Pozdrav svima!
Želio bih podijeliti jedno prilično neobično iskustvo i nadopuniti o tome kako se podići u nebo i postati pilot. Ispričat ću vam kako sam otišao u novozelandsko selo blizu Hobitona da preuzmem kormilo i naučim letjeti.
Kako je sve počelo
Imam 25 godina, radim u IT industriji cijeli svoj odrasli život i nisam radio ništa što bi bilo i izdaleka vezano za avijaciju. Oduvijek sam volio svoj posao, ali posljednjih godina moj lični razvoj sve više zaostaje za profesionalnim, a ritam metropolitanskog života motivisao me je da promijenim okruženje.
Činilo se da je avijacija pravi izazov. Nikada nisam sedeo za komandama, nisam znao ništa o letenju avionom, slabo razumeo engleski i nisam imao mnogo ušteđenog novca.
Kursevi letenja u Rusiji me nisu privukli, pošto je mala avijacija kod nas u velikom padu i mnogo toga se nije promenilo od vremena SSSR-a. Nisam vidio ni potražnju, ni ponudu, ni izglede.
Nisam želeo da studiram u SAD zbog osećaja pokretne trake. U Sjedinjenim Državama bukvalno svaka treća osoba ima pilotsku dozvolu, a neki te dozvole dobiju za 2-3 sedmice uz standardno trajanje kursa od 2-3 mjeseca. To je čak i brže od polaganja licence, samo deset puta skuplje.
Želeo sam da studiram u zemlji u kojoj se govori engleski, tako da je u Evropi bilo malo izbora. Smatrao sam da je život u Velikoj Britaniji preskup i težak u smislu viznih ograničenja.
Izbor se zaustavio na Novom Zelandu. Jedna razvijena zemlja engleskog govornog područja sa predivnom prirodom i uslužnim ljudima činila mi se kao idealno mjesto za učenje. Također sam jako volio Gospodara prstenova i znao sam da se snimanje trilogije odvija tamo. Privatna škola se nalazila 20 kilometara od filmskog seta Hobbiton, u blizini grada Matamata.
Engleski jezik
Nije bilo jasnih uslova za engleski jezik. Trebao je biti slobodan da razumije i govori. Avijacijski engleski nije bio potreban za dozvolu privatnog pilota.
Morao sam da pohađam kurs engleskog u Moskvi. Čak smo uspjeli pronaći učitelja sa Novog Zelanda koji je vodio pripremne kurseve za IELTS. Za dva mjeseca uspio sam podići nivo sa 6 na 7.5 i uspješno proći intervju sa predstavnicima škole. Formalno je bio potreban nivo od najmanje 6, ali nisam morao sam polagati ispit, iako ga neke novozelandske škole zahtijevaju za upis.
Novac
Privatni pilotski kurs na Cessni 172 u mojoj školi koštao je oko 12 hiljada američkih dolara. Ovo je dosta skuplje od američkih škola, ali mnogo jeftinije od australijskih.
Općenito, cijena PPL privatnog pilot kursa širom svijeta varira od 7 do 15 hiljada dolara, u zavisnosti od zemlje u kojoj se obučava. CPL kurs komercijalnog pilota je znatno skuplji, a potpuni kurs od nule do ATPL linijskog pilota sa potrebnim ocjenama za rad u aviokompaniji košta oko 60 hiljada američkih dolara.
Najjeftinije mjesto je u Južnoafričkoj Republici, gdje možete studirati za 7 hiljada. S obzirom na ukidanje viza između Rusije i Južne Afrike, mnogima ova opcija može zaista izgledati zanimljiva.
Postoji mišljenje da je studiranje za privatnog ili amaterskog pilota vrlo sumnjiva investicija, jer neće biti moguće direktno nadoknaditi troškove, jer se s ovom licencom ne može zaraditi. Možete, naravno, ići korak po korak, dobijajući licencu za licencom kako sredstva budu dostupna, ali to je mnogo skuplje i traje duže.
Mnogi ljudi više vole da uštede novac i studiraju na sveobuhvatnom CPL komercijalnom pilot kursu, ili, ako to finansije dozvoljavaju, direktno kod ATPL linemana.
Morate shvatiti da je avijacija u smislu karijere veoma složena, duga i skupa priča. Čak i nakon što ste dobili maksimalnu ATPL dozvolu sa potrebnim ocjenama i imali teoretsku priliku da radite za aviokompaniju, niko vas neće lako zaposliti bez iskustva. Bilo bi dobro da vas nakon nekoliko godina rada kao instruktora pozovu u Kostariku da radite kao drugi pilot u regionalnoj avio-kompaniji za izuzetno skromnu platu. Svi shvaćaju da svake godine Sjedinjene Države proizvedu hiljade pilota koji se moraju takmičiti i skupljati sate. Postoje načini da se konvertuje američka dozvola i leti u Rusiji, ali to je takođe skupo i zamorno.
U početku nisam video avijaciju kao način da zaradim novac letenjem. Posjedovanje osnovne dozvole privatnog pilota ozbiljno će diverzificirati vaš životopis, bez obzira što radite. Avijacija pruža vještine i iskustvo koje se ne mogu mjeriti novcem i koje će vas na kraju učiniti zanimljivom osobom i traženim specijalistom.
Vize
U početku mi se činilo da je novozelandska viza jednostavna, ali se pokazalo da sve nije tako jednostavno.
Turistička viza je pogodna i za dozvolu privatnog pilota, ali prvo, ne možete raditi na njoj, a drugo, da biste je dobili, u svakom slučaju, morat ćete prenijeti cijeli iznos za svoje studije iz Rusije. U slučaju studentske vize, sve je mnogo gore, jer ćete morati prenijeti ne samo zbog studiranja, već i za višemjesečno stanovanje i razne druge troškove. Rezultat je nepristojno skup.
Iz banke su me uvjeravali da SWIFT transfer traje nekoliko dana, ali u stvari, Rusija je nedavno donijela zakon prema kojem su sve operacije i transferi iznad 600 tr. podvrgnuti temeljitim provjerama. Oni se ne mogu normalno ukloniti niti prenijeti u inostranstvo. Novac je stizao više od mjesec dana.
Selidba i stanovanje
Mora se reći da je značaj stambenog pitanja uveliko potcijenjen. Činjenica je da se većina aerodroma na kojima se odvija obuka nalazi daleko od naseljenih mjesta. Novi Zeland je odličan primjer za to; naša škola se nalazila 10 kilometara od najbližeg sela sa trgovinom i 200 kilometara od velikog grada.
U školi su me uvjeravali da će bez automobila biti izuzetno teško, pa svi učenici prije svega kupuju jedan. Cijena automobila na Novom Zelandu će dodati još nekoliko hiljada dolara na ukupnu cijenu kurseva. Uspio sam se dogovoriti da iznajmim sobu u jednoj od kuća na aerodromu. To mi je omogućilo da ne kupim auto, ali je dodalo mnogo drugih problema.
Glavna stvar je da smo morali živjeti u gotovo potpunoj izolaciji od civilizacije. Tokom nekoliko meseci jasno sam shvatio da nema druge zemlje na svetu koja bi se po atmosferi i načinu života više razlikovala od Moskve. Na Novom Zelandu se nikome ne žuri, startupi ne puštaju korijene u zemlji i radoholizam nije dobrodošao.
Odlazak u prodavnicu je oduvijek bila prava avantura. Nekoliko puta smo morali pješačiti, što je bilo 10 kilometara u jednom smjeru i 10 kilometara nazad s torbama. Ovdje bih želio da se zahvalim Novozelanđanima koji su uvijek bili spremni da me provoze. Ako izađete na cestu, svaki drugi automobil će stati u blizini. Tako sam upoznao puno divnih ljudi.
Što se tiče uslova za život, ovde je situacija bila daleko od ugodne. Činjenica je da su većina učenika u školi bili hindusi, a hindusi nisu uvijek čisti i svoj stan smatraju vrlo privremenim i nedostojnim njihove pažnje. Moji komšije su bili momci iz Indije, Malezije i Tibeta. Sami momci su prijatni i nekonfliktni, ali ipak je kulturološki jaz među nama kolosalan.
Želio bih nešto reći i o temperaturi u kući. Stigao sam u maju neposredno prije početka zime na Novom Zelandu. Zima sigurno nije kao u Moskvi, ali temperature ispod nule ponekad traju dugo. Za centralno grijanje u domovima niko nije čuo, pa će vam glavni prijatelj biti grijač, a prosječna jutarnja temperatura je dobra ako je više od 10 stepeni. Prekomjerna upotreba grijača bi rezultirala značajnim dodatnim troškovima povrh kirije, koja je zauzvrat iznosila 200 NZ$ sedmično.
Ne mogu reći da su poteškoće sa životnim uslovima protekle glatko, ali u isto vrijeme nisam imao nijedan razlog da požalim zbog svog izbora. Novi Zeland je potpuno jedinstvena zemlja po svom odnosu prema ljudima i prirodi. Ovdje se zaboravljaju svi problemi, samo se raduješ što živiš svaki dan.
Studija
Prije dolaska pretpostavio sam da me čeka velika količina teorije prije prakse. Sve je ispalo potpuno suprotno: od prvog dana u školi pa do početka teorijske nastave, bio sam slobodan nekoliko sedmica.
Praktična nastava je bila struktuirana na sljedeći način: imali smo interni online raspored, gdje su instruktori određivali studenta za svaki dan. Škola je posebno prisiljavala instruktore da uzimaju različite učenike kako se niko ne bi navikao na jedan stil i ne bi se opustio. Većina instruktora su bili Britanci s prilično teškim za razumijevanje engleskog, ali je bilo i Novozelanđana.
Prvog dana dobili smo dnevnik u koji smo bilježili naše sate i aktivnosti koje smo vježbali tokom leta. Prije svakog leta instruktori su davali kratki brifing, gdje su govorili koje sile djeluju na avion, šta se dešava u zraku i šta učiniti u datoj situaciji. Na kraju brifinga bio je kratak usmeni test za provjeru savladanosti gradiva, a zatim smo otišli u avion i odradili predletnu pripremu, nakon čega smo sjeli za komande i odradili vježbu.
U principu, nema ništa složenije od školske fizike u teoriji obuke da postanete privatni pilot, ali morate zapamtiti mnogo informacija. Mnoge stvari odmah postanu navike, ali neke stvari treba prakticirati svaki dan.
Čini mi se da je sam program obuke standardizovan, a ispiti su otprilike isti kao u Evropi i SAD, samo što Novi Zeland i dalje školuje pilote više za azijsko tržište i nije baš popularan među ostalima.
U našoj školi su veoma ozbiljno shvatali pitanja bezbednosti letenja, ali su me istovremeno terali od prvog dana da budem što samostalniji i da se ne oslanjam na instruktora. S jedne strane, tokom apsolutno svake pripreme prije leta morao sam 11 puta sipati benzin u epruvetu i provjeriti njegov kvalitet. S druge strane, od drugog dana nastave izvodio sam samostalne sletanje.
Kao što je tačno napomenuto , avijacija nije samo letenje. To su emocije i nevjerovatna odgovornost. Ne sjećam se da sam ikada u životu doživio ono što sam doživio dok sam sam upravljao avionom. Preletjeli smo filmski set Hobbiton, letjeli do vodopada i planina Sjevernog otoka, izvodili razne elemente u različitim vremenskim uvjetima, pa čak i naučili kako izvući avion iz okretanja.
Očarali su me i inspirisali snimci i priče o letenju, ali se apsolutno slažem da nijedan video ne može prenijeti čak ni mali dio osjećaja minute na komandi. Ovo će vam ostati doživotno.
izvor: www.habr.com