La millora sistemàtica dels components i les seves tecnologies de fabricació ja ha permès a Tesla que els vehicles elèctrics d'aquesta marca són capaços de recórrer una distància més gran amb una sola càrrega que els seus predecessors de lots anteriors. Tot i que mantenen la mateixa capacitat de la bateria de tracció, Tesla Model X i Tesla Model S ara poden conduir un 10% més i carregar-se un 50% més ràpid. No obstant això, en un esdeveniment recent d'analistes, Elon Musk va parlar de canvis més importants que afectaran les bateries de tracció de tots els vehicles elèctrics de la marca a partir de l'any vinent.
L'any vinent, la companyia té la intenció de llançar la producció d'una nova generació de cèl·lules de bateries que puguin suportar un major nombre de cicles de càrrega i descàrrega. De fet, aquestes cèl·lules ja han estat provades per l'empresa com a part de projectes energètics. Només queda posar-los en producció per utilitzar-los en vehicles elèctrics. La diferència és que si les bateries de tracció actuals dels vehicles elèctrics de Tesla poden durar fins a 500-800 mil quilòmetres, les bateries de nova generació poden durar fins a 1 km.
La volta al món quaranta vegades
Musk va explicar per què això és necessari. Descrit l'altre dia posar en marxa un servei de taxi robotitzat implica un ús intensiu i a llarg termini de vehicles elèctrics. El responsable de l'empresa va afirmar en general que els propietaris de cotxes particulars els utilitzen no més del 20% del temps, i el cotxe podria funcionar per al propietari, aportant-li beneficis en un servei de taxi o cotxe compartit, encara que no parlem de moviment automàtic. La intensitat d'ús dels taxis és moltes vegades més gran, i en previsió del llançament de la seva pròpia xarxa de "robotaxi", Tesla està disposada a garantir que els seus cotxes podran recórrer fins a 1,6 milions de km. De fet, totes les altres unitats de vehicles elèctrics de Tesla ja estan preparades per a aquest tipus de tirades, i només queda augmentar les bateries de tracció a aquest recurs, que es farà l'any vinent.
A l'escala de les realitats nord-americanes, conduir un quilòmetre en un taxi robòtic costarà uns set rubles en termes de tipus de canvi actuals, i això és diverses vegades més barat que viatjar amb cotxe personal, sense oblidar els serveis de cotxe compartit. Musk afirma que un sol vehicle elèctric operat per un servei de taxi automatitzat podria generar fins a 30 dòlars de beneficis anuals. La vida útil d'una còpia serà de fins a onze anys. Costarà uns 000 dòlars, i per a la seva pròpia flota de taxis, Tesla fins i tot utilitzarà cotxes llogats amb quilometratge comprat als clients, el valor residual dels quals no superarà els 38 dòlars.
Musk considera una bogeria no només la idea de comprar qualsevol altre cotxe que no sigui un Tesla, sinó també organitzar serveis de taxi robòtic en cotxes amb motor de combustió interna. Només els vehicles elèctrics, segons la seva opinió, combinen durabilitat i eficiència, fent possible convertir una flota de taxis automàtics en una empresa rendible. Un "cotxe robòtic" convencional d'un competidor als preus actuals no pot costar menys de 200 dòlars, segons Musk, i Tesla està disponible per menys de 000 dòlars. A més, tots els vehicles elèctrics de la marca llançats des de l'octubre de 50 ja disposen de tot l'equipament necessari per control automàtic. Si anteriorment s'utilitzaven components NVIDIA, a partir d'aquest any l'ordinador de bord millorat, tot i que manté una compatibilitat total, utilitza dos dels processadors FSD propis de Tesla.
Cap a un futur brillant, sense volant ni pedals
Després d'haver demostrat a l'acte un esbós de l'interior d'un cotxe elèctric Tesla sense volant ni pedals, Musk va explicar que la companyia podria començar a produir aquestes modificacions en un parell d'anys, però el període de transició s'allargaria durant anys. Naturalment, aquí un factor limitant important serà la legislació vigent, que durant molt de temps obligarà als vehicles a disposar de controls sobre els quals una persona pugui actuar.
Un parell de vegades, Elon Musk es va atrevir a dir que en el futur la societat s'acostumarà tant a la idea de la conducció automàtica que exigirà la prohibició legal de conduir amb mètodes tradicionals. Ja, l'automatització és dues vegades més segura que un conductor humà, i aquesta xifra només millorarà en el futur. Si parlem de la resistència dels legisladors, Musk creu que les estadístiques impressionants sobre les proves de "cotxes robòtics" a la via pública ajudaran a convèncer-los. Al final, com va explicar Elon Musk, hi havia una vegada el funcionament dels ascensors també estava controlat per persones, però aquesta professió va quedar obsoleta amb l'arribada de l'automatització.
Quan l'audiència li va preguntar sobre la responsabilitat legal en cas d'accident, Musk, després d'un moment de vacil·lació, va dir que Tesla estava disposada a assumir tota la responsabilitat. El que ajuda l'empresa a decidir fer-ho és la confiança que la probabilitat d'aquests incidents és extremadament baixa. Per cert, en un dels països Tesla espera llançar un servei de robotaxi a finals de l'any vinent. En altres països, la data de llançament dependrà del favor de les autoritats locals i de la legislació.
Parlant de les peculiaritats de l'orientació dels taxis robòtics a terra, Musk va criticar durament els radars òptics i els mapes digitals precisos de la zona. Els segons requereixen una actualització regular, mentre que els primers són massa cars i ineficaços. Les càmeres i els radars proporcionen als vehicles elèctrics de Tesla tot el necessari per a un moviment segur en mode automàtic, tal com està convençut el fundador de l'empresa. Un parell de vegades durant el seu discurs, Musk es va referir al conjunt insuperable de qualitats del Tesla Model S 2012, que els competidors encara no poden posar-se al dia.
Font: 3dnews.ru