Cloud4Y ja n'ha parlat d'interessant desenvolupat a l'URSS. Continuant amb el tema, recordem quins altres projectes tenien bones perspectives, però per diversos motius no van rebre un gran reconeixement o van ser arxivats del tot.
Gasolinera
Durant els preparatius per als Jocs Olímpics-80, es va decidir demostrar a tothom (i en primer lloc als països capitalistes) la modernitat de l'URSS. I les benzineres s'han convertit en una de les maneres de demostrar la força i les millors pràctiques del país. Al Japó es van encarregar diverses (segons alguns informes, 5 o 8, però la xifra és inexacta) gasolineres, que eren radicalment diferents de les gasolineres habituals.
El primer es va instal·lar a Brovarsky Prospekt a Kíev, entre les estacions de metro de Darnitsa i Levoberezhna. Per cert, la benzinera funciona i , tot i que els broquets de combustible ja no s'alimenten des de dalt. La resta de l'equip va estar inactiu al magatzem durant molt de temps i es va podrir o va ser robat, però la resta només n'hi havia prou per a una benzinera més. Va ser col·locada a la carretera de Kharkov.
No van fer més d'aquests. Tanmateix, n'hi havia d'altres. Per exemple, a Kuibyshev (ara Samara), a la intersecció de l'autopista Moskovsky i el carrer Revolucionari, hi havia una benzinera, on també es subministrava combustible des de dalt.
A la carretera de la costa del mar Negre a Nizhnyaya Khobz (prop de Sotxi) hi havia una gasolinera. L'estació es va construir l'any 1975 segons el projecte original, tenint en compte la naturalesa del terreny, les condicions climàtiques i està equipada amb equipament domèstic.
És una llàstima que les idees creatives per al disseny de les gasolineres acabin aquí. El país no estava a l'alçada del disseny, així que l'aspecte de la benzinera no ha canviat gaire fins i tot avui. Sí, tot s'ha tornat més modern i més còmode, però l'essència és la mateixa. I què passa amb el registre de benzineres d'altres països? Aquí teniu una petita selecció de boniques estacions de servei.
Moltes fotos de benzineres
Gasolinera a la carretera de Kharkov
Avituallament de combustible a Sotxi ara
I aquí hi ha una altra benzinera inusual. La foto és de 1977.
La benzinera POPS Arcadia Route 66 d'Oklahoma (EUA) es pot veure des de lluny gràcies a una ampolla gegant de 20 metres d'alçada
La benzinera de la ciutat americana de Zilla va tenir aquesta forma en honor a la muntanya propera, de les entranyes de la qual s'extreia petroli. La muntanya es deia Cúpula Tipot, que és consonant amb la paraula tetera, és a dir, una tetera.
Però una gasolinera-cabana, com al Canadà, mai es construirà aquí. Sembla un perill d'incendi
La benzinera de la ciutat eslovaca de Matushkovo, construïda el 2011, també sembla interessant. Les formes del dosser semblen plats voladors
Però aquesta "gasolinera daurada" de l'Iraq et farà sentir com el rei Mides.
Joc de te de Malevitx
No, no és negre. Blanc. El famós artista va crear un servei d'una forma geomètrica inusual, Kazimir es va passar tota la vida buscant noves formes, intentant canviar la idea de com podien semblar les coses familiars. I en el cas del servei, ho va aconseguir.
La creació del servei es va fer possible gràcies al fet que després de la Revolució d'Octubre, la Fàbrica Imperial de Porcellana va començar a produir porcellana "revolucionari en contingut, perfecta en forma i impecable en execució tècnica". I va atreure activament artistes d'avantguarda per crear noves col·leccions.
El servei de Malevich, format per quatre articles, és un exemple viu de la implementació d'idees avantguardistes en articles funcionals. Es fan quatre tasses en forma d'hemisferis simplificats amb nanses rectangulars. Una tetera es pot descriure com un triomf del disseny sobre la funcionalitat i la comoditat. La seva forma inusual et confondrà.
Els plats de Malevitx no eren còmodes, però la idea en si era més important per a l'artista. Els productes dels artistes avantguardistes no van entrar en producció en sèrie, tot i que el servei encara es produeix a la Fàbrica Imperial de Porcellana.
Més fotos
Base lunar "Zvezda"
El primer disseny detallat d'una base a la Lluna. El concepte de ciutat lunar es va plantejar als anys 1960 i 70. Es preveia operar l'estació a la Lluna exclusivament amb finalitats científiques, tot i que de fet la base també tenia un potencial militar: podia allotjar sistemes de míssils i equips de seguiment inaccessibles a les armes terrestres. El programa va arribar a la seva etapa final, però a causa d'una sèrie de problemes, els científics van haver de limitar el projecte.
Segons el projecte, el "tren lunar" amb 4 astronautes a bord havia d'aterrar primer a la Lluna. Amb l'ajuda del tren, els membres de l'expedició realitzarien un estudi detallat de la zona i començarien la construcció d'una base lunar temporal. Amb l'ajuda de vehicles de llançament pesats, es va planificar lliurar 9 mòduls a la superfície lunar. Cada mòdul tenia una finalitat concreta: un laboratori, un traster, un taller, una galera, un menjador, un lloc de primers auxilis amb gimnàs i tres habitatges.
La longitud dels mòduls habitats era de 8,6 m, diàmetre - 3,3 m; massa total - tones 18. Un bloc escurçat de no més de 4 m de llarg es va lliurar a la Lluna, al lloc. I després, gràcies a un acordió metàl·lic, es va estirar a la longitud desitjada. L'interior s'havia d'omplir de mobles inflables i les cel·les vives es van dissenyar per a dues persones.
Les tripulacions dels vaixells lunars van ser seleccionades, els vols es van planificar per a finals dels anys vuitanta. Que ha anat malament? Els vehicles de llançament estaven aixecats. El programa es va tancar el 1980 de novembre de 24, quan el quart llançament del "coet lunar" N-1972 va acabar amb un altre accident. Segons els analistes, la causa de les explosions va ser la incapacitat de coordinar un gran nombre de motors. Aquest va ser el fracàs més gran de S.P. Reina. A més, els dissenyadors han calculat que es necessitaran uns 1 milions de rubles (50 milions de dòlars) per a les expedicions lunars, la construcció i l'habitatge de la base lunar. Era massa. La idea de construir una base lunar es va deixar de banda fins més tard.
Visualització i dibuixos
OS DEMOS
Aproximadament el 1982-1983 a l'Institut d'Energia Atòmica. I. V. Kurtxatov va portar distribucions del sistema operatiu UNIX (v6 i v7). Mitjançant la participació d'especialistes d'altres organitzacions en el treball, els científics van intentar adaptar el sistema operatiu a les condicions soviètiques: traduir-lo al rus i establir la compatibilitat amb la tecnologia domèstica. En primer lloc, amb les màquines SM-4 i SM-1420. La localització va ser realitzada per l'Institut d'Estudis Avançats del Ministeri d'Automoció.
Després de la fusió de l'equip, el projecte es va anomenar DEMOS (Interactive Unified Mobile Operating System). És curiós que també es pogués anomenar UNAS, com si s'oposissin al fet que UNIX sigui “tenen”. I el Minavtoprom fins i tot va anomenar el sistema MNOS (Machine-Independent Operating System).
El sistema operatiu soviètic va fusionar efectivament dues versions d'Unix: el sistema operatiu DEC PDP de 16 bits i el sistema VAX de 32 bits. DEMOS va treballar en ambdues arquitectures. I quan va començar la producció de l'SM 1700, un anàleg del VAX 730, a la planta de Vílnius, ja hi havia instal·lat el sistema operatiu DEMOS.
El 1985 es va publicar la versió DEMOS 2.0 i el 1988 els desenvolupadors del sistema operatiu soviètic van rebre el Premi de Ciència i Tecnologia del Consell de Ministres de l'URSS. Però a la dècada de 1990 el projecte es va tancar. És una llàstima, és clar. Després de tot, qui sap, el nostre desenvolupament podria superar el producte enemic de Microsoft?
Més fotos
Desenvolupadors DEMOS després de la cerimònia de lliurament del premi
Fins i tot hi havia un llibre sobre el sistema operatiu soviètic. I ella més compra!
L'empresa que porta el nom del sistema operatiu creat va sobreviure a l'URSS
Espai de treball de Rodchenko
L'interior constructivista d'Alexander Rodchenko, batejat com el "Club dels Treballadors", va ser exposat al Pavelló de l'URSS a l'Exposició Internacional d'Arts Decoratives de París el 1925. Va ser la primera gran exposició internacional en què va participar la Unió Soviètica. Rodchenko va crear un espai multifuncional que reflecteix els ideals d'una nova societat mirant cap al futur. Es creia que l'interior esdevindria la forma bàsica dels clubs de treballadors, tant pel que fa al disseny com a la planificació.
El Club Obrer no és només una sala decorada amb un estil constructivista. Era una autèntica filosofia de crear un espai on els treballadors soviètics poguessin intercanviar opinions, pronunciar discursos, educar-se, jugar als escacs, etc. Seguint els cànons de la multifuncionalitat, l'artista va crear objectes compactes que es podien transformar en altres.
Per exemple, una plataforma plegable també podia ser un lloc per a conferències, actuacions, vetllades teatrals, i per tal d'estalviar espai es va fer girar la taula d'escacs perquè els jugadors poguessin canviar el color de les peces sense aixecar-se. Segons Rodchenko, es va guiar pel principi "que fa possible desplegar l'objecte en el seu treball sobre una gran àrea, així com plegar-lo de manera compacta quan s'hagi acabat el treball".
En el disseny es van utilitzar quatre colors: gris, vermell, blanc i negre. Es va donar una gran importància a la coloració: posava l'accent en la naturalesa dels objectes i com s'utilitzaven.
El projecte va rebre una medalla de plata, i després de l'exposició es va presentar al Partit Comunista Francès, per la qual cosa no s'ha exposat mai a Rússia. Tanmateix, l'any 2008, especialistes alemanys van reconstruir el club per a la seva exposició "From Plane to Space. Malevitx i el primer modernisme”, i després en va donar una còpia a la Galeria Tretiakov.
Més fotos de l'oficina
vaixell subterrani
Una història dramàtica plena de passions d'espionatge i explosions misterioses. A la dècada de 1930, l'enginyer Alexander Trebelsky (segons altres fonts - Trebelev) es va entusiasmar literalment amb la idea de crear un "subterrine": un vehicle capaç de moure's sota terra com escuts de túnels, però alhora més ràpid i silenciós. i més útil.
Inicialment, Trebelevsky va intentar crear un supercircuit tèrmic, un dispositiu que, si calia, podria escalfar la carcassa exterior d'un vaixell subterrani i cremar-se a través de terra sòlida. Però més tard va abandonar aquesta idea, inventant un disseny, el principi de funcionament del qual va ser manllevat d'un talp normal. Aquests animals caven el terra fent girar les potes i el cap, i després empenyen el seu cos amb les potes posteriors. En aquest cas, la terra s'empeny a les parets del forat resultant.
El vaixell subterrani es va dissenyar de la mateixa manera. A la proa hi havia un potent trepant, al mig hi havia unes barrens que pressionaven la roca contra les parets dels pous, i darrere hi havia quatre potents gats que avançaven l'aparell. Amb la rotació del trepant a una velocitat de 300 rpm, l'embarcació subterrània va recórrer una distància de 10 m en una hora, semblava un èxit. Va resultar que sí.
El 1933, Trebelevsky va ser arrestat per l'NKVD perquè durant un viatge a Alemanya es va reunir amb un determinat enginyer i va portar dibuixos d'allà. Va resultar que Trebelevsky va agafar en préstec la idea d'un vaixell subterrani de Horner von Wern i va intentar recordar-la. Els dibuixos es van establir en algun lloc de l'NKVD. Igual que el mateix enginyer.
El talp de ferro va tornar a ser recordat als anys 60: Nikita Khrusxov va prometre públicament "que els imperialistes no només fossin a l'espai, sinó també a la clandestinitat". Les ments avançades de l'URSS estaven connectades per treballar en el nou vaixell: el professor de Leningrad Babaev i fins i tot l'acadèmic Sakharov. El resultat d'un treball minuciós va ser un cotxe amb un reactor nuclear, controlat per una tripulació de 5 tripulants i capaç de transportar una tona d'explosius i 15 caces. El subterrin es va provar a la tardor de 1964 als Urals prop del mont Blagodat. El vaixell subterrani va rebre el nom de "Battle Mole".
El dispositiu va penetrar a terra a la velocitat d'un vianant, va viatjar uns 15 km i va destruir el búnquer subterrani condicional de l'enemic. Els militars i els científics van quedar sorpresos pels resultats de la prova. Van decidir repetir l'experiment, però el talp de combat va explotar sota terra, matant a totes les persones a bord i atrapat per sempre a les entranyes de les muntanyes Urals. No se sap amb certesa què va provocar l'explosió, perquè tots els materials d'aquest incident encara estan classificats com a "alt secret". Molt probablement, el motor atòmic de la instal·lació va explotar. Després de l'emergència, la decisió sobre l'ús posterior del vaixell subterrani es va ajornar, i després es va reduir completament.
Més fotos
Com podria ser un subterrí?
Equip de la tripulació
La mateixa muntanya on es feien les proves
I quins projectes interessants, però no “enlairats”, recordes?
Què més pots llegir al blog?
→
→
→
→
→
Subscriu-te al nostre -canal, per no perdre's el següent article! Escrivim no més de dues vegades per setmana i només per negocis.
Font: www.habr.com