🥇Com anar a treballar sobre dues rodes

Bon dia, estimada Habrocommunity.

Fa un any era exactament el mateix dia de primavera que avui. Com de costum, vaig anar a treballar amb transport públic, vivint totes aquelles sensacions meravelloses que coneixen tots els que viatgen en transport públic en hora punta. La porta de l'autobús tot just tancada em recolzava darrere meu. El cabell d'una noia que discutia emocionalment amb una dama de mitjana edat m'estava a la cara constantment, mentre girava el cap cada mig minut. Tota la imatge es complementava amb una olor persistent, com en una formatgeria en algun lloc del sud de França. Però la font de l'olor, aquest amant de Roquefort i Brie de Meaux, seguidor de Lluís XIV en l'adopció dels procediments de l'aigua, dormia tranquil·lament en un seient d'autobús. Va ser aquell dia que vaig decidir que era el moment de deixar el transport públic en favor del transport personal.

En l'article següent us vull explicar com vaig prendre la decisió d'utilitzar la bicicleta com a transport per a la ruta llar-treball-casa, tocar els temes de l'equipament per circular, tant necessari com no, i també compartir consells de comportament. a la carretera en un vehicle de dues rodes.

Com i per què vaig arribar a les dues rodes.

Tenint moltes ganes d'abandonar el transport públic, mantenint-me dins del pressupost anual de la família, em vaig trobar davant d'un dilema difícil. Les entrades van ser les següents:

Els costos del transport públic van ser d'uns 1,5 dòlars diaris, o uns 550 dòlars anuals
La distància màxima que calia recórrer: 8 km casa->treball + 12 km treball->entrenament + 12 km entrenament->casa. En total, uns 32 km per dia. En el camí hi ha una pujada força llarga (uns 2 km amb un desnivell del 8-12%) i un tram de desnivell per una zona industrial.
Volia moure'm entre punts el més ràpid possible

Opcions que vaig rebutjar immediatament:

Taxi/cotxe propi/cotxe compartit: de cap manera, fins i tot amb els esquemes més astuts, no encaixava en el pressupost
Un hoverboard, un monocicle i un patinet no poden oferir una combinació de velocitat i seguretat en aquella part del recorregut que passa per una zona industrial, on l'únic que surt de la carretera és el nom i el senyal 1.16 Rough Road. I és poc probable que facin front a la pujada.
Les teves cames són llargues. Vaig intentar anar a treballar->a casa. Va trigar una hora i mitja. Amb el meu horari de treball actual, no tenia temps per anar a entrenar a peu, ni tan sols córrer.

Queden dues opcions: un patinet/motocicleta i una bicicleta. Malauradament, per molt que m'he trencat el cervell, no vaig saber on deixar la moto durant la nit. Per molt que em mirava, va resultar que era lluny, car o insegur.

El resultat final és una bicicleta. Semblava que s'havia pres la decisió, però em turmentaven els dubtes, perquè feia uns 15 anys tenia una bicicleta i era una Cigonya vella, que vaig muntar al pati amb els nois. Però durant un viatge per visitar amics a Europa, vaig tenir l'oportunitat de passejar per un suburbi europeu amb una bona bicicleta, i va resultar que el que diuen és cert: s'aprèn a anar amb bicicleta només una vegada i durant la resta de la teva vida. vida.

Anàlisi de la possibilitat d'anar en bicicleta

De seguida diré que no acabo d'entendre per què hi ha tants esforços de propaganda al voltant de la bicicleta sobre el tema que la bicicleta és la solució a tots els problemes, no hi ha res d'això; Si ens hi acostem sistemàticament, aleshores, per tots els seus avantatges, una bicicleta en general és un transport convenient del punt A al punt B en condicions d'ús força limitades. He dividit les condicions en diverses categories.

Les condicions necessàries:

distàncies curtes. És poc probable que una bicicleta com a transport diari sigui apta per a persones que recorren més de 50 km al dia, tot i que hi ha excepcions. La investigació a Copenhaguen mostra que la majoria dels viatges en bicicleta són de 5 km d'anada. Com he escrit més amunt, tinc una mica més, però no em sento especialment cansat.
no cal desplaçar-se per negocis durant la jornada laboral ni deixar els fills/conjuge a l'escola/llar d'infants/a la feina. Vaig tenir sort aquí: treballo a l'oficina, 8 hores. Agafo el dinar des de casa.
L'estacionalitat i les condicions meteorològiques haurien de contribuir a un moviment còmode en un vehicle de dues rodes. Aquí vull dir que tot és relatiu. Si tens voluntat, cap temps no et pot aturar, però tot i així, el meu vehicle de dues rodes va passar tot l'hivern en una caixa darrere de l'armari.

Condicions desitjables

Disponibilitat d'infraestructures ciclistes. Amb els carrils bici, no tot està tan clar als països de la CEI, els camins per a bicicletes sembla que estan construïts, però sembla difícil circular-hi. Els obstacles sobtats en forma de persones, escotilles, desguassos, pals i forats als carrils bici pràcticament eliminen la seva presència.
Aparcament de bicicletes, vestidor i dutxa a la feina. Als fòrums de ciclisme escriuen que es pot anar sense suar ni assecar-se amb una tovallola mullada al vàter. També asseguren que si no hi ha aparcament de bicicletes es pot demanar als vigilants de seguretat que les vigilin o bé que les deixin a les habitacions del darrere. Però aquí vaig tenir molta sort: el meu empresari ofereix aparcament per a bicicletes i una dutxa.
Un lloc per guardar la teva bicicleta a casa. Condició no del tot evident, però molt important, tant per a la seguretat de la bicicleta com per a la comoditat dels membres de la llar. Els dies feiners sóc el primer a sortir de casa i l'últim a tornar, així que la bicicleta està al passadís just davant de la porta principal. Si hi ha convidats o s'acosta el cap de setmana, porto la bicicleta al balcó. Per a l'hivern el vaig empaquetar en una caixa i darrere de l'armari.

Sembla que totes les estrelles s'han alineat, és hora de comprar. Deixaré les subtileses de l'elecció d'una bicicleta, els consells per triar una bicicleta i l'estudi minuciós dels fòrums de ciclisme sobre qüestions com quin és millor 27.5"+ o 29" fora de l'àmbit d'aquest article o, potser, n'escriuré un a part. si aquest tema és interessant i adequat a Habré. Permeteu-me dir que vaig triar un Niner de muntanya rígida (amb rodes grans) per 300 dòlars. Em va arribar en una caixa de cartró i en una nit la vaig muntar i la vaig personalitzar. Ja està, demà aniré a treballar amb bicicleta, encara que espera, crec que m'he oblidat alguna cosa...

Outfit

Després de llegir les normes de circulació, em va sorprendre molt que l'equipament mínim regulat per a una bicicleta sigui només un reflector blanc al davant, un de vermell al darrere i reflectors taronja als laterals. I a la nit hi ha un far al davant. Tots. Ni sobre la llum vermella intermitent a la part posterior ni sobre el casc. Ni una paraula. Després de llegir desenes de llocs amb consells sobre equips per a principiants i de veure diverses hores de ressenyes, em va sortir aquesta llista del que porto amb mi cada dia:

Casc de bicicleta
L'element més controvertit de l'equip de ciclisme. Segons les meves observacions, més del 80% dels ciclistes de la meva ciutat circulen sense casc. Els principals arguments per anar sense casc, segons em sembla, s'han formulat Varlamov al seu vídeo . A més, mentre viatjava per Europa, també vaig observar que la majoria de persones conduïen per la ciutat sense casc. Però, com em va dir un ciclista que conec: els principiants i els professionals porten casc per una raó. Vaig decidir que era un principiant, i la primera compra a més de la bicicleta va ser un casc. I des d'aleshores sempre vaig amb casc.
il·luminació
Com que condueixo aproximadament el 50% del temps a les fosques, vaig provar una gran varietat de llanternes/flashs/llums. Com a resultat, el set final va quedar així:

Dos fars al davant: un amb un gran angle de llum, el segon amb un punt brillant.

Quatre dimensions petites: dues de blanques a la forquilla i dues de vermelles a prop de la roda del darrere

Dues dimensions als extrems del volant són vermelles.

Un tros de tira LED blanca sota el marc.

Dues llums vermelles a la part posterior: una està encesa constantment i l'altra parpelleja.

Tot aquest equip lluminós consumia piles o tenia les seves pròpies piles petites incorporades, que duraven entre una hora i mitja i dues hores. Per tant, vaig decidir transferir tota la llum a l'alimentació d'una font. No més aviat dir que fet. El cas va durar unes 3 nits. Desmunteu la caixa, soldeu el cablejat, munteu, repeteix. Com a resultat, ara tot s'alimenta des d'una llauna amb USB de 5 volts i 2,1 A i una capacitat de 10 Ah. Segons les mesures, n'hi ha prou amb 10 hores de llum contínua.

A més, per indicar els girs, vaig connectar un LED taronja de 3W al guant de ciclisme. El vaig alimentar des d'una tauleta CR3 de 2025 V i vaig cosir el botó a la zona del dit índex. Brilla notablement fins i tot durant el dia.
Pany de bicicleta
Un altre accessori que vaig comprar immediatament després de comprar la bicicleta, ja que la bicicleta roman a l'aparcament sota l'oficina durant la jornada laboral. Vaig passar molt de temps escollint un pany de bicicleta, però vaig arribar a la conclusió que protegir una bicicleta de 300 dòlars amb un pany de 100 dòlars era d'alguna manera massa i em vaig conformar amb un pany de combinació mitjà.
Roba i ulleres de ciclisme
La roba és la samarreta i els pantalons / pantalons curts brillants més comuns. Per ser més visible: una funda de motxilla brillant

i reflectors per a les mans.

Les ulleres de ciclisme són necessàries per circular per la carretera quan la pols i tot tipus de mosquits estan volant. Sens dubte, no aconsellaria a ningú que agafi un gall a l'ull, fins i tot a una velocitat de 25 km/h. Una altra cosa convenient són els guants de ciclisme sense dits: eviten que les mans suin i rellisquin al manillar.
Aigua
Si no aneu lluny, una ampolla d'aigua només suposarà un pes addicional. Però si el trajecte és més llarg de 5 km, un ciclista que va amb força perd líquid molt ràpidament, de manera que cal beure sovint. Preneu un parell de glops cada quinze minuts. Al principi tenia una ampolla normal d'aigua a la motxilla. Llavors va aparèixer una gàbia d'ampolles al marc: una ampolla de mig litre de te gelat encaixava perfectament allà. Ara m'he comprat una motxilla d'hidratació, però encara no la faig servir activament, perquè amb el fred no tinc tanta set i amb mig litre n'hi ha prou per a tot el viatge.
Reparació d'accessoris
Durant tot el temps que he passat per la ciutat, només he ajustat els engranatges amb claus hexagonals un parell de vegades, però sempre tinc una bomba (una petita bomba de bicicleta), un tub de recanvi, un joc de claus hexagonals, un petita clau ajustable i un ganivet amb mi. En teoria, tot això podria ser útil algun dia.
Una bossa per a bicicletes, una altra i una altra per a una bossa personal de bicicletes
Al principi em vaig comprar una petita bossa al triangle del marc per a una càmera de recanvi i claus, però després de deixar les bateries d'un sol ús i canviar a un powerbank, no hi havia prou espai. Així va aparèixer una altra bossa, i després una altra juntament amb el bagul. Però cada dia porto tantes coses amb mi que encara no hi ha prou espai i també he de portar una motxilla.
Ordinador de bicicleta
No és gens necessari un ordinador de ciclisme, però és agradable quan pots dir amb seguretat que ja has fet 2803 km en 150 hores. I que la teva velocitat màxima va ser de 56,43 km/h i la velocitat mitjana del teu darrer viatge va ser de 22,32 km/h. Bé, el primer 999 de l'ordinador de la bicicleta serà recordat per sempre.
Ales de bicicleta
T'ajuda a conduir durant i després de la pluja. La roba i les sabates no s'embruten així. I en temps sec no seran superfluos, perquè és impossible predir si la carretera es convertirà en un riu després que una canonada d'aigua es trenqui al llarg del camí.

Ruta

Al principi, el meu recorregut anava per grans carreteres de la ciutat, ja que em va semblar que el camí allà era més suau i més curt i ràpid. És un plaer especial conduir al costat de cotxes atrapats en embussos. El temps de desplaçament de casa a la feina s'ha reduït de 60-90 minuts amb transport públic a 25-30 minuts estables en bicicleta + 15 minuts per a una dutxa a l'oficina.

Però un dia em vaig trobar amb un article sobre Habré servei per a la construcció d'itineraris de senderisme interessants. Gràcies Filòsof Jedi. En definitiva, el servei construeix rutes per atraccions i parcs interessants. Després de jugar amb el mapa durant els dies 3-4, vaig construir una ruta que en un 80% consta de carrers petits amb trànsit lent (límit de velocitat 40) o parcs. S'ha fet una mica més llarg, però segons els sentiments subjectius és molt més segur, ja que al meu costat ara hi ha cotxes que surten dels patis i circulen a un màxim de 40 km/h, i no minibusos que circulen a 60 km/h. mentre canvia de carril tres o quatre vegades en dos minuts. Així que el següent consell és fer una ruta per carrers i patis petits. Sí, els patis tenen les seves pròpies especificitats en forma d'elements marginals, gossos i nens que s'acaben de sobte. Però podeu estar d'acord amb cadascuna d'aquestes "especificitats" sense perjudici d'ells i de vosaltres mateixos. Però amb KAMAZ, que decideix desplaçar-se al costat de la carretera sense intermitents, és més difícil arribar a un acord sense conseqüències.

Anar amb bicicleta a la feina a una gran ciutat. Sobreviure a qualsevol preu.

Com diu la saviesa popular, és millor aprendre dels errors dels altres, així que vaig passar diverses hores mirant un vídeo d'un accident de bicicleta. Avaluant subjectivament el vídeo des de la perspectiva del compliment de les normes de trànsit per part dels participants, vaig arribar a la conclusió que en aproximadament el 85-90% dels casos el ciclista és el culpable de l'accident. Entenc que els vídeos de YouTube no són gens representatius, però em van formar alguns patrons de comportament a la carretera. Normes bàsiques que us aconsello que seguiu a la carretera:

Sigues visible a la carretera. Durant el dia - roba brillant, a la nit - la màxima quantitat de llum i elements reflectants. Creieu-me, això és important. Fins i tot el pilot automàtic d'Uber no va poder reconèixer un ciclista amb roba negra a la nit. Jo també vaig gairebé colpejar una vegada un pescador amb roba de camuflatge en una bicicleta sense reflectors ni llums. El vaig veure literalment a un parell de metres de distància. I si la meva velocitat no fos de 25 km/h, sinó més, sens dubte l'hauria agafat.
Sigues previsible. No hi ha canvis de carril sobtats (si hi ha un forat al davant, disminueix la velocitat, mira al teu voltant i només després canvia de carril). Quan canvieu de carril, indiqueu la direcció del gir, però recordeu que, encara que hàgiu mostrat el gir, no és un fet que us hagin entès/vui; assegureu-vos de mirar al vostre voltant i assegureu-vos que la maniobra sigui segura. Millor dues vegades.
Seguiu les normes de trànsit - no hi ha comentaris aquí.
Intenta predir el moviment dels cotxes. Si el trànsit de l'esquerra s'està alentint, potser algú del davant del trànsit que ve en sentit contrari vol girar i se li permet passar. En una cruïlla, fins i tot a la principal, baixa la velocitat fins que vegis que el conductor que surt de la cruïlla secundària t'ha adonat.
Un altre problema amb els cotxes aparcats és que les portes d'aquests cotxes es poden obrir i la gent pot sortir-ne molt ràpidament. I si els conductors, almenys d'alguna manera, es miren als miralls abans d'obrir les portes, aleshores els passatgers obren la porta tan àmplia i tan ràpid com sigui possible. Un cotxe encara estacionat pot decidir que és hora d'avançar cap a un futur més brillant i començar a moure's sense intermitents ni cap altre adorn. Les mares amb cotxets també surten de darrere dels cotxes aparcats, el cotxet surt primer, i només després apareix la pròpia senyora. I també salten els nens, de vegades animals... En general, estigueu el més atents possibles i espereu-ho tot.
No corris. Encara que arribis tard, deixa sempre marge de maniobra.

En lloc d'una conclusió.

Durant l'any passat, vaig conduir una mica més de dos mil i mig quilòmetres per les carreteres de la ciutat. Espero que aquest article sigui útil a aquells que decideixen provar-ho en aquest tema. No només un cop l'any, sinó almenys quatre dies a la setmana, sis mesos a l'any.

I a principis de febrer vaig comprar i instal·lar una roda de motor davantera de 350 W. Ja l'he fet uns 400 km. Però aquesta és una història completament diferent, que, tanmateix, us puc explicar en el següent article.

Font: www.habr.com

Com anar a treballar sobre dues rodes