Kako se podići u nebo i postati pilot

Zdravo! Danas ću pričati o tome kako možete doći u raj, šta trebate učiniti za ovo, koliko sve to košta. Također ću podijeliti svoje iskustvo obuke za privatnog pilota u Velikoj Britaniji i razbiti neke mitove vezane za avijaciju. Ispod kota ima dosta teksta i fotografija :)

Prvi let

Prvo, hajde da shvatimo kako da stanemo iza kormila. Iako studiram u Londonu, pokušavam letjeti u svakoj zemlji koju posjetim. U svim zemljama to se radi na približno isti način.

San Francisco sa 3000 stopa, zalazak sunca

Prije svega, moramo pronaći najbliži aerodrom. Za Rusiju, Ukrajinu, Bjelorusiju i Kazahstan ima smisla otvoriti maps.aopa.ru i pogledajte tamošnje aerodrome. U Evropi/SAD možete jednostavno guglati aerodrome. Trebaju nam mali (Heathrow neće!) aerodromi što bliže gradu. Ako pretraga ne pokaže ništa, možete instalirati probnu verziju ForeFlight / Garmin Pilot / SkyDemon i pogledati aerodrome na karti. Na kraju, možete pitati pilote koje poznajete (ako ih imate) za mišljenje ili potražite ćaskanja o avijaciji na Telegramu.

Evo liste meni poznatih aerodroma za neke gradove:

• Moskva
  • Aerograd Mozhaisky
  • Vatulino aerodrom
• Sankt Peterburg
  • Aerodrom Gostilitsy
• Kiev
  • Aerodrom Čajka
  • Aerodrom Borodyanka
  • Aerodrom Gogolev
• London
  • Elstree Aerodrome
  • Zračna luka Biggin Hill
  • Aerodrom Stapleford
  • Rochester Airport
• Pariz
  • Aerodrom Saint-Cyr
• Cannes, Nica
  • Aerodrom Cannes Mandelieu
• Rim
  • Rimski urbani aerodrom
• New York
  • Republički aerodrom
• San Francisco, Oakland, Valley
  • Izvršni aerodrom Hayward

Nakon što pronađemo aerodrom, moramo pretražiti njegovu web stranicu za informacije o školama letenja. U principu, možete odmah početi guglati školu letenja. Ako niste mogli pronaći školu letenja, potražite neke "letove avionom u Sankt Peterburgu". Naš zadatak je da nađemo nekoga ko će nam pokazati svijet avijacije.

Sada ostaje samo da kontaktiramo onoga koga smo pronašli. Zovemo i tražimo priliku da se provozamo avionom na kontrolama (na engleskom ovo je suđenje ili poklon let), rezervišemo dan koji nam odgovara i to je to. Ne morate ništa drugo da radite.

Samo jedan poziv dijeli vas od pravog leta pravim avionom. Suprotno uobičajenim mitovima i stereotipima, za to ne morate proći VLEK (liječnički pregled) ili položiti teorijske ispite. Radi čak i kada ste samo turist. Čak i ako nemate pojma kako da upravljate avionom.

Ovo zadovoljstvo će koštati oko 220 dolara po satu. Ova cifra uključuje: troškove goriva, naknadu za planirano održavanje aviona, platu vašeg instruktora i aerodromske takse za poletanje i sletanje. Cijena može malo varirati ovisno o zemlji (u Engleskoj malo skuplje, u Rusiji malo jeftinije). Da, ovo nije najjeftinije zadovoljstvo, ali u isto vrijeme nije ni astronomski skupo. Ne morate biti milioner da biste iznajmili privatni avion. Takođe vam obično dozvoljavaju da dovedete putnike sa sobom, a mogu i da s vama podijele troškove leta.

Posebno ću naglasiti: Vrlo je lako doći u raj, potreban vam je samo jedan poziv. I vredi toga. Nikakve riječi, fotografije ili video zapisi neće prenijeti osjećaje koji se otvaraju tokom leta.. Svaka osoba ima svoje. Ovo je osjećaj slobode, inspiracije i novih horizonata. Držati vlastiti život u vlastitim rukama je u početku pomalo zastrašujuće, čak i kada je instruktor u blizini. Međutim, nakon prvog leta dolazi spoznaja da se morate više potruditi da biste počeli riskirati. Letenje nije ništa teže od vožnje automobila, samo zahteva priličnu količinu znanja da biste bezbedno leteli. Instruktor prati sigurnost.

Budite spremni da budete sprečeni da poletite i sletite na svom prvom letu. Tipično, aerodromi za privatnu avijaciju nisu veliki i imaju niz lokalnih karakteristika (drveće na kraju piste, kratka pista, zemljana pista, „grbava” pista). Gotovo nikad nema izuzetaka za one koji vole letjeti u simulatoru i za pilote. Međutim, količina novih informacija će već biti ogromna, tako da vam neće biti dosadno :)

Zanimljiva voda u blizini Rima

Pilotske dozvole

Ok, recimo da je let za vas bio uspješan i sada želite da imate svoju dozvolu. Da li je teško ovo izvesti? Odgovor zavisi od toga koju licencu želite. Postoje tri glavne vrste licenci.

PPL (licenca privatnog pilota, licenca privatnog pilota)

Karakteristike:

• Nekomercijalni letovi u avionima. Drugim riječima, nemate pravo da zaradite novac od ovoga
• Međutim, u nekim zemljama možete podijeliti troškove goriva s putnicima (da, možete dovesti putnike na brod)
• Možete letjeti na velikom broju aviona, od klipnih aviona do nekih mlaznjaka.
• Ne možete letjeti avionima koji su certificirani pod komercijalnom licencom (kao što su Boeing ili Airbus)
• Možete iznajmiti avione iz gomile avio klubova ili kupiti svoje (i mnogo je jeftinije nego što se čini)
• Licenca važi u celom svetu, jedino ograničenje je da možete leteti samo avionima registrovanim u zemlji koja vam je izdala dozvolu (u Americi možete leteti sa ruskom licencom na ruskim avionima)
• Možete doći u Rusiju sa stranom licencom i dobiti rusku licencu bez ikakve obuke (na taj način deblokirati sve ruske avione). Ovaj proces se zove validacija.
• Može preći međunarodne granice

zahtjevi:

• Ljekarsko uvjerenje o sposobnosti za letenje. Prilično fleksibilni zahtjevi, uključujući i vid
• Završen teorijski kurs, najjednostavniji. Više detalja u nastavku
• Imati malu količinu leta (42 sata u Rusiji / 45 u Evropi / 40 u Sjedinjenim Državama)
• Položen praktični ispit

Lakhta centar, Sankt Peterburg

Komercijalne licence su skrivene ispod spojlera

CPL (licenca komercijalnog pilota, licenca komercijalnog pilota)

Karakteristike:

• Sve je isto kao i za PPL
• Radite za aviokompanije ili poslovnu avijaciju
• Letovi putničkim avionima

zahtjevi:

• Dostupnost ZJN
• Približno 200 sati PPL leta
• Strožiji medicinski pregledi
• Rigorozniji ispiti

ATPL (licenca pilota za zračni prijevoz)

Karakteristike:

• Sve je isto kao u CPL-u
• Prilika za rad kao komandir na avionima

zahtjevi:

• Dostupnost CPL-a
• Dostupnost oko 1500 sati leta pod CPL
• Obično ga aviokompanija nominuje za ovu licencu

Kao što vidite, svaki sljedeći nivo licence zahtijeva prethodni. To znači da ćete dobijanjem licence privatnog pilota otključati priliku da dobijete dozvolu komercijalnog pilota i potencijalno se pridružite aviokompaniji (ne radi u Rusiji, oni i dalje žele fakultetsku diplomu).

Osim licenci, vrijedi spomenuti i tzv ocjene, što otvara dodatne mogućnosti za svaku vrstu licence:

• Night Rating - letovi noću
• Ocjena instrumenta — letovi u instrumentalnim uslovima (na primjer, u magli). Takođe vam omogućava letenje vazdušnim putem
• Ocjena za više motora — letovi na avionima sa dva ili više motora
• Type Rating — letovi na određenom modelu aviona. Obično su to složeni avioni, poput Airbusa ili Boeinga
• I gomila drugih, po vašem ukusu i mašti

Ovdje i dalje ćemo razmotriti karakteristike obuke o PPL-u - u nedostatku svega drugog od autora :)

Prilaz Londonu

Prije treninga

Postoje mnoge organizacije u inostranstvu koje standardizuju licence, ali dve vredi istaknuti:

• FAA (Federal Aviation Administration) - licence za SAD
• EASA (European Union Aviation Safety Agency) - licence za cijelu Evropu (tj. možete letjeti francuskim zrakoplovom sa licencom talijanskog pilota)

Da biste dobili FAA licence, obično letite na Floridu. Postoje dobri vremenski uslovi i veliki izbor škola, ali cene nisu najjeftinije. Alternativno, možete studirati u središnjem dijelu Sjedinjenih Država (na primjer, u Teksasu), gdje će cijene biti nešto niže.

EASA se dobija u Španiji, Češkoj ili baltičkim zemljama. Imaju dobar balans između vremena i troškova školarine. Nakon završene obuke, obje licence se mogu lako validirati u Rusiji.

Naravno, niko vas ne brani da naučite letjeti u Rusiji. Međutim, vrijedno je napomenuti da je u Rusiji bilo situacija kada su letačke škole bile zatvorene, a licence njihovim diplomcima oduzete. Dobro odabrana škola letenja uvelike će vas zaštititi od ovakvih situacija, ali niko ne može dati garancije.

U dobrim školama se puno pažnje poklanja sigurnosti letenja, psihologiji i razvoju pravog liderskog karaktera. Naučit ćete se pažljivo provjeravati kontrolne liste, vrlo pažljivo analizirati vrijeme, izbjegavati apsolutno sve rizike u svim situacijama i donositi ispravne odluke. Statistika incidenata pokazuje da ovo zaista funkcionira.

Takođe obratite pažnju na format treninga. Neke letačke škole nude plaćanje svih potrebnih sati leta odjednom, neke nude kupovinu a la carte paketa od 10 sati, neke jednostavno nude posebno plaćanje za svaki sat leta. Odaberite format obuke koji vam odgovara. Ako, na primjer, stalno živite u blizini, najpogodniji format bi bio plaćanje po satu. Imajte na umu da nije potrebno završiti obuku u određenom vremenskom okviru - možete letjeti samo sat vremena mjesečno dok ne dostignete potreban broj sati.

Teorija se ponekad predaje na licu mjesta, ponekad kroz učenje na daljinu iz knjiga. U Sjedinjenim Državama mogu ponuditi i video zapise o obuci.

Pažljivo pregledajte stanje aviona, obratite pažnju na to koliko vas instruktor „obučava“ o procedurama tokom probnog časa. Dobar instruktor bi vas trebao naučiti da pažljivo čitate kontrolne liste i ne traži od vas da ih preskačete, pogotovo kada ima dovoljno vremena.

Konačno, ima smisla podvrgnuti se medicinskom pregledu prije početka treninga. Evropski sertifikat se daje vrlo lojalno od vas; Ruski VLEK, koji svi vole da plaše, takođe je veoma pojednostavljen za privatne pilote. Međutim, postoji rizik da ne prođete, pa je bolje da se o tome informišete pre nego što počnete da trošite novac na obuku. U Rusiji je to generalno zakonski uslov.

Manhattan, New York

Teorija

Odavde ću govoriti direktno o obuci za EASA licencu. Detalji će se razlikovati u drugim zemljama.

Teorija nije toliko strašna kao što se predstavlja. Morat ćete pročitati nekoliko knjiga i pripremiti se za 9 teorijskih ispita.

• Air Law - vazdušni zakon. Naučićete o vrstama vazdušnog prostora, pravilima letenja, graničnim prelazima, zahtevima za avione i pilote.
• Operativni postupci — govorit će o nekim procedurama, kao što su gašenje požara u letu, slijetanje na mokre piste, rad sa škarama za vjetar i turbulentno praćenje iz drugih aviona.
• Ljudski učinak i ograničenja. Optičke, slušne i prostorne iluzije, uticaj sna na letove, vazduhoplovna psihologija, donošenje odluka, prva pomoć.
• navigacija — navigacija na nebu. Navigacijski proračuni, obračun vjetra, ispravno prepoznavanje orijentira, ispravljanje navigacijskih grešaka, proračun goriva, osnove radio navigacije.
• komunikacija. Komunikacija sa kontrolorima letenja, procedure letenja u vazdušnim prostorima različitih klasa, izdavanje hitnih i hitnih signala, prelazak vazdušnih prostora i militarizovanih zona.
• meteorologija. Kako nastaju oblaci i vjetar, u koje oblake ne smijete letjeti, koje opasnosti čekaju na granicama vremenskih frontova, kako čitati avio-vremenske izvještaje (METAR i TAF).
• Principi letenja. Odakle dolazi podizanje, kako rade peraje i stabilizator, kako se avion upravlja duž tri ose, zašto dolazi do zastoja.
• Opšte znanje o avionima. Kako radi sam avion, njegovi sistemi, kako motor i svi instrumenti rade.
• Performanse i planiranje leta. Proračun balansiranja aviona, njegovog opterećenja i dužine potrebne za let

Da, lista izgleda impresivno, ali ispitna pitanja su prilično jednostavna. Neki ljudi jednostavno pamte odgovore. Međutim, ne bih preporučio da to radite - svaka od ovih stvari je neophodna i može vam spasiti život.

Letovi za Moskovsku oblast, okolina Vatulina

Praksa

Praksa često počinje paralelno s teorijom, a ponekad i prije.
Počećete od osnova - uticaja upravljačkih površina i potiska motora na ponašanje aviona. Zatim ćete biti naučeni kako da taksirate na zemlji i održavate ravni i ravan let u zraku. Nakon toga, morat ćete naučiti ispravne tehnike penjanja i spuštanja. U sljedećoj lekciji će vam biti pokazano kako pravilno skretati, uključujući uzlazne i silazne skretanja.

Onda stvari postanu malo ekstremne. Počećete da izvodite spore letove, uz zvuk alarma za zastoj, zatim samog zastoja i, eventualno, okretanja (da, skoro svi avioni za obuku to mogu). Ovdje vas mogu naučiti kako izvoditi zaokrete s velikom bankom i izvaditi avion iz spirale - još jedna vrlo podmukla stvar. Kao što razumijete, to je neophodno kako bi se razvila sposobnost izbjegavanja takvih situacija, au slučaju samih situacija, sigurnog izlaska iz njih.

Tada će, konačno, početi takozvani transporteri na aerodromu. Letjet ćete u pravokutnom uzorku oko aerodroma, istovremeno učeći kako da poletite i, da, sletite. Nakon što naučite kako samouvjereno spustiti avion, uključujući i bočni vjetar, bez motora ili zakrilaca, bit će vam povjerena svetinja nad svetinjama svakog kadeta - prvi samostalni let. Biće strašno, čak i ako se osećate kao ptica u vazduhu.

Od sada ćete imati više mogućnosti da sami letite. Nebo ne oprašta neispravljene greške, a to morate shvatiti sami, bez instruktora koji vas vodi. Naučićete najvažniju vještinu komandanta - donošenje odluka. Naravno, bićete veoma pažljivo nadzirani sa zemlje (a ako se nešto desi, sigurno će vam pomoći).

Tada će započeti letovi duž rute. Počećete da letite na druge aerodrome, izlazite iz situacija kada se izgubite, planirate promene ruta dok ste u vazduhu i pokušavate da presretnete radijalne signale sa radio farova. Morate odletjeti do određene tačke i vratiti se, zatim odletjeti do drugog aerodroma i na kraju, možda, odletjeti do velikog kontroliranog međunarodnog aerodroma. I sve to, prvo sa instruktorom, pa onda samostalno.

Tada će vas početi pripremati za ispit. Za početak, morat ćete uzeti dug i složen let duž rute, s nekoliko zaustavljanja na aerodromima. Na svoju ruku. Ovo se zove cross country solo. Zatim ćete ponoviti neke od vježbi od početka kako biste bili sigurni da možete položiti ispit.

Pa, sam ispit. Sastoji se od nekoliko sekcija i traje nekoliko sati. Njegov posao je da osigura da možete letjeti, ne savršeno, ali bezbedno.

U Evropi ćete i dalje morati da polažete praktični radio test, a možda i poseban test znanja engleskog jezika. Ovo posljednje neće predstavljati veliki problem nakon čitanja knjiga i praktične radio komunikacije koju ćete naučiti u letovima :)

Letovi zalaska sunca su nevjerovatni, ali ne možete ih učiniti bez sunčanih naočara

Inspiracija

Avijacija nije samo letenje. Ovo je prilika da ostvarimo mnogo više nego što nam je na raspolaganju. Ovo je prilika da naučite da budete odgovorni, korektno tretirate greške, slušate druge ljude i inspirišete ih. Ovo je prilika da naučite dobre odluke, pravilno upravljanje timom, pravilnu procjenu vlastitih resursa, upravljanje rizikom i procjenu sigurnosti. Ovo je prilika da budemo bilo gdje i sagledamo gradove na koje smo navikli iz potpuno različitih uglova.

Ovo je prilika da se upoznate sa jednom od najzanimljivijih zajednica, gdje momci gotovo uvijek pokušavaju pomoći jedni drugima. Prilika da upoznate mnogo zanimljivih ljudi i steknete nova prijateljstva u gotovo svakom kutku svijeta.

Još jednom ponavljam da nijedan tekst, video ili fotografija neće prenijeti osjećaj minute leta. Morate doći i sami isprobati sve. I uopšte nije tako teško. Dođite do neba, okušajte se u njemu! Evo neke inspiracije za vas:

• Moj Telegram kanal, gdje redovno pričam o svojim letovima
• Nebeske priče Denis Okan
• Kanal Bilješke pilota na youtube-u
• Kanal kudri.fm na youtube-u
• Kanal pilot mentor na YouTubeu (na engleskom)

Koristeći ovu priliku, želio bih izraziti duboku zahvalnost svim onim ljudima koji su pregledali članak prije objavljivanja.

Vidimo se na poletanju, a možda se ipak čujemo na frekvenciji!

izvor: www.habr.com