El 17 de maig de 2019, es va llançar el primer autobús totalment sense conductor en una ruta circular curta a l'àrea especial de l'illa Smart (智慧岛) de la ciutat de Zhenzhou. Malgrat que es tracta d'una zona especial, és una part plena de la ciutat amb transport públic obert, zones residencials, edificis d'oficines, etc.
El juny de 2020, es va obrir a tothom; bé, ofereixo una breu visió general de tot això i una breu visió general de la guerra despietada del transport públic i privat a la Xina.
De fet, no hi ha molt a dir sobre l'autobús en si. Està produït per la 宇通 Corporation (Yutong), que és líder del mercat de vehicles per al transport públic; el 2018 18376 unitats d'autobús i, en conseqüència, té una quota de mercat del 24.4%. El següent ve BYD amb 10350 autobusos.
L'autobús en si es deia 小宇（Baby Yu), té una velocitat màxima de 15-20 km/h, pot allotjar fins a 10 persones i té una reserva d'energia de 120-150 quilòmetres.
*Demano disculpes per endavant per les imatges i els vídeos amb filigranes, però no puc arribar a tots els llocs interessants de la Xina per fer-me una foto jo mateix ^_^
La ruta es veu així
I com no, l'obertura de la ruta a tothom no va poder passar desapercebuda pels bloggers. Us ofereixo un parell de vídeos sobre el viatge real
Des del punt de vista de la llei, tot està també dins de les millors tradicions de la Xina: mai he vist un suport tan entusiasta a les noves tecnologies a cap país. Aquestes inclouen les llicències comercials, on podeu indicar el vostre lloc web a l'adreça. Aquests inclouen targetes d'identificació electrònica i un tribunal en línia on podeu declarar sense deixar la cadira a casa i adjuntar captures de pantalla de la correspondència de Wechat com a prova. Naturalment, tot això s'enfronta a problemes, però resoldre problemes amb el suport de l'estat és molt més fàcil que lluitar-hi també.
Per no ser infundat, posaré un exemple . La història sencera es troba a l'enllaç, però en resum, aquí la teniu. China Unicom no va acceptar el meu passaport estranger com a document de la persona responsable en registrar les targetes SIM corporatives. Una carta al Ministeri d'Indústria i Tecnologia de la Informació va ser suficient per rebre una resposta que estava dins dels meus drets i uns 3 mesos perquè els sistemes dels tres operadors comencessin a donar suport a documents estrangers.
Per tant, tornant al tema, el 2018, Xangai va emetre per a vehicles no tripulats - amb el prefix 试 (prova)
Sistema de matrícula xinesa
A causa de la brevetat dels jeroglífics, dos jeroglífics a la matrícula poden indicar completament el tipus de cotxe.
XA 12345 Y
X sempre és un jeroglífic que indica la província, A és una lletra que indica la ciutat de la província, Y és el tipus de cotxe (o absent). Això és
粤 B 123456 - cotxe personal, província de Guangdong, ciutat de Shenzhen
粤 B 123456 警 - agents de policia, província de Guangdong, ciutat de Shenzhen (números blancs)
粤 A 123456 学 - vehicle d'entrenament, província de Guangdong, ciutat de Guangzhou (números grocs)
粤 F 123456 厂内 - transport a la planta, província de Guangdong, ciutat de Foshan (números verds)
粤 Z 123456 港 - números transfronterers, província de Guangdong (números negres)
Etcètera. Cada província té el seu propi jeroglífic històric (Guangdong - 粤，Zhejiang - 浙, Hebei - 冀), i cada tipus de cotxe també es pot combinar en 1 (rarament 2) jeroglífics.学 - formació, 海 - naval, 警 - policia, 使 - diplomàtic). A més la diferenciació de colors: blau (personal), verd (vehicles elèctrics), groc (municipal), negre (tipus especials diferents)
Actualment, aquests números s'emeten a 5 regions de la Xina.
1) Xangai: els robotaxis de Didi Chuxing estan disponibles allà, oberts per a proves beta públiques a través de l'aplicació oficial de Didi
2) Guangzhou - Weride robotaxi, obert per a la prova beta pública
3) Changsha - robotaxi Dutaxi, prova beta tancada
4) Zhenzhou - autobusos robòtics (que es comenten a l'article)
5) Pequín - sense operador massiu
Jo mateix només he provat Weride GO, però fins ara és més una joguina que un autèntic robotaxi:
1) embarcament i desembarcament només en determinats llocs
2) encara hi ha un conductor al volant, tot i que no ha tocat el volant durant tot el viatge, encara no es pot anomenar un taxi no tripulat complet.
En general, les perspectives dels vehicles no tripulats xinesos semblen molt brillants.
Per què l'article no acaba aquí?
Perquè tot això no es pot considerar fora del context de la política nacional "Un cotxe és un luxe". Consta de dues parts:
1) requisits draconians per als vehicles personals que són cada any més estrictes
2) grans inversions en transport públic
Vegem cada faceta
Només podreu comprar un cotxe en un concessionari d'automòbils si teniu un certificat d'haver guanyat la loteria de matrícules. A Pequín, per exemple, cada 3 mesos es dibuixa 1 número per a 20 sol·licitants.
Després d'haver comprat un cotxe amb matrícula d'una ciutat determinada, només podeu conduir a una altra ciutat amb restriccions. Per exemple, tots els altres cotxes només poden entrar al cinquè anell de Pequín de 22:00 a 06:00 o amb un permís especial.
Fins i tot amb matrícules locals, un cotxe amb un número determinat al final de la matrícula no es pot conduir per les carreteres 1-2 dies a la setmana.
O, d'acord amb la política "el cotxe és un luxe", podeu comprar un número en una subhasta especial. Per exemple, el número 粤V32 es va vendre per 99999 milions de rubles
I un número transfronterer 粤Z es pot obtenir donant de 30 a 100 milions de rubles de manera gratuïta.
Naturalment, aquests números no estan subjectes a les restriccions dels punts anteriors.
Ho sé, ara molts pensen en “quina mena de tonteries? I això és una baralla? On són els intercanviadors, passos elevats, aparcaments.” Proposo resoldre un problema senzill.
A Moscou, sense cap restricció de registre, el 2019 hi havia 7.1 milions de vehicles.
A Pequín, que és més o menys igual en superfície a Moscou, hi ha 6,3 milions de vehicles.
La pregunta és: si emeten números a tothom sense restriccions + deixeu que tothom entri a la ciutat sense restriccions, quants nivells hi hauria d'haver als passos elevats perquè tot això no quedi en embussos en una àrea de 1060 quilòmetres quadrats ( Zona de Pequín dins del cinquè anell, la ciutat mateixa)
Bé, d'acord, les restriccions són clares, però què passa amb el desenvolupament del transport públic?
Durant l'any d'informe 2019, la Xina va posar en funcionament 803 quilòmetres línies de metro, fins i tot a cinc ciutats noves.
Simplement no hi ha res amb què comparar. La longitud total de tots els metro dels Estats Units construïts al llarg de la història és de 1320 quilòmetres, una mica més del que la Xina va posar en funcionament en un any. La resta són molt més petites.
3 dels 6 sistemes maglev existents en funcionament comercial es troben a la Xina i a Beijing i Changsha - producció nacional.
I finalment, com la cirereta del pastís, no està totalment relacionat amb el transport, sinó que també va contribuir significativament a resoldre el problema dels embussos de trànsit.
El 2017, totes les organitzacions governamentals que no reben ciutadans (el govern de la ciutat de Pequín, el Comitè Municipal del PCCh, l'Assemblea Popular de Pequín i una dotzena de ministeris i departaments més) es van traslladar del centre de Pequín a la zona de Tunzhou més enllà del cinquè anell. . La meitat dels edificis restants s'utilitzaven per rebre ciutadans, l'altra meitat: s'està decidint la qüestió de si s'utilitza per a un museu o altres institucions culturals o simplement per augmentar la superfície d'espais verds al centre. En qualsevol cas, els embussos al centre de Pequín van desaparèixer després del 2017.
Gràcies per la vostra atenció.
Font: www.habr.com