Oni koji prate šta se dešava u avio industriji svjesni su skandala koji se odvija oko Boeinga 737 Max. Ova najnovija verzija aviona poznate američke kompanije Boeing imala je niz početnih problema uzrokovanih konstruktivnim karakteristikama već zastarjelog i višestruko moderniziranog aviona (proizveden od 1967. godine). Novi snažni i efikasniji motori bili su preveliki i teški u odnosu na one koji su korišteni u prethodnom modelu 737 NG i, pomaknuti dalje od krila, stvarali su jači okretni moment, podižući nos aviona pri povećanju potiska. Osim toga, kako se napadni ugao povećava, oni blokiraju protok zraka prema krilima, što naglo smanjuje uzgon i vrlo je opasno.
Kako bi i dalje koristili nove motore zajedno sa starim dizajnom, kompanija je osmislila MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System) sistem, koji je dizajniran da tiho pomogne pilotu da upravlja avionom u ručnom načinu rada (kada je autopilot isključen). . Kada se prekorači određeni napadni ugao (na osnovu očitavanja dva senzora), avion ide u zaron.
Problem je u tome što su senzori možda neispravni, a MCAS je bio izuzetno loše dokumentovan, pa piloti jednostavno nisu znali za njegovo postojanje (ništa nije prijavljeno posadi kada je sistem aktiviran). Osim toga, kako se ispostavilo, sistem je očitavao samo jedan senzor. Vjeruje se da je upravo neispravan rad MCAS-a uništio indonežanski Max u oktobru i doveo do slične katastrofe u Etiopiji u martu, nakon čega je Boeing bio primoran da obustavi proizvodnju Boeinga 737 Max.
Sada je autoritativni izvor The Wall Street Journal, pozivajući se na svoje izvore, objavio da je američki proizvođač aviona spreman primijeniti radikalne promjene osmišljene kako bi ispravile nedostatke MCAS sistema. Međutim, ostaju pitanja o tome kako je takav sistem uopće certificiran. Bivši šef američkog Nacionalnog odbora za sigurnost u saobraćaju (NTSB) smatra da su sertifikaciju aviona u američkoj Federalnoj upravi za avijaciju (FAA) posljednjih godina obavljali gotovo sami zaposlenici proizvođača aviona, zatvarajući oči pred nedostatcima.
Sada avioni 737 Max ne rade širom svijeta, a aviokompanije trpe gubitke. FAA je navodno već dala preliminarno odobrenje za Boeingove predložene izmjene, koje bi trebale spriječiti takve masovne katastrofe. Ovo uključuje ažuriranje softvera koje će ublažiti MCAS tako da ga piloti mogu savladati (a ne obrnuto). Ažuriranje će također zahtijevati da MCAS uzme u obzir podatke sa dva senzora, a ne samo jednog, koji bi jednostavno mogao biti neispravan, kao što je bio slučaj u oktobarskoj katastrofi.
Osim toga, Boeing će omogućiti dodatnu obuku za pilote za upravljanje novim avionom, što u početku nije bilo potrebno. FAA je ranije rekla da 737 Max ima iste karakteristike upravljanja kao stariji avioni porodice 737 i ne zahtijeva dodatnu obuku posade. Sada se FAA okrivljuje za propuste koji su doveli do stotina žrtava. Ali čak i ako ove promjene budu konačno odobrene, biće potrebno nekoliko sedmica da se ažurira softver na svim proizvedenim avionima i mjeseci da prođu inspekciju. I to samo u SAD. Partneri FAA u Kanadi i Evropskoj uniji će provesti vlastite istrage, uključujući FAA certifikaciju problematične letjelice.
Općenito, Boeing sada trpi ogromne finansijske i reputacijske gubitke. Na svojoj službenoj web stranici, kompanija izvještava da je 737 Max najbrže prodavani avion u svojoj istoriji: kompanija je već primila oko 5000 narudžbi od 100 kupaca širom svijeta. Ko zna – možda će kompanija morati da nastavi proizvodnju prethodne generacije B737-NG, koja je trebalo da se završi krajem ove godine.
izvor: 3dnews.ru