Upravljanje dodirom je neodvojivo od gadžeta, a šta je Tesla električni automobil ako ne gadžet? Voleo bih da verujem u ovo, ali za brojne aplikacije, tasteri, poluge i prekidači izgledaju kao pouzdanije rešenje od ikona na ekranu osetljivom na dodir. Ikone su se pokazale kao klizav teren kao element upravljačkog sistema Tesla Model S. Na tom putu Teslu očekuju nevolje u vidu opoziva desetina hiljada električnih vozila.
Kako Američki mediji, Nacionalna uprava za sigurnost u saobraćaju na autoputu - agencija Izvršnog ministarstva SAD - Ministarstvo saobraćaja SAD (National Highway Traffic Safety Administration) pokrenulo je istragu o pritužbama vlasnika električnih vozila Tesla Model S na kvar displeja na dodir .
Agencija je u proteklih 13 mjeseci primila 11 pritužbi na ekrane u vozilima Tesla Model S koji su u upotrebi skoro četiri do nešto više od šest godina. Ovo su automobili navedenog modela, proizvedeni 2012-2015. Ako ekrani pokvare, u najmanju ruku, automobili gube napajanje zadnje kamere, smanjujući vidljivost. Međutim, nije bilo nikakvih sudara ili povrijeđenih.
Studija agencije će uticati na 63 električnih vozila Tesla Model S. Prema preliminarnim podacima, problem je u kvaru fleš memorije uparene sa kontrolerom ekrana (procesorom). Prirodno trošenje ćelija fleš memorije dovodi do kvara kontrolera i displeja. Slična kola su također korištena u 159 modela S automobila proizvedenih od 2016. do 2018. i X modela puštenih početkom 2018., tako da se obim istrage može povećati.
Pitam se na kojem je kontroleru (flash memoriji) sastavljen Crew Dragon svemirski brod? Prvi put je predstavljen 2014. godine, što znači da ekrani osjetljivi na dodir u njemu mogu biti iste generacije kao u prvom Tesla Model S.
Vraćajući se na kvarove na prikazu električnih vozila, napominjemo da, gubeći ovaj dio kontrole nad sistemima automobila, vozač prestaje kontrolirati peć i klima uređaj, čije načine automatizacija počinje pratiti. Pristup internetu i mogućnost korištenja mobilne komunikacije također su izgubljeni. Na sreću, ovi kvarovi ne utiču na načine kretanja, kočenja i zaustavljanja. Konačno, vozač može pretpostaviti mogući kvar displeja u automobilu čestim ponovnim pokretanjem ekrana i periodičnim gubitkom ćelijskog signala.
izvor:
izvor: 3dnews.ru