Com pujar al cel i convertir-se en pilot

Hola! Avui us parlaré de com podeu arribar al cel, què heu de fer per això, quant costa tot. També compartiré la meva experiència de formació com a pilot privat al Regne Unit i dissiparé alguns dels mites associats a l'aviació. Hi ha molt text i fotos sota el tall 🙂

El primer vol

Primer, anem a esbrinar com estar al capdavant. Tot i que estudio a Londres, intento volar a tots els països que visito. A tots els països, això es fa aproximadament de la mateixa manera.

San Francisco des de 3000 peus, posta de sol

En primer lloc, heu de trobar l'aeròdrom més proper a nosaltres. Per a Rússia, Ucraïna, Bielorússia i Kazakhstan té sentit obrir maps.aopa.ru i mira els aeròdroms que hi ha. A Europa/EUA, només podeu cercar aeroports a Google. Necessitem camps d'aviació petits (Heathrow no encaixarà!) tan a prop de la ciutat com sigui possible. Si la cerca no retorna res, podeu instal·lar una versió de prova de ForeFlight / Garmin Pilot / SkyDemon i veure els aeròdroms al mapa. Al final, podeu demanar l'opinió de pilots coneguts (si n'hi ha) o buscar xats d'aviació a Telegram.

Aquí teniu una llista dels aeròdroms coneguts per a algunes ciutats:

• Moscou
  • Aerograd Mozhaisky
  • Camp d'aviació de Vatulino
• Sant Petersburg
  • Camp d'aviació de Gostilitsy
• Киев
  • Camp d'aviació Chaika
  • Aeròdrom Borodyanka
  • Aeròdrom de Gogolev
• Londres
  • Aeroport d'Elstree
  • Aeroport de Biggin Hill
  • Aeroport de Stapleford
  • Aeroport de Rochester
• París
  • Aeròdrom de Saint-Cyr
• Cannes, Niça
  • Aeroport de Cannes Mandelieu
• Roma
  • Aeroport de Roma Urbe
• Nova York
  • Aeroport de la República
• San Francisco, Oakland, Vall
  • Aeroport executiu de Hayward

Després de trobar l'aeròdrom, hem de cercar al seu lloc web informació sobre les escoles de vol. En principi, podeu començar immediatament a buscar a Google l'escola de vol. Si no has trobat cap escola de vol, busca alguns "vols en avions a Sant Petersburg". La nostra tasca ara és trobar algú que estigui preparat per ensenyar-nos el món de l'aviació.

Ara només queda contactar amb el que hem trobat. Truquem, demanem l'oportunitat de muntar un avió al timó (en anglès això és judici o vol de regal), reservem un dia convenient per a nosaltres i ja està. No cal fer res més.

Només estàs a una trucada d'un vol real en un avió real. Contràriament als mites i estereotips populars, no cal aprovar VLEK (examen mèdic de vol) ni aprovar exàmens teòrics per a això. Funciona fins i tot quan només ets un turista. Encara que no tinguis ni idea de com volar un avió.

Aquest plaer costarà uns 220 dòlars per hora. Aquesta xifra inclou: el cost del combustible, la tarifa per mantenir l'aeronau a l'horari previst, el sou del vostre instructor i la tarifa per enlairar i aterrar a l'aeròdrom. El cost pot variar lleugerament segons el país (a Anglaterra una mica més car, a Rússia una mica més barat). Sí, aquest no és el plaer més barat, però al mateix temps tampoc és còsmicament car. No cal ser milionari per llogar un jet privat. I normalment se't permet portar passatgers amb tu, i també poden compartir el cost del vol amb tu.

Destaco per separat: És molt fàcil anar al cel, només cal una trucada de tu. I val la pena. Cap paraula, fotos o vídeos transmetran les sensacions que s'obren durant el vol. Cada persona té la seva. Aquesta és una sensació de llibertat, inspiració i nous horitzons. Tenir la teva pròpia vida a les teves mans fa una mica de por al principi, fins i tot amb un instructor a prop. Tanmateix, després del primer vol s'adona que encara s'ha d'intentar començar a córrer riscos. Volar no és més difícil que conduir un cotxe, només cal una bona quantitat de coneixements per volar amb seguretat. L'instructor és el responsable de la seguretat.

Estigueu preparats per no poder enlairar i aterrar en el vostre primer vol. Normalment, els aeròdroms per a l'aviació privada no són molt grans i tenen una sèrie de característiques locals (arbres al final de la franja, una franja curta, una franja sense pavimentar, una franja "geopa"). Gairebé mai es fan excepcions per als que els agrada volar al simulador i els pilots. No obstant això, la quantitat d'informació nova anirà desbordant de totes maneres, així que no us avorriràs 🙂

Curiosa massa d'aigua prop de Roma

Llicències de pilot

D'acord, suposem que tens un vol i ara vols tenir la llicència. És difícil comprovar això? La resposta depèn del tipus de llicència que vulgueu. Hi ha tres tipus principals de llicències.

PPL (llicència de pilot privat, llicència de pilot privat)

Capacitats:

• Vols no comercials en avions. En altres paraules, no teniu dret a guanyar diners amb això.
• Tanmateix, en alguns països podeu compartir el cost del combustible amb els passatgers (sí, podeu portar passatgers a bord)
• Podeu volar en una gran varietat d'avions, que van des del pistó fins a alguns reactors.
• No podeu volar en aeronaus certificades amb una llicència comercial (per exemple, Boeing o Airbus)
• Podeu llogar avions a un munt de clubs de vol, o podeu comprar els vostres (i és molt més barat del que penseu)
• La llicència és vàlida a tot el món, l'única restricció és que només podeu volar avions registrats al país que va emetre la vostra llicència (a Amèrica podeu volar amb una llicència russa en un avió rus).
• Podeu venir a Rússia amb una llicència estrangera i obtenir una llicència russa amb poca o cap formació (per tant, desbloquejar tots els avions russos). Aquest procés s'anomena validació.
• Pot travessar fronteres internacionals

Requisits:

• Certificat mèdic d'aeronavegabilitat. Requisits suficientment fidels, inclòs en visió
• Curs de teoria completat, el més fàcil. Més detalls a continuació
• La presència d'una petita quantitat de temps de vol (42 hores a Rússia / 45 a Europa / 40 als Estats Units)
• Examen de pràctica aprovat

Centre Lakhta, Sant Petersburg

Les llicències comercials s'amaguen sota el spoiler

CPL (llicència de pilot comercial, llicència de pilot comercial)

Capacitats:

• Tot igual que per a PPL
• Treballar en companyies aèries o aviació de negocis
• Vols en vaixells de passatgers

Requisits:

• Disponibilitat de PPL
• Aproximadament 200 hores de vol PPL
• Control mèdic més estricte
• Exàmens més exigents

ATPL (Llicència de Pilot de Transport aeri)

Capacitats:

• Tot és igual que a CPL
• Capacitat per treballar com a comandant d'avió en avions de línia

Requisits:

• Disponibilitat de CPL
• Aproximadament 1500 hores de vol CPL
• Habitualment, la companyia aèria és nominat per a aquesta llicència

Com podeu veure, cada nivell de llicència següent requereix l'anterior. Això vol dir que en obtenir una llicència de pilot privat, obtindreu l'oportunitat d'obtenir una llicència comercial i, en el futur potencial, d'anar a treballar en una companyia aèria (no treballa a Rússia, encara volen un diploma universitari).

A més de les llicències, cal esmentar les anomenades valoracions, obrint funcions addicionals per a cada tipus de llicència:

• Classificació nocturna - vols nocturns
• Classificació de l’instrument — vols en condicions instrumentals (per exemple, en boira). També dóna la capacitat de sobrevolar les vies respiratòries
• Valoració de diversos motors - Volar en avions amb dos o més motors
• Classificació de tipus - vols en un model d'avió concret. Normalment són avions complexos, com Airbus o Boeing.
• I un munt d'altres, segons el vostre gust i imaginació

Aquí i a continuació tindrem en compte les característiques de l'aprenentatge a la PPL, en absència de l'autor de tota la resta 🙂

Aterratge a Londres

Abans d'entrenar

Hi ha moltes organitzacions a l'estranger que estandarditzen les llicències, però fins ara dues en destaquen:

• FAA (Administració Federal d'Aviació) - Llicències dels EUA
• EASA (Agència de Seguretat Aèria de la Unió Europea) - llicències per a tota Europa (és a dir, podeu volar un avió francès amb una llicència de pilot italiana)

Per obtenir una llicència de la FAA, solen volar a Florida. Hi ha bones condicions meteorològiques i una gran selecció d'escoles, però els preus no són els més econòmics. Alternativament, podeu estudiar a la part central dels Estats (per exemple, a Texas), on els preus seran una mica més baixos.

EASA es rep a Espanya, la República Txeca o els països bàltics. Tenen un bon equilibri entre el temps i el cost de l'entrenament. Després de completar la formació, ambdues llicències es poden validar fàcilment a Rússia.

Per descomptat, ningú no t'impedeix aprendre a volar també a Rússia. No obstant això, val la pena assenyalar que a Rússia hi va haver situacions en què es van tancar les escoles de vol i es van revocar les llicències dels seus graduats. Una escola de vol ben escollida et protegeix de moltes maneres d'aquestes situacions, però ningú et pot donar garanties.

A les bones escoles, es presta molta atenció a la seguretat del vol, la psicologia i el desenvolupament del personatge de comandament correcte. T'ensenyaran a revisar meticulosament les llistes de control, analitzar el temps amb molta cura, evitar absolutament qualsevol risc en totes les situacions i prendre les decisions correctes. Les estadístiques d'accidents mostren que realment funciona.

També presta atenció al format de la formació. Algunes escoles de vol ofereixen pagar totes les hores de vol necessàries alhora, algunes ofereixen comprar paquets fraccionats de 10 hores, algunes simplement ofereixen pagar per separat per cada hora de vol. Trieu el format d'aprenentatge que us convingui. Si, per exemple, vius a prop, el format més convenient seria el pagament per hora. Tingueu en compte que no hi ha cap requisit per completar la formació en un període determinat: podeu volar almenys una hora al mes fins que assoleixis el nombre d'hores requerit.

La teoria de vegades s'ensenya al moment, de vegades s'ensenya com a estudi a temps parcial a partir de llibres. Als Estats Units, també es poden oferir vídeos d'instrucció.

Mireu de prop l'estat de l'avió, presteu atenció a com us "entrena" l'instructor en els procediments durant la lliçó de prova. Un bon instructor us hauria d'ensenyar a llegir les llistes de control detingudament i no demanar-vos que les salteu, sobretot quan hi ha prou temps.

Finalment, té sentit passar un control mèdic abans de començar l'entrenament. El certificat europeu es dóna molt lleialment, pràcticament no se t'exigeix ​​res. El VLEK rus, que a tothom li agrada tant espantar, també és molt simplificat per als pilots privats. Tanmateix, hi ha el risc de no aprovar, i és millor informar-s'hi abans de començar a gastar diners en entrenament. A Rússia, això és generalment un requisit legal.

Manhattan, Nova York

Теория

A partir d'aquí, parlaré directament sobre estudiar per obtenir una llicència EASA. En altres països, els detalls seran diferents.

La teoria no fa tanta por com està pintada. Haureu de llegir diversos llibres i preparar-vos per a 9 exàmens teòrics.

• Dret aeri - Dret aeri. Obteniu informació sobre els tipus d'espai aeri, regles de vol, passos fronterers, requisits per a avions i pilots.
• Procediments d’operació - t'informaran d'alguns procediments, com ara extingir un incendi en vol, aterrar en pistes humides, treballar amb cisalla del vent i estela turbulenta d'altres aeronaus.
• Rendiment humà i limitacions. Il·lusions òptiques, auditives i espacials, efectes del son en els vols, psicologia de l'aviació, presa de decisions, primers auxilis.
• navegació - navegació al cel. Càlcul de navegació, comptabilitat del vent, reconeixement correcte de fites, correcció d'errors de navegació, càlcul de combustible, fonaments de la radionavegació.
• comunicació. Comunicació amb despatxadors, procediments de vol en espais aeris de diferents classes, senyals d'urgència i socors, creuament d'espais aeris i zones militaritzades.
• Meteorologia. Com es formen els núvols i el vent, a quins núvols no es poden volar, quins perills esperen a les fronteres dels fronts meteorològics, com llegir els informes meteorològics de l'aviació (METAR i TAF).
• Principis de vol. D'on prové la sustentació, com funcionen la quilla i l'estabilitzador, com es controla l'avió al llarg de tres eixos, per què es produeix una parada.
• Coneixement general d'aeronaus. Com està disposada la pròpia aeronau, els seus sistemes, com funciona el motor i tots els instruments.
• Planificació i rendiment del vol. Càlcul de l'equilibri de l'aeronau, la seva càrrega, necessari per a la llargada

Sí, la llista sembla impressionant, però les preguntes dels exàmens són força senzilles. Algunes persones només memoritzen les respostes. Tanmateix, no aconsellaria fer-ho: cadascun d'aquests articles és necessari i pot salvar-vos la vida.

Vols a la regió de Moscou, als voltants de Vatulino

Pràctica

La pràctica sovint comença en paral·lel amb la teoria, i de vegades abans.
Començareu amb els conceptes bàsics: l'efecte de les superfícies de control i l'empenta del motor sobre el comportament de l'avió. A continuació, s'ensenyarà a dirigir a terra i a mantenir un vol pla i recte en l'aire. Després d'això, hauràs de dominar les tècniques correctes per pujar i baixar. A la lliçó següent, se us mostrarà com fer els girs correctament, inclòs l'escalada o la baixada.

Aleshores començarà una mica d'extrem. Començareu a volar lentament, amb l'alarma de parada sonant, després la parada en si i, possiblement, una volta (sí, gairebé tots els avions d'entrenament ho poden fer). Aquí també se't pot ensenyar a fer girs alts i treure l'avió d'una espiral, una altra cosa molt insidiosa. Com enteneu, això és necessari per desenvolupar la capacitat d'evitar aquestes situacions, i en els casos de situacions pròpies, per sortir-ne amb seguretat.

Aleshores, finalment, començaran els anomenats transportadors de l'aeròdrom. Volareu en un patró rectangular al voltant de l'aeròdrom, aprenent a enlairar i, sí, aterrar pel camí. Després d'aprendre a aterrar l'avió amb confiança, fins i tot amb vent creuat, sense motor ni flaps, se us confiarà el sant dels sants de qualsevol cadet: el primer vol en solitari. Farà por fins i tot si us sentiu com un ocell a l'aire.

A partir d'ara, tindreu més oportunitats de volar pel vostre compte. El cel no perdona els errors no corregits, i ho haureu d'adonar sol, sense que un instructor us guiï. Aprendràs l'habilitat més important d'un comandant: l'habilitat per prendre decisions. Per descomptat, al mateix temps, us seguiran amb molta cura des de terra (i en aquest cas segur que us ajudaran).

Després començaran els vols al llarg de la ruta. Començareu a volar a altres aeròdroms, sortireu de les situacions en què us perdeu, planificareu canvis de ruta a l'aire, intentareu interceptar radials de radiobalises. Heu de volar fins a un punt determinat i tornar enrere, després volar a un altre camp d'aviació i, finalment, possiblement volar a un gran aeroport internacional controlat. I tot això al principi amb un instructor, després pel teu compte.

Després començareu a preparar-vos per a l'examen. Per començar, haureu de fer un gran i difícil vol al llarg del recorregut, amb diverses parades als aeroports. Pel seu compte. Això s'anomena cross country en solitari. Després repetiràs alguns dels exercicis des del principi per assegurar-te que pots aprovar l'examen.

Bé, l'examen en si. Consta de diverses seccions, dura diverses hores. La seva tasca és assegurar-se que pots volar no perfectament, però amb seguretat.

A Europa, encara haureu d'aprovar un examen pràctic de comunicació per ràdio i possiblement un examen de competència en anglès separat. Això últim no serà gaire problema després de llegir els llibres i practicar les comunicacions per ràdio que aprendràs sobre la marxa 🙂

Els vols al capvespre són increïbles, però no es pot prescindir d'ulleres de sol

Inspiració

L'aviació no són només vols. Aquesta és una oportunitat per adonar-nos de molt més del que tenim a l'abast. Aquesta és una oportunitat per aprendre a ser responsable, afrontar correctament els errors, escoltar els altres i inspirar-los. Aquesta és una oportunitat per aprendre les decisions adequades, la gestió correcta de l'equip, l'avaluació correcta dels recursos propis, la gestió del risc i l'avaluació de la seguretat. Aquesta és una oportunitat per estar a qualsevol lloc i veure les ciutats que ens coneixen des d'angles completament diferents.

Aquesta és una oportunitat per conèixer una de les comunitats més curioses, on gairebé sempre els nois intenten ajudar-se mútuament. Una oportunitat per conèixer moltes persones interessants i fer nous amics a gairebé tots els racons del món.

Repeteixo una vegada més que ni un sol text, vídeo o foto transmetrà les sensacions ni tan sols des d'un minut de vol. Has de venir a provar-ho tot tu mateix. I no és gens difícil. Vine al cel, prova-hi! Aquí tens una mica d'inspiració:

• Mas Canal de Telegram, on parlo regularment dels meus vols
• històries celestials Denis Okan
• Canal Notes del pilot a YouTube
• Canal kudri.fm a YouTube
• Canal pilot mentor a YouTube (en anglès)

Aprofitant aquesta oportunitat, vull expressar el meu profund agraïment a totes aquelles persones que han revisat l'article abans de la seva publicació.

Us apropem a l'enlairament, i potser fins i tot escolteu-vos a la freqüència!

Font: www.habr.com