Hola a tothom, aquest és Anton Kislyakov, cap del departament d'instal·lació i operació de sistemes de comunicació sense fils d'Orange Business Services a Rússia i als països de la CEI. Molts articles sobre TI comencen amb una introducció com "un dia estava assegut a l'oficina, prenent cafè amb el cap de l'equip, i ens va ocórrer una idea...". Però m'agradaria parlar del treball al camp, no de l'oficina, i de condicions que es poden dir extremes. La informàtica està lluny de ser només una oficina, papers i monitors.
Us parlaré de dos casos: el primer és la instal·lació de sistemes de comunicació per satèl·lit a Sibèria, a una temperatura de menys 40 i vies de subministrament tancades. El segon és la instal·lació d'equips de comunicació per satèl·lit en un vaixell al port de Nakhodka sota les condicions de quarantena més estrictes a causa de la COVID-19.
Projecte núm. 1. FOCL i comunicacions per satèl·lit a Sibèria
L'essència del projecte
Segons els termes d'un dels projectes, en només 71 dies des de la data de signatura del contracte en condicions de gelades sibèriques, ens vam comprometre a:
- Instal·leu dinou antenes de client (1,8 m) i un node (3,8 m) als camps.
- Organitzar dues noves línies de comunicació de fibra òptica al client d'Irkutsk.
- Instal·leu equips d'optimització del trànsit de Riverbed als canals.
Com ho hem fet
Els empleats de l'empresa a Irkutsk van muntar ràpidament les antenes. Però muntar l'equip no és ni la meitat de la batalla; encara s'ha de lliurar al lloc i instal·lar-lo. El lliurament va ser difícil perquè la via pública va estar tancada durant 2,5 mesos a causa de les dures condicions meteorològiques. Això no és força major, sinó una situació normal a Sibèria.
El pes de l'equip era de 6 tones. Tot això es va carregar per a l'enviament, després de la qual cosa vam començar a buscar un mètode de lliurament. A més, el viatge no va ser curt, ni cent o dos quilòmetres, sinó 2000 km per la carretera del nord en una de les estacions més desfavorables per als viatges de llarga distància. A causa del tancament de la via pública, hem hagut d'esperar a la via d'hivern. Es tracta d'una carretera sobre gel, el gruix de la qual ha de ser suficient per suportar 6 tones de càrrega i el pes del vehicle. No vam poder esperar, així que vam aconseguir trobar una altra manera.
Gràcies a la perseverança dels empleats responsables de l'encàrrec, es va poder obtenir un abonament especial per accedir a una carretera especial d'una de les grans empreses productores de petroli. S'utilitzava durant tot l'any i conduïa exactament on havíem d'anar.
En el moment en què es va enviar la càrrega, la infraestructura de xarxa estava gairebé a punt: es va construir una línia de comunicació, es va instal·lar equips al punt de recepció i es va provar una solució d'optimització d'inici ràpid temporal. A més, vam demanar les freqüències necessàries a bord del satèl·lit.
Pel que fa al calendari, l'equip es va carregar al transport el 2 de novembre, i el 23 de novembre el contenidor va arribar al magatzem del punt de lliurament. Així, quedava una setmana per al lliurament i la instal·lació en 9 llocs que eren crítics per al client.
Etapa final
Ja la nit del 24 al 25 de novembre, en una gelada de 40 graus, els enginyers (per cert, després d'un viatge de 5 hores en un cotxe que es congelava periòdicament) van poder instal·lar completament i lliurar el lloc amb una antena de node amb un diàmetre de 3,8 m.
L'1 de desembre, els nou llocs actius estaven connectats a la xarxa i una setmana després es va completar la instal·lació de l'última estació.
En total, a les dures condicions climàtiques de Sibèria, vam instal·lar 20 llocs, i en només 15 dies.
El projecte va confirmar que si no tens por d'assumir la responsabilitat, ajudar els companys i socis i ser capaç d'adaptar-te a condicions difícils, els resultats seran dignes.
Projecte núm 2. Treballa a Nakhodka
L'essència del projecte
Un altre projecte en condicions difícils es va implementar al port de Nakhodka. La tasca és instal·lar equips de comunicacions per satèl·lit en un vaixell de búnquer mentre es troba al port. El projecte es va implementar, en primer lloc, en condicions de mar forta (estem parlant del mar del Japó), i en segon lloc, en condicions de quarantena.
En només 2 dies necessitàvem:
- Esbrineu quines dificultats poden sorgir per resoldre els problemes del projecte a causa de la quarantena.
- Lliurar equips de l'empresa coreana KNS a una distància d'uns 200 km.
- Instal·leu aquest equip.
- Deixeu Nakhodka en condicions de quarantena.
La sol·licitud d'instal·lació d'equips es va rebre el 7 de maig, i el projecte s'havia d'acabar el 10 de maig. El 8 de maig, la ciutat de Nakhodka va quedar tancada a l'entrada i a la sortida per quarantena, però, afortunadament, els enginyers tenien tota la documentació necessària per dur a terme els treballs.
Com ho hem fet
El projecte es va implementar durant un període amb les condicions de quarantena més estrictes associades a la COVID-19. En aquella època hi havia prohibicions molt estrictes de moviment entre regions.
La ciutat més propera a Nakhodka, on es trobaven els equips necessaris i els especialistes que la podien instal·lar, era Vladivostok. Per tant, no estava del tot clar si seria possible lliurar l'equip i enviar enginyers per instal·lar-lo al port.
Per aclarir la situació, vam estudiar detingudament el decret del governador del Territori de Primorsky, vam aclarir els detalls trucant al 112. Després vam preparar la documentació i la vam proporcionar als enginyers. Gràcies a això, els especialistes van arribar al client sense cap problema.
La instal·lació en si no va causar cap problema particular, tot i que es va dur a terme en condicions de fort moviment del mar, a més de la instal·lació d'una part del sistema d'antena es va dur a terme sota la llum d'una llanterna, tot i que aquests equips solen muntar-se en una fàbrica. .
Els treballs s'han acabat puntualment, ja que s'han realitzat dia i nit, en modalitat intensiva. L'estació es va posar en funcionament amb èxit, el vaixell va rebre tots els serveis necessaris: Internet, WiFi i comunicacions de veu.
Un cop finalitzat el projecte, els enginyers gairebé van caure en una "parany de quarantena". La tripulació del vaixell on s'ha instal·lat l'equip va estar subjecta a dues setmanes d'autoaïllament. Els nostres enginyers van acabar accidentalment a la "llista de quarantena" i també estaven gairebé aïllats. Però l'error es va corregir a temps.
Bé, quan els enginyers marxaven, el mar era molt tempestuós, així que la barca que recollia els empleats va topar amb una passarel·la de fusta i la va trencar. Vaig haver de saltar, escollint el moment en què l'onada aixecava el costat del vaixell, de manera que la distància entre aquesta i la resta de l'escala fos mínima. Aquest moment també va ser memorable.
Al final del projecte, vam analitzar els resultats i vam treure un parell de conclusions importants. En primer lloc, és millor mantenir els magatzems de les fàbriques a prop dels clients, perquè en moments difícils, com ara la quarantena, el procés no s'aturi i els socis no quedin defraudats. En segon lloc, l'empresa va començar a buscar especialistes locals que poguessin ajudar amb la implementació dels projectes en cas que els empleats a temps complet no poguessin arribar al lloc correcte a causa de la quarantena. Situacions com aquesta no s'exclouen en el futur, per la qual cosa cal oferir opcions per resoldre aquests problemes.
La conclusió general sobre els dos projectes és força lògica. Els clients necessiten resultats; ningú tindrà en compte circumstàncies imprevistes, llevat, per descomptat, que es tracti de força major especificada en el contracte. Que significa:
- Per implementar aquests projectes, necessitem enginyers que no només coneguin bé la seva feina, sinó que també siguin capaços de treballar en condicions extremes.
- Necessitem un equip que pugui resoldre de manera coordinada i ràpida problemes inesperats.
Font: www.habr.com