Tots sabem bé com ha canviat la vida a més de milions de ciutats en els darrers anys pel que fa a infraestructures. El nostre equip de LANIT-Integration treballa molt en projectes de ciutat intel·ligent. En aquesta publicació, ens agradaria descriure breument quins canvis s'han produït a la capital pel que fa a la construcció d'una ciutat intel·ligent, i comparar la metròpoli més gran de Rússia, Moscou, amb altres ciutats importants del món, on s'estan implementant tecnologies intel·ligents. igual de ràpid, i de vegades fins i tot més ràpid.
Les ciutats intel·ligents estan en augment. Els serveis moderns apareixen tant a ciutats especialment dissenyades, com Masdar (la ciutat del futur sense cotxes) o l'ecotecnològica Tianjin creada per la Xina i Singapur, com a les àrees metropolitanes més grans, per exemple, a Moscou ( el posa a l'igual de Singapur, Hong Kong i Nova York). Segons els analistes, els serveis de la ciutat intel·ligent aportaran uns 2020 milions de dòlars el 400. , que amb seguretat es pot anomenar un incentiu addicional per al desenvolupament d'infraestructures a les megaciutats modernes.
Però tornem a la nostra capital (al cap i a la fi, la majoria de russos han visitat Moscou, a diferència de Nova York o Ciutat de Mèxic). Durant els últims 15 anys, Moscou ha vist molts aspectes nous i "intel·ligents" i competeix amb èxit amb moltes capitals mundials pel que fa al nivell de penetració de les tecnologies modernes. Però al mateix temps, l'aigua calenta es pot apagar a Moscou durant 10 dies.
Tanmateix, Moscou està molt lluny de ciutats com Tòquio o Delhi pel que fa a la població, i encara no ens han arribat algunes de les increïbles tecnologies intel·ligents que ja tenen moltes altres ciutats del món. Per tant, amb un alt general Moscou es queda per darrere de Toronto en el desenvolupament d'infraestructures virtuals, Tòquio en l'equipament de cases intel·ligents, Sydney en la digitalització del turisme i Nova York pel que fa al nivell de desenvolupament de l'economia digital. Però una ciutat intel·ligent no és ni un estat, sinó un vector de desenvolupament. El més interessant són exemples reals de la implantació de tecnologies intel·ligents a les ciutats capdavanteres de les qualificacions.
Transport
La infraestructura de transport és una de les etapes més difícils en la implementació del concepte de ciutat intel·ligent. La congestió de carreteres i autopistes obliga la metròpoli a oferir tantes oportunitats com sigui possible per a la circulació de persones, així com a crear serveis que ajudin a planificar els viatges i, per descomptat, a pagar-los.
Per exemple, a Singapur, on tenir un cotxe en general és força car, per als que decideixen utilitzar el transport personal es creen les condicions més còmodes. Per fer-ho, els semàfors intel·ligents analitzen constantment els fluxos de trànsit i canvien l'hora del senyal "verd" per diferents direccions, en funció de la densitat del flux de trànsit. Xangai utilitza aparcaments intel·ligents amb sensors geomagnètics que registren el nombre de cotxes que queden i permeten trobar places lliures a través d'una aplicació mòbil.
. A Singapur, la majoria dels fons es destinen a projectes de seguretat pública.
Com a comparació, s'estan desenvolupant diverses direccions noves a Moscou alhora per resoldre el problema del transport. Així, avui és el mercat de cotxe compartit de Moscou . Pel que fa al ciclisme ecològic, la capital de Rússia encara ocupa l'11a posició mundial, però això ja és un èxit, perquè l'any 2010 no hi havia condicions per als ciclistes a la nostra capital. Entre el 2011 i el 2018, la longitud total dels carrils bici es va multiplicar per nou i implica una major expansió.
Per evitar la temptació d'estacionar de manera permanent, determinades zones de Londres, Tòquio, São Paulo i Ciutat de Mèxic han introduït temps màxims d'aparcament al centre de la ciutat que no es poden superar. A Moscou, el problema dels embussos de trànsit a la part central de la ciutat es va resoldre l'any 2013 amb l'ajuda de l'aparcament de Moscou i, al mateix temps, va aparèixer el primer servei de cotxe compartit, Anytime. El creixement explosiu del cotxe compartit a Moscou va tenir lloc a la tardor del 2015, quan es va posar en marxa el projecte Moscou Carsharing. Les empreses de lloguer de cotxes van poder adquirir permisos d'aparcament preferents a la capital. a la tardor del 2018, un cotxe compartit va comptar amb 1082 moscovites amb un pla més de les autoritats per assolir una proporció d'1 a 500 residents. Tanmateix, no tot resulta tan rosat en realitat. Els nous sistemes de control del temps d'aparcament de Street Falcon emeten periòdicament multes errònies als cotxes, , i els serveis metropolitans de cotxe compartit de vegades ofereixen als llogaters .
Però també hi ha bones notícies,, Moscou ocupa el segon lloc pel que fa a la taxa de posada en marxa de la xarxa de carreteres després de Pequín i continua construint carreteres. I les autoritats de Seül, a més de construir noves autopistes, també van decidir introduir autopistes de peatge a la ciutat perquè els conductors puguin arribar ràpidament al punt correcte, pagant la tarifa segons la distància.
Comunicació i comunicacions
Segons , el 2018 el líder mundial en nombre de punts d'accés Wi-Fi gratuïts és Singapur. En aquesta ciutat-país s'han desplegat més de 20 zones d'accés a la xarxa sense fil. En segon lloc es troba Seül amb 000 punts d'accés, i el tercer lloc va ser per a Moscou, que té instal·lats 8678 punts d'accés, té les velocitats de dades mòbils més altes i el nombre de punts d'accés Wi-Fi està en constant creixement.
Els analistes de PWC creuen que el 2018 la nostra capital va superar fins i tot Nova York, Londres i Tòquio pel que fa al nombre de zones Wi-Fi gratuïtes i va entrar en els tres primers líders mundials, el més a prop possible de Seül, que ocupa el segon lloc del món.
A més, la infraestructura Wi-Fi desenvolupada en el transport ajuda no només als residents de la ciutat, sinó també als turistes. Així, Internet sense fil ràpid i gratuït al metro i a aeroexpress així com la disponibilitat de Wi-Fi en parcs, estadis i espais públics.
També és interessant l'experiència d'altres ciutats en l'organització de la infraestructura d'accés a Internet. Per exemple, a la Ciutat de Mèxic, fa temps que s'està executant un projecte, en el marc del qual s'està construint una zona Wi-Fi per... Google. La participació d'una empresa comercial va permetre augmentar significativament l'augment del nombre de zones d'accés, per a la creació de les quals el govern simplement no disposava dels fons.
. Ciutat de Mèxic es troba entre les ciutats amb més d'un 30% de taxes d'adopció intel·ligent (McKinsey).
Comunicació amb el govern
Sens dubte, la mobilitat és una tendència per a les ciutats intel·ligents d'avui, de manera que el nombre i la qualitat d'aplicacions que qualsevol pot utilitzar hi tenen un paper important. Tan, , entre els líders en el ritme de millora de les comunicacions entre el govern i els ciutadans es troben Nova York, Los Angeles i San Francisco a les Amèriques, Seül, Singapur i Shenzhen a Àsia, i Londres i Moscou a Europa.
El servei mòbil més famós de Moscou es pot considerar l'aplicació Active Citizen, que és una plataforma electrònica per celebrar referèndums de forma interactiva. A través del "Ciutadà Actiu" es resolen tots els problemes més importants del desenvolupament de la ciutat i dels seus districtes individuals.
El projecte "La nostra ciutat" s'ha convertit en una mena de complement al "Ciutadà actiu" i és un llibre de queixes: una manera de contactar amb els funcionaris de la ciutat i obtenir una resposta. Tots aquests serveis funcionen mitjançant una aplicació mòbil.
Amb l'ajuda d'Active Citizen, les autoritats recullen entre 200 i 300 mil opinions sobre cada tema important, i La nostra ciutat processa unes 25 mil queixes cada setmana, cadascuna de les quals triga una mitjana de quatre dies a resoldre's. El funcionament d'aquests serveis s'ha convertit en el motiu utilitzar un enfocament de digitalització similar a les regions.
Seguretat i videovigilància
En augmentar la velocitat de les xarxes, el sistema de videovigilància s'està desenvolupant a tot el món, i no només creix el nombre de càmeres, sinó també la qualitat del treball dels centres analítics, principalment a causa de les tecnologies de reconeixement facial. Les càmeres les fan servir la policia i els serveis municipals, i més recentment també els agutzils.
A principis de març de 2019 al centre uniforme d'emmagatzematge i processament de dades de Moscou, en el qual ja s'han implementat tecnologies de reconeixement facial, . A les entrades hi ha 100 punts de videovigilància, 20 als patis i als territoris adjacents. La resta són als carrers i als passos del metro.
Però la nostra ciutat té alguna cosa per esforçar-se. Per exemple, Pequín (22 milions d'habitants) té prop de 500 càmeres, mentre que Londres (9 milions d'habitants) té gairebé XNUMX càmeres. a 400 mil. Ara, gràcies a les càmeres de vigilància amb reconeixement facial, la policia de Moscou . Això es deu al fet que a la capital des del 2017 , que ajuda a detectar terroristes i delinqüents al metro. Permet reconèixer cares amb una precisió de fins a un 80% en una base de dades de fins a 500 milions d'imatges, i si estem parlant de cercar un nombre reduït de persones (és a dir, en una base de dades de fins a 1000 imatges), el resultat estarà garantit al 97%. El sistema pot trobar i comparar fotos d'una càmera amb mostres de mil milions de cares en només 0,5 segons, i per això, a finals de febrer de 2019, també es va posar en marxa un projecte a la capital per detectar deutors buscats al corrent, en particular, eludir els pagaments d'aliments.
S'espera que el desenvolupament d'algoritmes d'intel·ligència artificial millori la seguretat de les ciutats. Per exemple, científics d'universitats de l'Índia i el Regne Unit , que reconeix amb força èxit persones fins i tot amb les cares parcialment cobertes. Segons els resultats de les proves, la màquina va aconseguir reconèixer el 67% de les persones que es van posar una bufanda a la cara, es van posar barba o d'alguna manera van canviar el seu aspecte.
Els algorismes de reconeixement moderns ofereixen oportunitats especials per analitzar la situació als carrers. Per exemple, a la Xina durant diversos anys en llocs públics. El sistema determina el gènere i l'edat, el color i el tipus de roba, i també dóna les característiques del vehicle. Totes aquestes dades permeten analitzar en profunditat i registrar, per exemple, una concentració atípicament gran de mascles joves amb roba negra.
. Les tecnologies de reconeixement facial ajuden a trobar nens o persones grans desaparegudes. Els residents a la Xina poden utilitzar l'escaneig facial per comprar, fer pagaments o entrar als edificis.
L'any passat es va posar en marxa una interessant iniciativa per ampliar l'abast de les tecnologies de videovigilància . Els agents de policia tindran accés en temps real des del seu telèfon intel·ligent o escriptori a més de 30 mil càmeres i analítiques de dades de vídeo instal·lades a la ciutat. En aquest moment, la policia de Moscou ulleres de realitat augmentada. L'avantatge d'aquesta tecnologia en comparació amb el treball amb telèfons intel·ligents és que l'oficial no necessita consultar el seu dispositiu per entendre on es troba un potencial criminal o intrús. Les ulleres de realitat augmentada combinen la visió del món real amb gràfics addicionals, de manera que el policia simplement veurà com el sistema selecciona una o més persones de la multitud.
. A Chicago, les càmeres d'alta definició s'incorporen als fanals i s'utilitzen per proporcionar seguretat en zones concorregudes.
Continuar ...
A Moscou, veiem un exemple de combinació de diferents enfocaments per organitzar una ciutat intel·ligent. En el proper article, parlarem del desenvolupament de la infraestructura de pagament, els serveis sanitaris, així com els serveis de la ciutat, les terminals de paquets, la sanitat i l'educació. Tots aquests elements d'una ciutat intel·ligent estan en desenvolupament actiu i amaguen molts detalls interessants.
Busquem talent!
Font: www.habr.com