Eren màquines del temps: rodes de radis, mecanismes inusuals per a la indústria automobilística moderna, pneumàtics especials, peces de recanvi rares, avaries complicades i un disseny únic i infinitament variat. El 24 de juny hi havia 103 cotxes retro a la nostra ciutat, i el 7 de juliol ja van acabar a París. Vam decidir no només fer un reportatge fotogràfic, sinó parlar detalladament del ral·li, d'alguns dels cotxes, de les curses d'alta velocitat i de situacions difícils que van treure la son a 5 persones i en van conquerir 5000. Hi ha moltes fotos i ni menys text sota el tall. Aboqui una mica de te, asseieu-vos, és hora de la màgia de l'automòbil i un viatge al passat. No us oblideu de tirar el cinturó.
A París, això és allà
24 de juny, 13:00 h. La plaça principal de la ciutat, Minin i Pozharsky, està parcialment bloquejada, les màquines de reg estan refredant l'asfalt calent. Més a prop de les dues, apareix a la plaça un arc cerimonial d'acabament, els voluntaris i jo decidim nerviosament els últims moments, dividint la gent en punts. Hi ha una paraula al meu cap: "seguretat", a la qual creix una altra molt ràpidament: "reparació". Una mica més i els participants de la manifestació retro circularan pel llarg carrer Rodionov, baixaran fins a la vora del Volga i pujaran al Kremlin i al monument a Chkalov. Nosaltres esperem.
Els camions Kamaz van bloquejar el pas, a la dreta darrere de la vegetació hi ha la torre Dmitrievskaya, la torre principal del Kremlin de Nizhny Novgorod
Arch i els nostres grans ajudants de la policia de trànsit, que en un moment difícil van circular diverses vegades per la plaça i van ajudar les nostres veus amb el seu altaveu :)
Sobre la concentració
Per què exactament "Beijing - París"? L'hivern de 1907, el francès Le Matin va publicar un missatge de repte: “Cal demostrar que, mentre una persona tingui cotxe, pot fer qualsevol cosa i arribar a qualsevol lloc. Algú s'atrevirà a viatjar de Pequín a París en cotxe aquest estiu? El 10 de juny de 1907, des de l'Ambaixada de França a Pequín va partir una cursa, que va tenir lloc en llocs on no s'havien vist les rodes dels cotxes i ni tan sols se'n sospitava. El guanyador de la cursa de 5 tripulants, Scipione Borghese, va resultar ser un company preciós: estava tan confiat en el seu Itala 35/45 HP que va conduir de Moscou a Sant Petersburg, hi va sopar i va tornar a Moscou per continuar. la concentració i surt victoriós. Afortunadament, no en teníem cap.
Itala Borghese
1907 acaba a París
Ja està, ja està, i per fi cobrim part de la zona. Un nen d'uns 12 anys s'avança ràpidament: "Deixa'm anar, m'encanten els cotxes retro!" Estic boig per aquests cotxes!" Em distreixo, avorrida i habitualment li parlo del contorn de la barrera i de les zones de visualització. Ell: "He de veure això! No m'adormiré!" Responc una cosa semblant a dir que probablement no sap els noms. El nen enumera alegrement els més exòtics. En aquest moment, Zello emet el "primer cotxe" a la butxaca. Em giro cap al Congrés Georgievsky, primer un miratge d'asfalt mullat, i després és el primer vagó a la plaça Minin i Pozharsky: un Chrysler CM 6 de 1931.
Chrysler CM 6
Així va començar el principal esdeveniment d'automoció de l'estiu de Nizhny Novgorod. Els dies 24 i 25 de juny de 2019, Nizhny Novgorod va donar la benvinguda als participants de la manifestació internacional "Beijing - París". 105 tripulants van marxar de Pequín i van intentar venir a la nostra ciutat pel seu propi poder, però no tots ho van aconseguir: molts no van funcionar gens, un va arribar de nit mirant solemnement estirat en una grúa (cosa que no nega la seva frescor). ), un total de 103 equips retro el van fer cotxe.
En aquest punt, sota l'arc tricolor amb pancartes acuradament enganxades amb cinta, es va localitzar el cotxe de l'àrbitre. Aquí hauríem d'aturar-nos i recordar (o esbrinar -clar que no hi ha tants aficionats) què és un ral·li. En primer lloc, un ral·li no és realment una cursa, i el principi "qui arriba primer guanya" no funciona.
El ral·li com a tipus de cursa d'automòbils té diverses diferències: la major part de la distància transcorre per vies públiques de ciutat en ciutat i el resultat es registra als punts de control. A més, els cotxes realitzen curses d'alta velocitat en seccions especials de la pista (per exemple, al Nizhny Novgorod Ring ASK), aquí és on poden accelerar a la màxima velocitat i demostrar totes les seves habilitats. No obstant això, el nostre cotxe de suport (modern) va aconseguir observar durant el dia una de les tripulacions, un Leyland P76 de 1974, en les condicions urbanes de l'avinguda Gagarin -en alguns llocs circulava molt per sobre dels 60 km/h i evitant juganera una altra carretera. usuaris que l'estaven fotografiant des de les finestres. D'alguna manera no ens vam atrevir a seure a la seva cua fins al final: la tripulació marxarà cap a París, després navegarà cap a Austràlia i és poc probable que rebi cartes de felicitat amb una foto i una oferta de pagament, i encara tenim les nostres vides per viure. a Nizhny.
Les preguntes més populars sobre el ral·li
Hi haurà camions KAMAZ? Una pregunta principal a causa de l'enorme popularitat de l'equip KAMAZ Master. Hi havia camions Kamaz, però eren una mica diferents: treballadors durs.
Hi arribarà el tricicle? Tothom esperava un vehicle de tres rodes únic. I va arribar: tant a Nijni Novgorod com a París.
Bé, els jutges registren aquests resultats molt intermedis a cada etapa. Quan vam veure el cotxe dels jutges (com la majoria del suport, és un Toyota Hilux), fins i tot vam dir en veu alta el que vam pensar a l'uníson: "Per què hauríem de fer això a aquesta edat". Això és un envelliment actiu, i no la teva marxa nòrdica de camí a la feina.
Hilux, membre del jurat i un rètol que indica el punt de control del temps, que es va instal·lar sota l'arc de l'asfalt
El jutge registra el temps d'un Austin Healey 100/4 de 1954
Sobre la concentració
El ral·li dura 36 dies, en total els participants viatgen per 13 països, la llista inicial de participants és de 105 tripulacions, la longitud del recorregut és de gairebé 15 km.
El ral·li retro Beijing-París té lloc cada 3 anys. Va tenir lloc per primera vegada l'any 1907, però hi va haver una pausa i el ral·li del 2019 va resultar ser el setè de la història i el quart de la història de Nizhny Novgorod (1907, 2007, 2016, 2019). En general, qualsevol ral·li canvia de recorregut i rarament passa per la mateixa ciutat, sobretot a la meitat del recorregut, però hem tingut sort :)
La quota d'entrada és d'uns 65 dòlars (000 £ per ser exactes), i això no inclou les despeses de gasolina ni de viatge. Els cotxes s'entreguen al punt de sortida amb vaixell, i un, que va arribar tard, va arribar amb avió.
Però tant nosaltres com els residents de Nizhny Novgorod ja reunits estàvem esperant la tripulació que anava al número 1. Tricicle Contal Mototri: un cotxe que participava en la classe "retro", fabricat el 1907. Un cotxe de l'era dels llautons, els albors de la indústria de l'automòbil. Aquests cotxes francesos van ser produïts a França entre 1907 i 1908 per una empresa que fabricava tricicles per al lliurament i el correu. En comparació amb la resta d'automòbils contemporanis, es va distingir per una gran complexitat. El mateix tricicle exactament va participar en el primer ral·li Pequín-París el 1907, però va patir un fiasco al desert de Gobi i la tripulació amb prou feines va salvar les seves vides. Es van veure obligats a beure aigua del radiador per sobreviure, i el cotxe en si no es va trobar a les sorres del desert. I ara, 112 anys després, el tricicle participa en el mateix ral·li, amb ganes de continuar i completar el recorregut de 13 km, literalment, a través dels segles. Al volant hi ha l'increïblement bonic i valent Anton Gonnissen, un autèntic aventurer. Sembla romàntic, però de fet, el cotxe és perillós i incòmode i el copilot va permetre algunes concessions, inclosa una sella Harley Davidson.
Tripulació heroica de 1907
Cotxe tricicle Contal Mototri a la plaça Minin de Nizhny Novgorod, 2019
Es veuen esgarrifoses, impactants i molt elegants
Reacció del conductor de Nissan al carrer. Rodionova no té preu, però tothom en tenia una. foto (a qui gràcies per l'entusiasme i les cites de The Golden Calf)
A l'aparcament tecnològic i durant la nit a la plaça de Lenin, el tricicle va descansar sota una marquesina, però qui ens va impedir examinar els detalls!
Per a un tricicle, aquesta és una autèntica prova de força, però estic acabant l'article i sé que ja és a París, el camí s'ha acabat.
7 de juliol de 2019, París. Acabar. foto de Facebook
Per cert, hi va haver molta polèmica a la premsa i entre els blocaires sobre si es tractava d'un remake o no. Com ja hem escrit, hi ha concessions en el disseny i detalls que reprodueixen exactament els originals, però no han sobreviscut 112 anys; tanmateix, el disseny és totalment coherent amb 1907, i els marcs fins i tot van ser estampats amb dates i números marcats 1907. . Però de fet, el tricicle és una rèplica, ja que els cotxes originals no han sobreviscut.
Aturem, aturem, aturem, quines classes? D'on surten les concessions en el disseny?
"Beijing - París" és un ral·li en què els participants condueixen cotxes de dues classes: retro fins a 1941 i vintage fins a 1977. Dels cotxes més joves, només escorta.
Els cotxes poden tenir alguns canvis de disseny com ara seients esportius, recanvis substituïts, pneumàtics moderns (les botigues de pneumàtics que havien de fer servei a les rodes de radis es van "alegrar" especialment d'aquest fet), però no hi pot haver canvis fonamentals com substituir el motor per un motor de major potència, posada a punt del motor i altres canvis que proporcionen un clar avantatge tecnològic. De fet, aquests són exactament els cotxes que recorrien les carreteres del seu temps.
El segon cotxe que tothom esperava era el número 2: una màquina de vapor.
Amb només 40 cavalls de força i 109 anys d'història, aquest és el White MM Pullman. Exteriorment, s'assembla més a un carruatge reial, però a l'interior està lluny d'un aristòcrata mimat, però un cotxe de vapor (!) complet, que, a més, tenia una potent suspensió de molla, estava equipat amb un diferencial i eixos de transmissió. , en contrast amb la tracció directa en cotxes de vapor Stanley similars.
Per desgràcia, Minin i la plaça Pozharsky mai van veure aquest heroi. Però vaig veure la plaça Lenin: a principis de les deu del vespre, el cotxe de vapor va entrar solemnement al lloc on passaríem la nit.
White MM Pullman, 1910
Detalls. La foto no és meva, sinó el millor dels molts àlbums que em van enviar en un missatge personal. Si alguna cosa és l'autor, si us plau respon :)
I això és en algun lloc de la regió de Bèlgica fa aproximadament un dia: foto de Facebook
En general, la història de la participació d'aquest cotxe no és gaire específica del ral·li. El cas és que el cotxe viatjava en un tren amb un vehicle tècnic, al qual se li assignava el número 2+. Era un Ford F350 amb aigua per a la planta de vapor i tota la resta: tot i que el cotxe en si arriba a 60 km/h, la seva autonomia és tan gran: fins a 5 km, després reposant. I encara hi ha menys recàrregues d'aigua que les elèctriques, aproximadament zero.
Ah, per cert, què passa amb la gasolina?
La concentració cap a Europa va travessar diversos països, de vegades als llocs més salvatges i remots: Xina, Mongòlia, Kazakhstan, Rússia. La qualitat de la gasolina d'algunes gasolineres deixava molt a desitjar i fàcilment podria inutilitzar qualsevol motor retro. Però els participants tenien amb ells un subministrament d'additius que salvaven els motors d'un combustible estrany, que de vegades passava el seu número d'octà com una cosa completament diferent.
Cada cotxe mereix una atenció especial, però a més de l'1 i el 2, n'hi ha diversos que mereixen una menció especial.
Un d'ells és Crew 96, un Porsche 911S de 1977. Quin miracle", dius, "gent així només passen per Europa per la carretera". Realment no és tan antic, i hi ha hagut diversos d'aquests cotxes al ral·li, però aquest és impressionant.
Coneix el participant del ral·li Porsche 911S
I aquest és ell el 24 de juny a la plaça Lenin de Nizhny Novgorod
El cotxe va ser restaurat a les condicions de la cadena de muntatge i va anar al ral·li. Podeu veure com va passar.
Però la 50a tripulació no va ser fàcil des del punt de vista tècnic i va requerir reparacions. I què té d'especial el Fiat 124 Spider BS1 de 1971 - Fiat com a Fiat, un cotxe normal dels anys 70, amb un motor d'1,6 litres i una caixa de canvis manual de 5 velocitats. Però el disseny! El nom Pininfarina significa alguna cosa per a tu? Per tant, el disseny de la carrosseria va ser desenvolupat per l'estudi Pininfarina, que va determinar en gran mesura el llarg viatge d'aquest estil a la indústria de l'automòbil (inclosa l'URSS). Fiat 124 Sport Spider és una versió esportiva de baix volum del Fiat 124, de la qual també es va copiar el nostre estimat "cèntim" VAZ-2101. I la tripulació d'aquest cotxe és l'autèntic italià Enrico Paggi (I) / Federica Mascetti (I).
A primera hora del matí del 25 de juny, un cotxe esportiu dels anys 70 es prepara per començar
Saló el 24 de juny al vespre
La tripulació i els espectadors estan desconcertats per les reparacions
Ral·li divertit
Un participant parla del segon dia de la manifestació a la Xina: “Després d'un sumptuós esmorzar en un restaurant panoràmic del pis 26, vam arribar a una carretera […] amb trams rocosos, herba curta i sorra enganxosa: era l'estepa de Mongolia. miniatura, i fins i tot vam conèixer una família de marmotes espantades, tement per les seves petites vides mentre els cotxes corrien directament cap a elles". El cotxe de vapor tenia més problemes: calia substituir els components del cremador i calia l'ajuda d'una persona amb un extintor. El tricicle també va tenir problemes: primer, el seu eix estava doblegat, que es va reparar en un taller de soldadura, i després la burocràcia xinesa va donar un cop: els funcionaris van decidir que el vehicle de tres rodes no podia utilitzar les carreteres de peatge, i el super- el cotxe va fer un llarg desviament i va perdre molt de temps del descans.
En cas contrari, els xinesos veuen aquests cotxes a les seves carreteres cada dia!
Una altra història d'una avaria, que ens va causar moltes preocupacions (els organitzadors de l'etapa de Nizhny Novgorod) i va garantir a la nostra Ilya una nit sense dormir en una estació de servei de cotxes al canal de Grebnoy (aquest és un lloc a la vora del Volga). ). Quan l'última part de l'equip de suport es traslladava de Minin a Lenin i estava parada en un cotxe taxi en un embús al pont, el nostre voluntari es va adonar que un camió de remolc carregava un Volvo a prop. Ràpidament ens vam adonar que aquest no era el nostre servei i vam obligar al taxista una mica espantat a girar a la dreta enmig de l'embotellament i acompanyar-nos cap a una aventura. El Volvo 121 era conduït per un suís, i... hauria estat millor que intentés parlar francès, però jo estava confós i no li oferia aquest idioma. No podia entendre res en el seu discurs, excepte embragatge i paraules individuals, però com a filla del propietari del segon caçador UAZ consecutiu, vaig entendre que la paraula "embragatge" i una grúa prometien una reparació llarga i llarga. D'on és de París? Amb nosaltres al cotxe hi havia la traductora Yulia, que va poder comunicar-se amb els suïssos en anglès, i tres homes de Nizhny Novgorod es trobaven a prop. Durant una enquesta a tothom, va resultar que els nois es van prendre el temps i van trucar a una grúa per dirigir el convidat estranger a un centre de servei de cotxes local (vaig tenir por de pensar què passaria amb els seus empleats quan veiessin la unitat). El líder del suport, Ilyukha, va romandre al servei fins a les dues de la matinada amb la tripulació taronja 60, i després d'experiments llargs i divertits amb la premsa, es va muntar un coixinet nou a partir de dos antics i un tercer addicional i es va connectar a l'embragatge. El cotxe va continuar el seu camí.
Volvo 121 1969
Com va anar la renovació? Moltes avaries?
Els cotxes són vells i els costa evitar avaries. A més, es veuen afavorits per la carretera i les condicions meteorològiques. Les condicions fora de carretera de Mongòlia, Kazakhstan i Rússia van afluixar completament els components del vehicle i van "ajudar" el desgast de les femelles i altres connexions. En algunes zones, els participants (una part important dels quals viatjaven en descapotables oberts) es van veure atrapats pels xàfecs i fins i tot la neu de juny, cosa que va afegir problemes, des de la fatiga de la tripulació fins a l'entrada d'aigua a les unitats.
Alguns dels cotxes van sortir de la cursa, alguns van anar a fer reparacions complexes i una part del recorregut es va fer amb remolcs. Per exemple, una de les tripulacions va anar a Moscou, on se li va lliurar un eix d'eix en avió (!). La resta es van reparar als aparcaments: de vegades un dia a la ciutat, com a Ufa, de vegades de nit, com a Nizhny Novgorod, de vegades durant diversos dies, com en un campament de tendes a Mongòlia. Tal com s'entén des de l'últim emplaçament, on amb prou feines hi ha serveis de cotxes, la majoria de les reparacions cauen a les espatlles dels mateixos equips i de l'assistència tècnica.
A les ciutats, els organitzadors van proporcionar totes les condicions per a les reparacions. Per exemple, teníem un acord amb diversos serveis, camions de remolc de cotxes, el garatge NSTU (politècnic), concessionaris i botigues de pneumàtics: estaven disposats a acceptar tots els cotxes exòtics i reparar-los. Per descomptat, per diners: els participants van pagar totes les reparacions ells mateixos, i no era molt car per als estàndards dels participants. Per exemple, la reparació del Volvo esmentat anteriorment va costar 200 $ + 26 $ per al camió de remolc. Durant les reparacions, organitzadors o voluntaris de la Politècnica van estar amb les tripulacions (un d'ells es va quedar fins a les 3 de la matinada).
Nois macos i una mica de plorar
Diversos cotxes van cridar especialment l'atenció del públic: dels que no vam escriure, vam triar quatre llegendes més, tot i que l'aparcament estava ple de tothom. Per cert, sobre el públic. Si organitzes una etapa de ral·li a la teva ciutat, no et pertanys a tu mateix, perquè, en primer lloc, estàs obligat a obeir els requisits i desitjos dels organitzadors i participants, i en segon lloc, tot el temps que els cotxes estan a la ciutat, hi són exactament 2 tasques: seguretat i reparacions. A més, tant la seguretat dels visitants dels cotxes com la seguretat de les peces del cotxe dels visitants :)
La tasca d'organitzar una reunió massiva per als participants no val la pena: el desig d'organitzar un festival de la ciutat va ser només una iniciativa nostra, un grup de 4 persones. Francament, ens vam exagerar: els anuncis als grups de VKontakte, els comunicats de premsa i la publicitat ben executada a Facebook (pressupost inferior a 3000 rubles per a 615 respostes a l'esdeveniment, "així va viure tothom") van sumar uns 0,5 milions de visualitzacions. "La taxa de conversió és de l'1% per a un esdeveniment", diuen els talmuds de màrqueting i relacions públiques. "1% de 0,5 milions = 5000 persones", va gemegar dins. En general, vam comptar amb 15 + 10 voluntaris de diferents nivells formatius (des dels nens d'ahir fins als durs estudiants de la NSTU), la plaça major de la ciutat, 2 organitzadors per punt i sí, una mica com 5000 persones, que no es van veure especialment entorbades per la barrera i persuasió per no caminar pel lloc i deixar aparcar els cotxes. Tanmateix, als participants els va agradar clarament l'atenció.
Morgan Plus 8, 1967 i una tripulació molt feliç: aquests nois ens van permetre pujar al cotxe, abraçar-nos i tirar-nos de les mans i posar-hi els nens. Francès molt positiu!
Per cert, el cotxe en si, malgrat la seva aparença, està lluny de ser vintage: aquests supercotxes de carreres es van produir des del 1968 fins al 2004 i van trobar el seu lloc en l'automobilisme amateur.
Per diversos motius, els organitzadors van exigir que el lloc es tanqués al públic una hora abans i vam... pensàvem que acumularíem una megatones de negativitat a les xarxes socials. Sí, la nit entre el primer i el segon dia va ser sense dormir: vaig haver de respondre, disculpar-me i explicar que l'aparcament tecnològic és abans de res un moment i un lloc per a reparacions, i després un museu viu sobre rodes. Tanmateix, centenars de missatges i peticions d'agraïment em van fer decidir que tot no va ser en va. I sí, vam mantenir la seguretat en 5+, ningú no tenia rascades, ni hematomes, ni dents: amor, abraçades i fotos conjuntes.
Els residents de Nizhny Novgorod eren especialment aficionats a aquest cotxe brillant i descarat: el Chevrolet Fangio Coupe de 1938, que va mantenir el lideratge incondicional durant els primers 4 dies de la manifestació.
La nostra ressenya preferida és aquesta:
“Avui a la plaça. La Minina tenia un ambient absolutament increïble. Gairebé el mateix que fa un any al Mundial, només en miniatura. Els participants del ral·li de motor Pequín-París van fer una parada a Nizhny. Tots els pilots i navegants, tot i estar cansats, van ser molt positius i van respondre totes les preguntes amb gust. Això sí, si se'ls va preguntar en anglès. Bé, la nostra ciutat es va convertir en part d'un esdeveniment internacional durant diverses hores.<...>" (llegiu-lo en una publicació local independent , i vaig llegir "La cabra" al bloc de Dmitry Znamensky).
Sabem què va ser el Mundial 2018 per a la nostra ciutat, i aquesta comparació val molt la pena.
I, per descomptat, ningú es va deixar indiferent davant dos símbols de luxe: no tan pretensiós i interessants com els Bentley vintage, sinó que respiraven la història d'una autèntica dolce vita.
El Bristol 403 és un luxe de plata en estat pur, un cotxe de luxe +, un cotxe de club, una època daurada britànica. No ho confongueu amb BMW; les reixes van confondre molts (per cert, BMW va ser representat molt modestament a la manifestació).
Rolls Royce Silver Shadow 1975. Es tracta d'un model revolucionari per a Rolls-Royce, amb frens de disc a totes les rodes, suspensió independent i motor de 6,23 litres. Aquest cotxe és la resposta de Rolls-Royce a les acusacions que els seus models són passats de moda. Els sistemes hidràulics del cotxe van superar el millor Citroën de l'època. La velocitat màxima és de 185 km/h.
I la famosa Nika a la caputxa
70 Chrysler 1927 Roadster
I el seu interior, que voleu mirar. Bateria!
El segon dia, a les 6 del matí, els participants van anar a la pista de curses ASK Nizhny Novgorod Ring: allà va tenir lloc les curses d'alta velocitat i els cotxes van mostrar tot el que eren capaços. Cinc, quatre, tres, dos, un, VA! - i l'imponent retro mostrava classe. En alguns llocs era una classe extra, la càmera amb prou feines tenia temps per capturar el fotograma.
Bona sort!
Guanyadors
105 cotxes van arribar a la meta. El 7 de juliol, la concentració va acabar a París. A veure qui va guanyar a la classe Vintage i la classe Classic.
Bentley Super Sports (12) - 1r lloc Vintage
Un cotxe rar i un dels primers esportius de la seva època, aquest Bentley és capaç d'assolir velocitats de fins a 100 mph. A més, el cotxe es distingeix per una gran estabilitat en qualsevol carretera i una maniobrabilitat excepcional. Fins i tot visualment el cotxe semblava molt fiable. Em va satisfer especialment l'autenticitat i la conservació d'aquest exemplar en particular.
Chrysler CM 6 (8) - 2n lloc Vintage
El model Chrysler CM 6 combinava una carrosseria lleugera, un potent motor de sis cilindres i un xassís fiable, de manera que va ser estimat immediatament pels automobilistes de la seva època. A més d'interessants característiques de conducció, aquest cotxe també es diferenciava dels seus predecessors pel seu interior molt còmode. Només el 1931 es van vendre 65000 cotxes, gràcies als quals el fabricant va poder sobreviure a l'auge de la Gran Depressió que va afectar els Estats Units el 1929. Hi ha una versió que per obtenir dibuixos per al futur GAZ M11 i GAZ-51, havien d'implicar les forces d'intel·ligència i l'NKVD, cosa que van fer amb dignitat.
Bentley 4 1/2 Le Mans (17) - 3r lloc Vintage
El Bentley 4 1/2 era originalment un cotxe britànic elegant i massís amb un motor de 4,4 litres, però també es van produir 720 Bentley 4 1/2 Le Mans. Com el seu nom indica, el model va ser creat per a la prestigiosa cursa de les 24 Hores de Le Mans, que va ser la millor publicitat que es podia imaginar. L'objectiu es va aconseguir l'any 1928. La frescor del cotxe no s'acaba aquí: l'any 1932, un model com aquest, però sobrealimentat, va establir un rècord de velocitat de 222 km/h.
2 setmanes abans de la victòria: 1r (dreta) i 2n (esquerra) lloc a la classe Vintage a les parets del Kremlin de Nizhny Novgorod
Leyland P76 (112) - 1r lloc Clàssic
És una berlina gran i impressionant d'origen angloaustralià que va guanyar el ral·li l'any 2013 i ha tornat a guanyar. El pilot del cotxe, per cert, té 87 anys. Per cert, aquest participant va patir un petit accident a Nizhny Novgorod: el senyal de gir es va trencar i l'ala es va abollar, que es va reparar immediatament amb una cinta elèctrica elegant i universal. En general, remenar sota el Metrobridge significa guanyar el ral·li. Però us demanem que mantingueu les normes de distància i de trànsit.
Leyland P76 a la plaça Lenin. Foto de Vladislav Khramtsov
Els guanyadors són la tripulació i el seu Leyland P76. Foto de Facebook
El 1973, el P76 amb motor V8 va ser nomenat Cotxe de l'Any per la revista Australian Wheels. No obstant això, per diverses raons econòmiques, només es van produir 18 Leyland P007 i la versió coupé mai va enlairar. Però la història de la pròpia marca Leyland es remunta al 76, quan l'encara molt jove James Sumner va convertir el seu tricicle en tracció de vapor. Tan . De moment la marca només existeix a Austràlia i produeix autobusos Maxus. Abans d'això, l'empresa va pertànyer al grup GAZ durant un temps. Leyland té clarament una relació especial amb Nizhny Novgorod :)
Porsche 911 (92) - 2n lloc Classic
Dels 105 cotxes de ral·li, 9 eren Porsche i 5 d'ells eren 911. Aquest cotxe llegendari en un moment va guanyar una demanda enorme, i per als cotxes d'aquesta potència amb un disseny de motor posterior, la demanda és generalment única. El Porsche 911 s'ha produït des de 1963 fins a l'actualitat, i sempre ha estat un coupé esportiu (o descapotable) amb un disseny reconeixible. En general, el 911 hauria d'haver començat i acabat com qualsevol sèrie numèrica, però amb el 911 alguna cosa va sortir malament, o més aviat, al contrari, molt xulo, i el número es va convertir essencialment en un nom propi. Els aficionats als ral·lis de diferents classes aprecien aquest model i han aconseguit victòries amb ell més d'una vegada.
Porsche 2 que va ocupar el segon lloc al Congrés de Sant Jordi, Nizhny Novgorod
2n lloc Porsche 911 aparcat durant la nit
Datsun 240Z (85) - 3r lloc Classic
Datsun 240Z, també conegut com Nissan S30, també conegut com Fairlady Z. Un cotxe esportiu de Nissan, un model de gran èxit al mercat nacional i exterior. Es tracta d'un hatchback de tres portes amb 151 CV. en una taula molt petita, capaç d'assolir una velocitat màxima de 204 km/h. Durant l'exposició a la plaça de Lenin, vaig aconseguir escoltar com un dels habitants del poble va sospirar dient-li a un altre que el seu Datsun nou no es podia comparar amb aquest i que el canviaria sense mirar. No crec que els participants agrairien la possibilitat d'un intercanvi :)
Datsun 240Z
Els nostres nois són l'únic equip rus entre els participants del ral·li en un VAZ-2103, el 23è de 72 de la seva classe! I els felicitem per això! (En cas que no sàpigues què és un "tres rubles". El 1972, la planta VAZ va llançar la producció del "tres tres rubles" Zhiguli - VAZ-2103. El cotxe, construït sobre la base del Fiat-124, era molt més còmode que el "kopeck", equipat amb un motor de 75 cavalls i accelerava de zero a centenars en 19 segons. Els "tres rubles" tenien diverses variacions d'exportació, i dins de l'URSS es va convertir en un símbol dels "cotxes de luxe". , i, a més, encara es considera un dels models VAZ més elegants.)
Com té 87 anys?
El ral·li Beijing-París s'anomena sovint la cursa dels milionaris, no només per les tarifes i el cost dels cotxes, sinó també per l'estatus dels participants. Molts d'ells tenen molt d'èxit, persones famoses els noms dels quals es cerquen a la Viquipèdia. Per exemple, el mateix Mario Illien conduïa el número 63 en un Citroën 11B () de Suïssa, responsable de l'empresa Ilmor, que al llarg dels anys va desenvolupar motors per a cotxes de Fórmula 1 de Mercedes, Renault i Honda.
Citroën 11B
Agraïments
I és clar, tot seria molt més difícil i trist si aquesta gent no existís!
Departament de Transport d'Automoció, ,
- Korchazhkin Mikhail Georgievich, cap adjunt. departament de treball educatiu
- Arkhipov Alexander Nikolaevich, cap del laboratori
- Nois de NSTU
Departament de Cultura de Nizhny Novgorod
- Beagon Roman Yakovlevich, director del Departament
- Dorodnova Margarita Aleksandrovna, cap del Departament d'Organització d'Esdeveniments de la Ciutat i Activitats Socioculturals
Ministeri d'Esports de la regió de Nizhny Novgorod
- Panov Serguei Yurievitx. Ministre d'Esports de la regió de Nizhny Novgorod
- Gorshunova Alina Gennadievna, viceministre d'Esports de la regió de Nizhny Novgorod
- Kulikov Petr Vladimirovich, cap del departament d'esports d'alt rendiment
- Morozov Sergey Nikolaevich, especialista en cap del departament d'esports d'elit
* Versta - 1066 m, recorregut 14 km
PD: Ilya, Sergey, Alexey, va ser molt divertit treballar amb tu! Equip de somni!
PPS: gràcies per !
Font: www.habr.com