa i sarađivali tako efikasno da su Australci uzeli u obzir njihov rad i formalno im se zahvalili na pomoći. Ovo se nikada ranije nije dogodilo u istoriji istraga nesreća. Međutim, nakon više od tri godine rada, koji je koštao oko 160 miliona dolara, istraga u Australiji je bila neuspješna. Godine 2018. preuzela ga je američka kompanija Ocean Infinity, koja je sklopila ugovor sa vladom Malezije po principu „bez rezultata, bez plaće“. Nastavak potrage podrazumijevao je korištenje najnaprednijih podmornica i pokrivao je do sada neistraženi dio sedmog luka, u kojem je, prema mišljenju Nezavisnog vijeća, bilo najvjerovatnije otkriće. Nakon nekoliko mjeseci, i ovi napori su završili neuspjehom.
Drugu zvaničnu istragu sprovela je malezijska policija i obuhvatila je detaljnu proveru svih u avionu, kao i njihovih prijatelja i porodice. Teško je procijeniti pravi obim policijskih nalaza jer izvještaj o istrazi nije objavljen. Štaviše, bio je povjerljiv, nedostupan čak ni drugim malezijskim istraživačima, ali nakon što ga je neko otkrio, njegova neadekvatnost je postala očigledna. Konkretno, izostavljene su sve poznate informacije o kapetanu Zacharyju - i to nije izazvalo veliko iznenađenje. Premijer Malezije u to vrijeme bio je neugodan čovjek po imenu Najib Razak, za kojeg se vjeruje da je duboko zarobljen u korupciji. Štampa u Maleziji je cenzurisana, a najglasniji su pronađeni i ućutkani. Zvaničnici su imali svoje razloge za oprez, u rasponu od karijera vrijednih zaštite do, možda, njihovih života. Očigledno je odlučeno da se ne ulazi u teme zbog kojih bi Malaysia Airlines ili vlada mogli izgledati loše.
Treća zvanična istraga bila je istraga o nesreći, koja nije vođena radi utvrđivanja odgovornosti, već radi utvrđivanja vjerovatnog uzroka, koju je trebao provesti međunarodni tim po najvišim svjetskim standardima. Njime je rukovodila specijalna radna grupa koju je stvorila malezijska vlada, a od samog početka to je bila zbrka - policija i vojska su sebe smatrali iznad istrage i prezirali su je, a ministri i članovi vlade su to doživljavali kao rizik za sebe. Strani specijalisti koji su došli u pomoć počeli su da bježe gotovo odmah po dolasku. Jedan američki stručnjak, pozivajući se na protokol međunarodne avijacije koji reguliše istrage nesreća, ovako je opisao situaciju: „Aneks 13 ICAO-a je dizajniran da organizuje istrage u samopouzdanoj demokratiji. Za zemlje poput Malezije, s nestabilnom i autokratskom birokratijom, i za aviokompanije koje su u državnom vlasništvu ili se doživljavaju kao izvor nacionalnog ponosa, teško da je prikladan.”
Jedan od onih koji su posmatrali istražni proces kaže: „Postalo je jasno da je glavni cilj Malezijaca bio da zataškaju ovu priču. Od samog početka imali su instinktivnu pristrasnost da budu otvoreni i transparentni - ne zato što su imali neku duboku, mračnu tajnu, već zato što ni sami nisu znali šta je istina i plašili su se da će tu biti nešto sramotno. Jesu li pokušavali nešto sakriti? Da, nešto im je nepoznato.”
Istraga je rezultirala izvještajem od 495 stranica koji je neuvjerljivo imitirao zahtjeve iz Aneksa 13. Bio je ispunjen standardnim opisima sistema Boeing 777, jasno kopiranim iz priručnika proizvođača i bez tehničke vrijednosti. Zapravo, ništa u izvještaju nije bilo od tehničke vrijednosti, budući da su australske publikacije već u potpunosti opisale satelitske informacije i analizu okeanskih struja. Ispostavilo se da je malezijski izvještaj manje istraga nego oslobađanje, a njegov jedini značajan doprinos bio je iskren prikaz neuspjeha u kontroli letenja - vjerovatno zato što se polovina grešaka mogla okriviti na Vijetnamce, a i zato što su malezijski kontrolori bili najlakši i najugroženije mete. Dokument je objavljen u julu 2018. godine, više od četiri godine nakon incidenta, u kojem se navodi da istražni tim nije mogao utvrditi uzrok nestanka aviona.
Ideja da bi složena mašina, opremljena modernom tehnologijom i redundantnim komunikacijama, mogla jednostavno nestati, čini se apsurdnom.
Ovaj zaključak podstiče nastavak spekulacija, bez obzira da li su opravdane ili ne. Satelitski podaci najbolji su dokaz putanje leta i teško je raspravljati s tim, ali ljudi neće moći prihvatiti objašnjenje ako ne vjeruju brojevima. Autori mnogih teorija objavili su spekulacije, koje su pokupile društvene mreže, koje zanemaruju satelitske podatke, a ponekad i tragove radara, dizajn aviona, evidenciju kontrole letenja, fiziku leta i školsko znanje geografije. Na primjer, Britanka koja piše blog pod imenom Saucy Sailoress i živi od čitanja tarota lutala je južnom Azijom na jedrilici sa mužem i psima. Prema njenim riječima, u noći nestanka MH370 bili su u Andamanskom moru, gdje je vidjela kako krstareća raketa leti prema njoj. Raketa se pretvorila u nisko leteću letelicu sa blistavom kabinom, ispunjenom čudnim narandžastim sjajem i dimom. Dok je proleteo, pretpostavila je da je to bio vazdušni napad usmeren na kinesku mornaricu dalje od mora. Tada još nije znala za nestanak MH370, ali kada je nekoliko dana kasnije pročitala o tome, izvukla je očigledne zaključke. Zvučalo bi nevjerovatno, ali našla je svoju publiku.
Jedan Australac je godinama tvrdio da je mogao locirati MH370 koristeći Google Earth, plitak i netaknut; odbija otkriti lokaciju dok radi na prikupljanju sredstava za ekspediciju. Na internetu ćete naći tvrdnje da je avion pronađen netaknut u kambodžanskoj džungli, da je uočen kako slijeće u indonežansku rijeku, da je proletio kroz vrijeme, da je usisan u crnu rupu. U jednom scenariju, avion odlijeće u napad na američku vojnu bazu na Dijegu Garsiji, a zatim biva oboren. Nedavni izvještaj da je kapetan Zachary pronađen živ i kako leži u tajvanskoj bolnici s amnezijom je dobio dovoljno pažnje da je Malezija to morala poreći. Vijest je došla sa čisto satirične stranice, koja je također objavila da je američkog penjača i dva šerpa seksualno napalo stvorenje nalik jetiju u Nepalu.
Njujorški pisac po imenu Jeff Wise sugerirao je da je jedan od elektronskih sistema u avionu možda bio reprogramiran da šalje lažne podatke o skretanju na jug u Indijski okean, kako bi doveo istražitelje u zabludu dok je u stvari avion skrenuo na sjever prema Kazahstanu. . On to naziva „scenarijem prevare“ i o tome detaljno govori u svojoj najnovijoj e-knjigi, objavljenoj 2019. Njegova pretpostavka je da su Rusi možda ukrali avion kako bi skrenuli pažnju sa aneksije Krima, koja je tada bila uveliko u toku. Očigledna slabost ove teorije je potreba da se objasni kako je, ako je avion letio za Kazahstan, njegova olupina završila u Indijskom okeanu - Wise vjeruje da je i ovo bila namještaljka.
Kada je Blaine Gibson započeo svoju potragu, bio je nov na društvenim mrežama i čekalo ga je iznenađenje. Prema njegovim riječima, prvi trolovi pojavili su se čim je pronašao svoj prvi fragment - onaj na kojem je pisalo "NO STEP" - a ubrzo ih je bilo mnogo više, posebno kada su počele da se javljaju pretrage na obalama Madagaskara. voće. Internet vrvi od emocija čak i u pogledu neupadljivih događaja, ali katastrofa rezultira nečim toksičnim. Gibson je optužen za iskorištavanje pogođenih porodica i prevaru, traženje slave, ovisnost o drogama, rad za Rusiju, rad za Sjedinjene Države i, u najmanju ruku, vulgarnost. Počeo je primati prijetnje - poruke na društvenim mrežama i telefonske pozive prijateljima u kojima su predviđali njegovu smrt. U jednoj poruci je pisalo da će ili prestati tražiti olupinu ili će ostaviti Madagaskar u kovčegu. Drugi je nagovijestio da će umrijeti od trovanja polonijumom. Bilo ih je mnogo više, Gibson nije bio spreman za ovo i nije mogao to jednostavno odbaciti. Tokom dana koje smo proveli s njim u Kuala Lumpuru, nastavio je da prati napade preko prijatelja u Londonu. On kaže: „Jednom sam napravio grešku što sam otvorio Twitter. U suštini, ti ljudi su sajber teroristi. I ono što rade radi. Radi dobro." Sve to mu je izazvalo psihičku traumu.
Gibson je 2017. godine uspostavio formalni mehanizam za prijenos olupine: svako novo otkriće daje vlastima na Madagaskaru, koje ga predaju počasnom konzulu Malezije, koji ga pakira i šalje u Kuala Lumpur na istraživanje i skladištenje. 24. avgusta iste godine, počasnog konzula je u svom automobilu ubio nepoznati napadač koji je motociklom napustio mjesto zločina i nije pronađen. Novosti na francuskom jeziku tvrde da je konzul imao sumnjivu prošlost; moguće je da njegovo ubistvo nije imalo nikakve veze sa MH370. Gibson, međutim, vjeruje da postoji veza. Policijska istraga još nije završena.
Ovih dana uglavnom izbjegava otkrivanje svoje lokacije ili planova putovanja, a iz istih razloga izbjegava e-poštu i rijetko razgovara telefonom. Voli Skype i WhatsApp jer imaju enkripciju. Često mijenja SIM kartice i vjeruje da ga ponekad prate i fotografišu. Nema sumnje da je Gibson jedina osoba koja je sama izašla i pronašla dijelove MH370, ali teško je povjerovati da je olupina vrijedna ubistva. U to bi bilo lakše povjerovati da imaju tragove o mračnim tajnama i međunarodnim intrigama, ali činjenice, od kojih su mnoge sada javno dostupne, upućuju u drugom smjeru.
Početak:
Nastaviti.
Molimo prijavite sve greške ili greške u kucanju koje pronađete u privatnim porukama.
izvor: www.habr.com