Tesla va satisfer els inversors amb històries sobre un futur brillant, però aquest últim probablement va entendre en el fons que el proper informe trimestral tornaria a comportar pèrdues. L'any passat, quan Tesla es va equilibrar per primera vegada, Elon Musk va prometre categòricament que a partir d'ara la companyia funcionaria sense pèrdues de manera continuada. Però Tesla no seria ella mateixa si no infringís les seves obligacions.
De fet, la companyia va completar el primer trimestre d'aquest any amb pèrdues netes de 702 milions de dòlars, una mica menys que en el mateix període de l'any passat, però va completar el quart trimestre del 2018 amb uns ingressos nets de 140 milions de dòlars, i aquests moviments d'amplitud en És poc probable que direccions oposades facin feliços els accionistes? La carta, en la qual tradicionalment s'adreçava a ells Elon Musk, explicava els motius de les dificultats a curt termini que estava experimentant l'empresa.
Primer, Tesla va haver de pagar 920 milions de dòlars en obligacions de deute. En segon lloc, a causa de les dificultats logístiques, deu dies abans d'acabar el trimestre, l'empresa va poder enviar només la meitat dels vehicles elèctrics previstos als clients. En tercer lloc, el darrer trimestre Tesla va començar a lliurar el cotxe elèctric Model 3 fora dels Estats Units, concretament a la Xina i Europa. Durant la primera meitat del trimestre es van produir volums de vehicles elèctrics destinats a ser enviats a l'estranger. A la segona meitat, Tesla va començar a produir cotxes per al mercat nord-americà, de manera que els lliuraments al mercat nacional van canviar significativament al segon trimestre.
Com a resultat, veiem que durant el primer trimestre es van produir 62 vehicles elèctrics Model 975, mentre que el Model S i el Model X només van representar 3 unitats. Tesla va aconseguir enviar 14 unitats Model S i Model X durant el trimestre, mentre que el 163% dels vehicles elèctrics Model 12 produïts van romandre sense enviar. Tal com promet el CEO, a finals d'any Tesla encara té previst assolir el nivell de 091 mil vehicles elèctrics produïts, tot i que per això haurà de posar en marxa una planta en construcció a Xangai al quart trimestre. Almenys en els dotze mesos anteriors al 20 de juny de 3, Tesla produirà definitivament mig milió de vehicles elèctrics, tal com promet Elon Musk.
En el segon trimestre, Tesla promet no desfer-se de les pèrdues, sinó només reduir-ne la mida. Ara està previst tornar a l'equilibri per al tercer trimestre d'aquest any. Per cert, la companyia construirà una planta a Xangai amb fons prestats dels prestadors locals; ja s'han manllevat mig milió de dòlars per a aquest propòsit. En general, les despeses de capital el 2019 no superaran els 2 milions de dòlars o els 2,5 milions de dòlars. Això hauria de ser suficient per construir una planta a Xangai, així com preparar-se per a la producció del Tesla Model Y i el tractor de llarg recorregut Tesla Semi elèctric.
Experiència d'inici El model 3 és la clau per a l'expansió de la producció mundial
En la seva intervenció als accionistes, Elon Musk ha destacat que l'experiència adquirida en l'organització de la producció del Model 3 permetrà a l'empresa un cost important a l'empresa a l'hora de llançar noves empreses. Per exemple, en una planta de Xangai, que inicialment produirà el Model 3, els costos unitaris d'organització de la producció d'un vehicle elèctric es reduiran un 50 per cent en comparació amb la primera línia als Estats Units, on es va llançar la producció d'aquest model. .
A més, organitzar la producció del crossover Model Y també costarà un 50% menys que llançar la línia de muntatge de primera generació per al Model 3 als EUA. És important entendre que no estem parlant de reduir el cost de tot el vehicle elèctric, sinó només una part dels costos generals relacionats amb la instal·lació i el funcionament de la línia transportadora.
El mateix Model 3, per la seva disponibilitat, actualment no ofereix un marge de benefici superior al 20%, tot i que Tesla s'esforça per mantenir la mitjana de tots els models en el 25%. A més, els vehicles elèctrics Model 3 no es produeixen segons les comandes individuals dels clients, com els models més antics, sinó que surten de la línia de muntatge en una gamma fixa de configuracions i només després s'ofereixen als clients des del magatzem d'acord amb les seves peticions. Això és inevitable quan es produeixen vehicles elèctrics de producció massiva amb poc valor afegit.
model Y es convertirà en el cotxe elèctric més popular de la marca
El configurador del lloc web de Tesla informa ara que el Model Y entrarà en producció a finals de l'any vinent. Hi ha tres modificacions disponibles per encàrrec, la més jove de les quals, per 48 dòlars, oferirà una reserva d'energia d'uns 000 km i tracció posterior, el temps d'acceleració fins a 480 km/h no superarà els 96 segons. Musk afirma que el Tesla Model Y es farà més popular que els tres models de vehicles elèctrics existents de la marca junts.
Per a la versió de tracció total del Tesla Model Y amb una autonomia de 448 km, haureu de pagar 52 dòlars, el temps d'acceleració fins a 000 km/h no superarà els 96 segons. A principis del 4,8, una modificació més assequible del crossover amb una bateria més petita començarà a sortir de la línia de muntatge. Finalment, hi ha disponible una versió Performance amb tracció total amb suspensió rebaixada, aleró de fibra de carboni i frens elèctrics per 2021 dòlars. Pot accelerar fins a 61 km/h en 000 segons i la velocitat màxima augmenta de 96 a 3,5 km/ h.
La companyia encara no ha decidit una ubicació de producció per al Model Y, però el candidat més probable és una instal·lació a Fremont, Califòrnia. A finals d'aquest any, la planta en construcció a la Xina hauria d'arribar a plena capacitat, tot i que la producció del Tesla Model 3 per al mercat local començarà només al quart trimestre. Aquí també es produiran cèl·lules de bateries per als vehicles elèctrics de la marca. L'elevada demanda de vehicles elèctrics encara no ha permès a Tesla desenvolupar ràpidament el seu negoci energètic, però en una reunió amb analistes, Musk va explicar que per a l'emmagatzematge estacionari d'energia es poden utilitzar diversos tipus de cèl·lules de bateries, que l'empresa està comprant activament externament. La producció interna de cèl·lules per a vehicles elèctrics és un element important per garantir la fiabilitat i la seguretat d'aquests vehicles, va explicar Musk.
Font: 3dnews.ru