Izvijestili smo o problemima s MCAS-om (Maneuvering Characteristics Augmentation System), koji je dizajniran da tiho pomaže pilotima da lete avionom Boeing 737 Max u ručnom načinu rada (kada je autopilot isključen). Vjeruje se da je upravo ona dovela do posljednje dvije avionske nesreće s ovom mašinom. Nedavno je američka Federalna uprava za avijaciju (FAA) poslala na reviziju softversku zakrpu koju su napravili stručnjaci Boeinga, tako da avioni neće dugo poletjeti čak ni iznad Amerike. Trenutno je u toku istraga o padu etiopskog Boeinga 10. marta, a Rojters je, pozivajući se na svoje izvore, javio da je sistem MCAS ponovo aktiviran nakon što su ga piloti isključili i stavili avion u ronjenje.
Dva izvora su rekla da bi preliminarni etiopski izvještaj o padu trebao biti objavljen u roku od nekoliko dana i mogao bi uključivati dokaze da je MCAS sistem bio aktiviran čak četiri puta prije nego što je 737 Max sletio na tlo. Treći izvor je rekao novinarima da se softver ponovo pokrenuo nakon što su ga piloti isključili, ali je dodao da je postojala samo jedna ključna epizoda u kojoj je MCAS stavio avion u zaron prije pada. Navodno je softver ponovo počeo da radi bez ljudske intervencije.
U izjavi novinarima o podacima, Boeing je rekao: "Pozivamo na oprez i ne iznošenje pretpostavki ili zaključaka o rezultatima prije nego što se objave podaci o letu i preliminarni izvještaj." MCAS sistem je trenutno u središtu skandala oko pada etiopskog leta 302 i nesreće Lion Aira u Indoneziji prije pet mjeseci - nesreća u kojima je poginulo ukupno 346 ljudi.
Ulozi su veliki: Boeing 737 Max je najprodavaniji avion kompanije, sa već skoro 5000 narudžbina. A sada flota prodatih aviona i dalje miruje širom svijeta. Nastavak letova zavisi od uloge koju je dizajn aviona imao u padu, iako istražitelji prate i postupke avio-kompanija, posade i regulatorne mere. Boeing želi da ažurira svoj MCAS softver i uvede nove programe obuke pilota.
Ranije je objavljeno da je u oba sudara problem mogao biti vezan za nepravilan rad MCAS-a, koji je bio vođen pogrešnim podacima o kutu napada sa jednog od dva senzora aviona. Sada se navodi da je istraga zaključila da je u slučaju Etiopije, MCAS u početku propisno onesposobili piloti, ali je potom nastavio sa slanjem automatskih instrukcija stabilizatoru, što je dovelo avion u zaron.
Nakon nesreće u Indoneziji, Boeing je izdao uputstva pilotima u kojima je opisana procedura za deaktiviranje MCAS-a. Zahteva da nakon gašenja i do kraja leta posada ne uključuje ovaj sistem. Wall Street Journal je ranije objavio da su piloti u početku slijedili Boeingove hitne procedure, ali su ih kasnije napustili dok su pokušavali da povrate kontrolu nad avionom. Kaže se da onemogućavanje sistema ne zaustavlja potpuno MCAS, ali prekida vezu između softvera, koji nastavlja da izdaje pogrešne instrukcije stabilizatoru, i stvarne kontrole aviona. Istraživači sada istražuju da li postoje uslovi pod kojima bi se MCAS mogao automatski ponovo aktivirati bez znanja pilota.
Analitičar Bjorn Fehrm sugerirao je u svom blogu da piloti možda nisu uspjeli ručno ukloniti stabilizator iz položaja zarona. Tako da su možda odlučili da ponovo aktiviraju MCAS kako bi pokušali da dovedu stabilizator na poziciju, a sistem im jednostavno nije dozvolio da to učine. Stručnjaci za sigurnost, međutim, naglašavaju da je istraga daleko od završene, a da je većina zrakoplovnih nesreća uzrokovana kombinacijom ljudskih i tehničkih faktora.
izvor: 3dnews.ru