Samo se bajka brzo ispriča. Postalo je poznato o američkoj kompaniji Enevate, koja je razvijala litijum-jonske baterije sa silicijumskim anodama. Nova tehnologija je obećavala povećanu gustinu skladištenja energije i brzo punjenje. Od tada je tehnologija nastavila da se poboljšava i obale su već vidljive. Nije ostalo više od 5 godina do praktičnog uvođenja novih baterija.
Kako IEEE Spectrum web stranica sa linkom na Enevate, veliki proizvođači u automobilskoj industriji, posebno Renault, Nissan i Mitsubishi, kao i proizvođači baterija LG Chem i Samsung, zainteresovali su se za tehnologiju baterija kompanije. Svi oni su investitori u Enevate. Razvoj tehnologije započeo je prije otprilike 10 godina. Ako se pojavi u automobilima, kao što je obećano, 2024-2025, tada će put od projekta do njegove implementacije biti 15 godina.
Inače, Enevateov savjetodavni odbor uključuje Nagrada za hemiju 2019.: John Goodenough, koji je dobio prestižnu nagradu za svoja dostignuća u razvoju litijum-jonskih baterija. Bio je uključen u razvoj Enevateove tehnologije baterija mnogo prije nego što je dobio ovu nagradu, tako da u Enevateu ne igra ulogu “svadbenog generala”, već ulazi u posao. I, da budem iskren, nakon dodjele nagrade, to kompaniji daje mnogo veću težinu u očima investitora.
Ideja koja stoji iza Enevatea je stvaranje anode prvenstveno od . Silicijum može skladištiti jone za snimanje gustoće skladištenja energije i to čini mnogo brže od anoda napravljenih od drugih materijala (sa mogućim izuzetkom skupljeg grafena). Enevate litijum-jonska baterija se puni do 75% svog kapaciteta za 5 minuta. Takođe ima 30% više rezerve energije od modernih litijum-jonskih baterija. Kompanija deklarira ovaj parametar na 350 Wh/kg. Teoretski, električno vozilo koje pokreće Enevate baterije može putovati 400 km nakon punjenja baterije u trajanju od 5 minuta.
Tajna Enevate baterije leži u posebnoj strukturi anode. Silicijumski sloj u anodi ima debljinu od 10 do 60 mikrona i neobično je porozan. Ovo povećava i mobilnost jona u anodi i gustinu skladištenja energije. Takođe, porozna struktura zaustavlja destruktivne procese u silicijumu koji nastaju prilikom punjenja i pražnjenja baterija.
Osim toga, silicijumski sloj anode zaštićen je s obje strane slojem grafita. Grafit sprečava destruktivni kontakt silicijuma sa elektrolitom. Glavni nedostatak Enevate baterija je brzo uništavanje silikonskog anodnog sloja. Dakle, nakon prvog ciklusa punjenja i pražnjenja baterija je izgubila 7% svog kapaciteta. Porozna struktura silicijumskog anodnog sloja je dizajnirana da prevaziđe ovaj nedostatak, ali nije precizirano koliko je kompanija poboljšala broj ciklusa punjenja i pražnjenja. Nadajmo se da će kompaniji trebati obećanih četiri ili pet godina da dovede tehnologiju u komercijalnu proizvodnju.
izvor: 3dnews.ru