Fa un parell d'anys em van donar l'encàrrec de dissenyar una escala exterior per a un vaixell. A cada gran vaixell n'hi ha dos: dret i esquerre.
Els esglaons de l'escala tenen una forma semicircular intel·ligent perquè us pugueu posar sobre ells amb diferents angles d'inclinació de l'escala. La xarxa està penjada per evitar que caiguin persones i objectes al moll o a l'aigua.
El principi de funcionament de l'escala es pot descriure simplement de la següent manera. Quan la corda s'enrotlla sobre el tambor del cabrestant 5, el tram de l'escala 1 s'estira cap a la part en voladís de la biga d'escala 4. Tan bon punt el vol es recolza contra la consola, comença a girar respecte al seu punt de fixació articulat, conduint. l'eix 6 i la plataforma de desviament 3. Com a resultat Això fa que el vol de l'escala caigui per la seva vora, és a dir. a la posició "estibada". Quan s'arriba a la posició vertical final, s'activa l'interruptor de final de carrera, que atura el cabrestant.
Qualsevol projecte d'aquest tipus comença amb un estudi de les especificacions tècniques, documentació normativa i anàlegs existents. Saltarem la primera fase, ja que les especificacions tècniques només contenien requisits per a la longitud de l'escala, el rang de temperatura de funcionament, la integritat i el compliment d'una sèrie d'estàndards de la indústria.
Pel que fa a les normes, s'exposen en un únic document de diversos volums "Normes per a la classificació i construcció de vaixells marítims". El compliment d'aquestes normes està controlat pel Registre Marítim d'Enviament de Rússia, o . Després d'haver estudiat aquest treball de diversos volums, vaig escriure en un paper aquells punts que es relacionen amb l'escala exterior i el cabrestant. Aquests són alguns d'ells:
Normes per als dispositius d'elevació de vaixells marítims
1.5.5.1 Els tambors del cabrestant han de ser de tal longitud que, sempre que sigui possible, s'asseguri un enrotllament d'una sola capa del cable.
1.5.5.7 Es recomana que tots els bidons que estiguin fora de la visibilitat de l'operador durant el funcionament estiguin equipats amb dispositius que assegurin l'enrotllament i la col·locació correcta del cable sobre el tambor.
1.5.6.6 La ubicació de les politges de corda, blocs i extrems de cables units a estructures metàl·liques ha d'evitar que les cordes caiguin dels tambors i politges dels blocs, així com evitar el seu fregament entre si o contra l'estructura metàl·lica.
9.3.4 Per als coixinets lliscants, les politges dels blocs han d'estar equipades amb casquilles fetes de materials antifricció (per exemple, bronze).
En la tercera fase de preparació del procés de disseny, utilitzant la totpoderosa Internet, vaig recollir una carpeta amb imatges de passarel·les. A partir d'estudiar aquestes imatges, els cabells del meu cap van començar a moure's. Es van trobar moltes ofertes per a la compra de desguassos a llocs com Alibaba. Per exemple:
- A les frontisses, l'eix d'acer frega contra l'ull d'acer
- No hi ha protecció contra la caiguda de la corda de la politja en absència de tensió
- La plataforma està feta de xapa massissa. Quan es forma gel, el seu funcionament no és segur. És millor fer servir terra reixallada (tot i que no és molt còmode si porteu talons)
Mirem una altra imatge:
El pal rodó d'alumini està subjectat al vol d'alumini amb un cargol galvanitzat. Aquí hi ha dos problemes:
- Un cargol d'acer "trencarà" ràpidament el forat de l'alumini en una el·lipse i l'estructura penjarà
- El contacte entre zinc i alumini provoca corrosió galvànica, sobretot si hi ha aigua de mar al punt de contacte
Què passa amb els nostres cabrestants?
- Com que el cabrestant es troba a la coberta oberta al costat de la passarel·la, per estalviar espai és millor col·locar el motor verticalment cap amunt que no pas horitzontalment.
- La pintura del tambor d'acer es pelarà ràpidament i començarà el procés de corrosió. Els responsables es veuran obligats a retocar regularment aquesta desgràcia amb un pinzell.
Llavors les coses es van fer encara més interessants. Utilitzant els contactes personals d'algunes drassanes, vaig poder veure què apostaven pels seus projectes actuals. Aquí en una fàbrica vaig fotografiar la fixació del pal de la tanca a la marxa:
Els buits són enormes. La tanca penjarà com la cua d'un porc. Racons traumàtics afilats. I aquí teniu el panell de control de plàstic per al cabrestant:
Una gota a la coberta d'acer en un dia fred i ventós i es trencarà en trossos.
El cabrestant de l'altre vaixell estava amagat en una carcassa aïllada i escalfada:
La solució en si amb l'escalfament del motor d'engranatges és normal. Això es deu al fet que no es pot trobar una unitat amb una temperatura de funcionament admissible per sota dels 40 graus. I per als trencagels, per regla general, a les especificacions tècniques s'indica menys 50. És més viable econòmicament comprar i preescalfar un model de sèrie d'un motorreductor que demanar una versió especial al fabricant. Però, com en qualsevol negoci, hi ha matisos:
- Quan la carcassa està tancada, la col·locació de la corda no està controlada, cosa que és contrari a les normes RMRS. Aquí hi hauria d'haver un manipulador de cordes.
- El mànec per alliberar manualment els frens és visible, però el mànec per fer girar manualment l'eix del motor no és visible. GOST R ISO 7364-2009 “Mecanismes de coberta. Torns d'escala" requereix que tots els cabrestants que funcionin amb càrregues lleugeres estiguin equipats amb un accionament manual. Però el concepte de "càrrega lleugera" no es revela a la norma
Mirem la biga de la passarel·la:
- No hi ha protecció contra la caiguda de la corda del bloc. Tan bon punt s'enfonsi, per exemple, quan l'escala toqui el moll, immediatament saltarà fora del rierol. Amb la tensió posterior, hi apareixerà un plec i caldrà canviar tota la corda
- Sembla que hi ha alguna cosa malament amb l'encaminament del cable. Al corró d'enlairament horitzontal, la corda es doblega cap avall
Ara, en un altre vaixell, observem com les politges dels blocs s'aixequen sobre eixos sòlids per cargols. La probabilitat que hi hagi un casquet antifricció de bronze o polímer a l'interior, tal com exigeixen les normes RMRS, és mínima:
Vaig aconseguir fotografiar les següents passarel·les prop del pont Blagoveshchensky i al terraplè del tinent Schmidt (Sant Petersburg).
En molts llocs la corda frega contra l'estructura metàl·lica:
I aquí teniu el fitxer adjunt del pal de tanca extraïble al lloc:
Sobre les pinces de bandera que subjecten els pals rodons, us explicaré una història meravellosa que em va explicar una persona que s'hi va ocupar. La bandera de bloqueig sempre tendeix a girar verticalment cap avall sota el seu propi pes. En conseqüència, quan instal·leu o traieu el pestell, hi ha la possibilitat que la bandera es baixi mentre està dins del bastidor. Com a resultat, el pestell s'enganxa i no entra ni surt. No es pot treure el bastidor, no es pot treure la passarel·la, el vaixell no es pot allunyar del moll, l'armador perd diners.
No sorprendré ningú amb la següent imatge:
A la frontissa, l'acer es frega contra l'acer. La pintura ja s'ha pelat, malgrat que aquest lloc ja estava pintat després de la instal·lació. Això es pot veure amb els cargols pintats.
Mirem el cabrestant:
- La pintura ja s'està pelant del tambor
- Els cables de connexió a terra no duraran gaire
No he navegat en un trencaglaç, però aquí teniu una foto d'Internet sobre netejar la coberta:
Definitivament, la disposició del cabrestant no és favorable a la retirada de neu; els cables es danyaran molt ràpidament amb una pala. Placa d'identificació xinesa del cabrestant:
A jutjar per les marques, el límit inferior del rang de temperatura de funcionament és de menys de 25 graus. I el vaixell té el prefix "rompegel".
No he vist cap sistema en cap cabrestant que impedeixi que la corda es desenrotlli completament del cabrestant (“infalible”). És a dir, si manteniu premut el botó del comandament a distància, l'escala baixarà cada cop més fins que s'acabi la corda. Després d'això, el segell de la corda es desenganxarà i l'escala volarà cap avall (el segell de la corda en si no pot suportar la càrrega; la força es transmet a través de la força de fricció que sorgeix entre la carcassa del tambor i les primeres voltes de la corda).
Us recordo que totes aquestes fotografies són de vaixells nous o en construcció. Es tracta d'un nou equipament que s'ha de crear tenint en compte l'experiència mundial i totes les tendències modernes en enginyeria mecànica i construcció naval. I tot sembla un producte casolà muntat als garatges. Les normes RMRS i el sentit comú no són seguits per la majoria de proveïdors d'equips marins.
Vaig fer una pregunta sobre aquest tema a un especialista del departament de compres d'una de les fàbriques. A la qual vaig rebre la resposta que totes les escales comprades tenen un certificat RMRS de compliment de tots els requisits necessaris. Naturalment, es compren mitjançant procediments de licitació al menor cost.
Aleshores es va fer una pregunta semblant a un especialista de RMRS i va dir que ell personalment no va signar els certificats d'aquestes escales i que mai no s'hauria perdut.
L'escala que vaig dissenyar, com és natural, s'ha dissenyat i fabricat tenint en compte tots els aspectes dels quals he parlat:
- Tambor d'acer inoxidable amb bobinatge d'una sola capa i capa de corda;
- Politges d'acer inoxidable amb protecció contra la pèrdua de corda;
- Coixinets lliscants amb casquilles de polímer antifricció que no requereixen lubricació;
- Cables en aïllament de silicona i trenat d'acer;
- Panell de control metàl·lic antivandàlic;
- Mànec d'accionament manual extraïble al cabrestant amb un sistema de protecció contra l'encesa de l'alimentació quan no s'ha tret el mànec;
- Protecció contra el desenrotllament complet de la corda del tambor;
en aquesta història no puc, perquè... Infringiré els drets exclusius del client sobre la documentació de disseny desenvolupada per mi. La passarel·la va rebre el certificat RMRS, va ser enviada a la drassana i ja s'ha lliurat al client final juntament amb el vaixell. Però el seu preu va resultar no competitiu i és poc probable que el pugui vendre a ningú més.
Acabaré la història aquí per no ofendre clients, constructors de vaixells, competidors i representants de RMRS. Podeu treure les vostres pròpies conclusions sobre l'estat de la construcció naval.
Font: www.habr.com