Kako se voziti na dva točka na posao

Dobar dan, draga Habrozajednica.

Prije godinu dana bio je potpuno isti proljetni dan kao i danas. Kao i obično, na posao sam išla gradskim prevozom, doživljavajući sve one divne osjećaje poznate svima koji putuju javnim prijevozom u vrijeme špica. Jedva zatvorena vrata autobusa su me podupirala iza mene. Kosa devojke koja se emotivno svađala sa sredovečnom damom stalno mi se uvlačila u lice, a okretala je glavu svakih pola minuta. Čitavu sliku upotpunio je uporan miris, kao u sirari negdje na jugu Francuske. Ali izvor mirisa, ovaj zaljubljenik u Roquefort i Brie de Meaux, sljedbenik Luja XIV u usvajanju vodenih procedura, mirno je spavao na sjedištu autobusa. Tog dana sam odlučio da je vrijeme da odustanem od javnog prijevoza u korist ličnog.

U članku ispod želim da vam ispričam kako sam došao do odluke da koristim bicikl kao prevoz za rutu kuća-posao-kuća, dotaknuti se pitanja opreme za vožnju, kako potrebne, tako i ne, i podijeliti savjete o ponašanju na putu na dvotočkašu.

Kako i zašto sam došao na dva točka.

Imajući veliku želju da odustanem od korišćenja javnog prevoza, a da ostanem u okviru porodičnog godišnjeg budžeta, našao sam se u teškoj dilemi. Unosi su bili sljedeći:

• Troškovi javnog prevoza iznosili su oko 1,5 dolara dnevno, odnosno oko 550 dolara godišnje
• Maksimalna udaljenost koju je trebalo preći: 8 km kuća->posao + 12 km rad->trening + 12 km trening->kuća. Ukupno oko 32 km dnevno. Na putu je prilično dug uspon (oko 2 km sa nagibom od 8-12%) i dionica neravnog puta kroz industrijsku zonu.
• Želeo sam da se krećem između tačaka što je brže moguće

Opcije koje sam odmah odbio:

• Taksi/vlastiti automobil/dijeljenje automobila - ni na koji način, čak ni s najlukavijim shemama, nije se uklapalo u budžet
• Hoverbord, monocikl i skuter ne mogu da obezbede kombinaciju brzine i bezbednosti u onom delu rute koji prolazi kroz industrijsku zonu, gde je od puta jedino ime i znak 1.16 Rough Road. I malo je vjerovatno da će se nositi s usponom.
• Noge su ti duge. Pokušao sam ići na posao->kući. Trebalo je sat i po. Sa sadašnjim rasporedom rada, nisam imao vremena da idem pješke na trening, čak ni trčanje.

Preostale su dvije opcije: skuter/motocikl i bicikl. Nažalost, koliko god se mučio, nisam mogao da smislim gde da ostavim motocikl preko noći. Kako god izgledao, ispostavilo se da je ili daleko, skupo ili nesigurno.

Krajnji rezultat je bicikl. Činilo se da je odluka donesena, ali su me mučile sumnje, jer sam prije 15-ak godina imao bicikl i to je bila stara roda, koju sam vozio po dvorištu sa momcima. Ali tokom putovanja da posetim prijatelje po Evropi, imao sam priliku da se provozam po jednom evropskom predgrađu na dobrom biciklu i pokazalo se da je istina ono što kažu: naučiš da voziš bicikl samo jednom i do kraja svog života. život.

Analiza mogućnosti vožnje biciklom

Odmah ću reći da mi nije baš jasno zašto se oko bicikla radi toliko propagande na temu da je bicikl rješenje svih problema, po meni nema ništa slično. Ako tome pristupimo sistematski, onda je, uz sve svoje prednosti, bicikl općenito zgodan prijevoz od točke A do točke B u prilično ograničenim uvjetima korištenja. Uslove sam podijelio u nekoliko kategorija.

Neophodni uslovi:

• kratke udaljenosti. Bicikl kao dnevni prijevoz vjerojatno neće biti prikladan za ljude koji putuju više od 50 km dnevno, iako postoje izuzeci. Istraživanje u Kopenhagenu pokazuje da je većina biciklističkih putovanja 5 km u jednom smjeru. Kao što sam gore napisao, postajem malo više, ali se ne osjećam posebno umorno.
• nema potrebe za službenim putovanjem tokom radnog dana ili odbacivanjem djece/supružnika u školu/vrtić/posao. Imao sam sreće - radim u kancelariji, 8 sati. Ručak nosim od kuće.
• Sezona i vremenski uslovi trebali bi doprinijeti ugodnom kretanju na dvotočkašu. Ovdje želim reći da je sve relativno. Ako imate volje, vrijeme vas ne može zaustaviti, ali moj dvotočkaš je cijelu zimu proveo u kutiji iza ormara.

Poželjni uslovi

• Dostupnost biciklističke infrastrukture. Sa biciklističkim stazama sve nije tako jasno, u zemljama ZND-a izgleda da su biciklističke staze izgrađene, ali se čini da je teško voziti se po njima. Iznenadne prepreke u vidu ljudi, otvora, odvoda, stubova i rupa na biciklističkim stazama praktično eliminišu njihovo prisustvo.
• Parking za bicikle, svlačionica i tuš na poslu. Na biciklističkim forumima pišu da se možete voziti bez znojenja ili sušenja sa mokrim peškirom u toaletu. Kažu i da ako nema parkinga za bicikle, možete zamoliti zaštitare da ih drže na oku ili ih ostaviti u stražnjim prostorijama. Ali ovdje sam imao veliku sreću - moj poslodavac obezbjeđuje parking za bicikle i tuš.
• Mjesto za odlaganje vašeg bicikla kod kuće. Ne sasvim očigledan, ali izuzetno važan uslov, kako za sigurnost bicikla, tako i za udobnost ukućana. Radnim danima ja prvi odlazim od kuće i zadnji se vraćam, tako da je bicikl u hodniku ispred ulaznih vrata. Ako dolaze gosti ili je vikend pred nama, donosim bicikl na balkon. Za zimu sam ga spakovala u kutiju i iza ormara.

Čini se da su se sve zvijezde poravnale, vrijeme je za kupovinu. Suptilnosti odabira bicikla, savjete o odabiru bicikla i pedantno proučavanje biciklističkih foruma o pitanjima kao što su što je bolje 27.5”+ ili 29” ostavit ću van okvira ovog članka ili ću, možda, napisati poseban ako je ova tema interesantna i prikladna na Habréu. Samo da kažem da sam izabrao planinski hardtail Niner (sa velikim točkovima) za 300 dolara. Došao mi je u kartonskoj kutiji i za jedno veče sam ga sastavio i prilagodio sebi. To je to, sutra idem biciklom na posao, mada cekaj, mislim da sam nesto zaboravio...

Outfit

Nakon što sam pročitao saobraćajna pravila, bio sam jako iznenađen da je propisana minimalna oprema za bicikl samo bijeli reflektor sprijeda, crveni pozadi i narandžasti reflektori sa strane. A noću je prednji far. Sve. Ni o trepćućem crvenom svjetlu pozadi niti o kacigi. Ni riječi. Nakon što sam pročitao desetine stranica sa savjetima o opremi za početnike i pogledao nekoliko sati recenzija, došao sam do ove liste onoga što nosim sa sobom svaki dan:

• Kaciga za bicikl

  Najkontroverzniji element biciklističke opreme. Prema mojim zapažanjima, više od 80% biciklista u mom gradu vozi se bez kaciga. Glavni argumenti za vožnju bez kacige, kako mi se čini, su formulisani Varlamov u svom videu . Takođe, putujući po Evropi, primetio sam i da se ljudi uglavnom voze gradom bez kaciga. Ali, kao što mi je rekao jedan biciklista kojeg poznajem: početnici i profesionalci nose kacige s razlogom. Odlučio sam da sam početnik, a prva kupovina pored bicikla bila je kaciga. I od tada uvijek vozim sa kacigom.

• rasvjeta

  S obzirom da vozim oko 50% vremena po mraku, isprobao sam širok izbor baterijskih lampi/bljeskalica/svjetla. Kao rezultat, konačni set se sveo na ovo:

  
  
  Dva fara ispred - jedan sa širokim uglom svetla, drugi sa svetlom tačkom.

  Četiri male dimenzije - dvije bijele na vilici i dvije crvene u blizini zadnjeg točka

  Dvije dimenzije na krajevima volana su crvene.

  Komad bijele LED trake ispod okvira.

  Dva crvena svjetla pozadi - jedno stalno svijetli, drugo treperi.

  Sva ova svjetleća oprema je trošila baterije ili je imala svoje ugrađene male baterije, koje su trajale sat i po do dva. Stoga sam odlučio da svo svjetlo prebacim na napajanje iz jednog izvora. Ne pre rečeno nego učinjeno. Slučaj je trajao oko 3 večeri. Rastavite kućište, zalemite ožičenje, sastavite, ponovite. Kao rezultat, sve se sada napaja iz jedne konzerve sa USB 5 volti i 2,1 A i kapacitetom od 10 Ah. Prema mjerenjima, dovoljno je 10 sati neprekidnog svjetla.

  Dodatno, da označim skretanja, pričvrstio sam narandžastu LED diodu od 3W na biciklističku rukavicu. Napajao sam ga sa tableta od 3 V CR2025 i prišio dugme na područje kažiprsta. Primetno sija čak i tokom dana.

• Bike lock

  Još jedan dodatak koji sam kupio odmah nakon kupovine bicikla, pošto bicikl ostaje na parkingu ispod kancelarije tokom radnog dana. Dugo sam birao bravu za bicikl, ali sam došao do zaključka da je zaštita bicikla od 300 dolara bravom od 100 dolara nekako previše i odlučio sam se na prosječnu kombinacijsku bravu.

• Odjeća i biciklističke naočale

  Odjeća je najčešća svijetla majica i pantalone/šorc. Da bude vidljiviji - svijetla navlaka za ranac

  
  
  i reflektori za ruke.

  
  
  Biciklističke naočale su potrebne kada se vozite po cesti kada lete prašina i razne mušice. Svakako nikome ne bih savjetovao da uhvati kokošu u oko, čak i pri brzini od 25 km/h. Još jedna zgodna stvar su biciklističke rukavice bez prstiju - one sprečavaju znojenje vaših ruku i klizanje po upravljaču.

• Voda

  Ako ne odete daleko, onda će flaša vode biti samo dodatna težina. Ali ako je putovanje duže od 5 km, onda energično vozeći biciklista vrlo brzo gubi tekućinu, pa morate često piti. Uzmite nekoliko gutljaja svakih petnaest minuta. U početku sam u rancu imao običnu flašu vode od litara. Zatim se na okviru pojavio kavez za flašu - boca ledenog čaja od pola litre savršeno se uklapala tamo. Sad sam sebi kupila hidratantno pakovanje, ali ga još ne koristim aktivno, jer po hladnoći nisam toliko žedna i pola litre je dovoljno za cijelo putovanje.

• Pribor za popravku

  Za sve vreme dok sam se vozio gradom, samo sam par puta podešavao brzine sa šestougaonim ključevima, ali uvek imam pumpu (mala pumpa za bicikl), rezervnu cijev, set šestougaonih ključeva, mali podesivi ključ i nož sa mnom. U teoriji bi sve ovo moglo dobro doći jednog dana.

• Torba za bicikl, još jedna i još jedna za ličnu torbu za bicikl

  Prvo sam sebi kupio malu torbu u trouglu okvira za rezervnu kameru i ključeve, ali nakon što sam odustao od jednokratnih baterija i prešao na powerbank, nije bilo dovoljno mjesta. Tako se pojavila još jedna torba, pa još jedna zajedno sa prtljažnikom. Ali svaki dan nosim toliko stvari sa sobom da još uvijek nema dovoljno mjesta, a moram nositi i ranac.

• Biciklistički računar

  Biciklistički kompjuter uopšte nije neophodan, ali je lepo kada možete sa sigurnošću reći da ste već prešli 2803 km za 150 sati. I da je vaša maksimalna brzina bila 56,43 km/h, a prosječna brzina na vašem posljednjem putovanju 22,32 km/h. Pa, prvi 999 na biciklističkom računaru ostaće zauvek zapamćen.

  

• Biciklistička krila

  Pomaže vam u vožnji tokom i nakon kiše. Odjeća i obuća se tako ne prljaju. A po suvom vremenu neće biti suvišne, jer je nemoguće predvidjeti hoće li se put pretvoriti u rijeku nakon što usput pukne vodovodna cijev.

Ruta

U početku je moja ruta ležala duž velikih gradskih autoputeva, jer mi se činilo da je put do tamo glatkiji i da je kraći i brži. Posebno je zadovoljstvo voziti se pored automobila zaglavljenih u saobraćajnim gužvama. Vrijeme putovanja od kuće do posla smanjeno je sa 60-90 minuta javnim prijevozom na stabilnih 25-30 minuta biciklom + 15 minuta za tuširanje u kancelariji.

Ali jednog dana sam naišao na članak o Habréu servis za izgradnju zanimljivih pješačkih ruta. Hvala ti JediPhilosopher. Ukratko, servis gradi rute kroz zanimljive atrakcije i parkove. Nakon što sam se igrao sa mapom 3-4 dana, napravio sam rutu koja se 80% sastoji od malih ulica sa sporim saobraćajem (ograničenje brzine 40) ili parkova. Malo je potrajalo, ali po subjektivnom osecanju je mnogo sigurnije, posto su pored mene sada auti koji izlaze iz dvorista i voze maksimalno 40 km/h, a ne minibusevi koji voze 60 km/h dok mijenja traku tri ili četiri puta u dvije minute. Dakle, sljedeći savjet je da napravite rutu duž malih ulica i dvorišta. Da, dvorišta imaju svoje specifičnosti u vidu rubnih elemenata, naglo istrčavanja pasa i djece. Ali možete se složiti sa svakom od ovih „specifičnosti“ bez predrasuda prema njima i sebi. Ali sa KAMAZ-om, koji odluči da se spusti na stranu puta bez žmigavaca, teže je postići dogovor bez posljedica.

Biciklom na posao u velikom gradu. Preživjeti po svaku cijenu.

Kako narodna mudrost kaže, bolje je učiti na greškama drugih, pa sam nekoliko sati gledao video nesreće na biciklu. Subjektivno procjenjujući video iz ugla poštivanja saobraćajnih pravila učesnika u saobraćaju, došao sam do zaključka da je u otprilike 85-90% slučajeva za nesreću kriv biciklista. Razumijem da YouTube video snimci nisu nimalo reprezentativni, ali su mi formirali neke obrasce ponašanja na cesti. Osnovna pravila koja bih vam savjetovao da se pridržavate na putu:

• Budite vidljivi na putu. Tokom dana - svijetla odjeća, noću - maksimalna količina svjetlosti i reflektirajućih elemenata. Vjerujte mi, ovo je važno. Čak ni Uberov autopilot nije mogao prepoznati biciklistu u crnoj odjeći noću. I ja sam jednom zamalo udario ribara u maskirnoj odjeći na biciklu bez reflektora i svjetala. Vidio sam ga bukvalno par metara dalje. A da moja brzina nije 25 km/h, već više, sigurno bih ga sustigao.
• Budite predvidljivi. Nema naglih promjena trake (ako je ispred vas rupa, usporite, pogledajte okolo i tek onda promijenite traku). Kada mijenjate traku, pokažite smjer skretanja, ali zapamtite da čak i ako ste pokazali skretanje, nije činjenica da su vas razumjeli/vidjeli - obavezno pogledajte oko sebe i uvjerite se da je manevar siguran. Bolje dvaput.
• Pridržavajte se saobraćajnih pravila - ovdje nema komentara.
• Pokušajte predvidjeti kretanje automobila. Ako se saobraćaj s lijeve strane usporava, onda možda neko ispred nadolazećeg saobraćaja želi skrenuti pa mu je dozvoljeno da prođe. Na raskrsnici, čak i na glavnoj, usporite dok ne vidite da vas je vozač koji napušta sporednu raskrsnicu primijetio.
• Poseban problem kod parkiranih automobila je da se vrata takvih automobila mogu otvoriti i ljudi mogu vrlo brzo izaći iz njih. A ako vozači barem nekako pogledaju u retrovizore prije otvaranja vrata, onda putnici otvaraju vrata što je moguće šire i brže. Još uvijek parkiran automobil može odlučiti da je vrijeme da krenemo ka svjetlijoj budućnosti i krenemo bez žmigavaca ili bilo kakvih drugih ukrasa. Iza parkiranih auta izlaze i majke sa kolicima, a kolica se prvo otkotrljaju, a tek onda se pojavljuje sama gospođa. A iskaču i djeca, nekad životinje... Uglavnom, ostanite što pažljiviji i očekujte sve.
• Ne žuri. Čak i ako kasnite, uvijek ostavite prostor za manevar.

Umjesto zaključka.

U proteklih godinu dana prešao sam nešto više od dvije i po hiljade kilometara gradskim putevima. Nadam se da će ovaj članak biti koristan onima koji odluče da se okušaju u ovoj stvari. Ne samo jednom godišnje, već najmanje četiri dana u sedmici, šest mjeseci u godini.

I početkom februara kupio sam i ugradio prednji motorni točak od 350 W. Već sam ga vozio oko 400 km. Ali ovo je sasvim druga priča, koju vam, međutim, mogu ispričati u sljedećem članku.

izvor: www.habr.com