"La nota de vol és insatisfactòria", li vaig dir a l'instructor, que acabava de completar un vol amb un dels nostres millors cadets.
Em va mirar amb confusió.
M'esperava aquest aspecte: per a ell, la meva valoració era completament inadequada. Coneixíem bé l'estudiant, havia llegit informes de vol sobre ella de dues escoles de vol anteriors, així com del nostre esquadró on s'estava entrenant com a pilot de caça de la Royal Air Force (RAF). Era excel·lent: la seva tècnica de pilotatge era per sobre de la mitjana en tots els sentits. A més, era treballadora i ben entrenada per volar.
Però hi havia un problema.
He vist aquest problema abans, però sembla que l'instructor no se n'ha adonat.
"La qualificació és insatisfactòria", vaig repetir.
“Però va volar bé, va ser un bon vol, és una gran cadet, ho saps.
Per què és dolent? - va preguntar.
"Pensa-ho, germà", vaig dir, "on estarà aquest 'excel·lent cadet' d'aquí a sis mesos?"
Sempre m'ha interessat el fracàs, potser per les meves experiències personals durant l'entrenament de vol. Com a principiant, era bastant bo per volar avions de pistons petits i, fins i tot, una mica millor per volar avions amb turbohélice més ràpids. Tanmateix, quan vaig fer un curs avançat d'entrenament en vol per a futurs pilots de jet, vaig començar a ensopegar. Vaig treballar dur, em vaig preparar a fons, em vaig asseure al vespre estudiant llibres de text, però tot i així vaig continuar fracassant missió rere missió. Alguns vols van semblar que anaven bé, fins a la debriefing posterior al vol, en què em van dir que ho havia de tornar a intentar: tal veredicte em va deixar en estat de xoc.
Un moment especialment tens es va produir enmig d'aprendre a pilotar el Hawk, l'avió utilitzat per l'equip d'acrobàtics de les Fletxes Roges.
Acabo, per segona vegada, de suspendre la meva prova final de navegació, que és el més destacat de tot el curs.
El meu instructor es sentia culpable de si mateix: era un bon noi i els estudiants l'estimaven.
Els pilots no mostren les seves emocions: no ens permeten concentrar-nos en la feina, així que els "embotem" en caixes i els posem en un prestatge etiquetat "un altre moment", que rarament arriba. Aquesta és la nostra maledicció i afecta tota la nostra vida: els nostres matrimonis s'esfondren després d'anys de malentesos causats per la manca de signes externs de sensualitat. Tanmateix, avui no he pogut amagar la meva decepció.
"Només un error tècnic, Tim, no ho facis. La propera vegada tot sortirà bé!" - Això és tot el que va dir de camí cap a l'esquadra aèria, mentre que la pluja persistent del nord de Gal·les només va aprofundir la meva tristesa.
No va ajudar.
El fracàs d'un vol una vegada és dolent. Això et colpeja fort sense importar les notes que tinguis. Sovint tens la sensació d'haver fracassat; és possible que t'oblidis d'anivellar l'avió per un error d'enlairament d'instruments, desviar-te mentre vols a l'atmosfera superior o oblidar-te de posar els interruptors d'armes a la posició segura durant una sortida. La tornada després d'un vol d'aquest tipus sol produir-se en silenci: l'instructor sap que et sentiràs aclaparat per la teva pròpia falta d'atenció, i això també ho entén. De fet, a causa de la complexitat del vol, un cadet pot fallar en gairebé qualsevol cosa i, per tant, sovint s'ignoren els petits defectes, però alguns d'ells simplement no es poden ignorar.
De vegades, a la tornada, els instructors prenen el control de l'avió, que sovint és més segur.
Però si falles un descens dues vegades, la pressió sobre tu augmenta significativament.
Podríeu pensar que els cadets que suspenguin la prova dues vegades es retirarien i evitarien els seus companys. De fet, els seus companys també s'allunyen d'ells. Poden dir que, fent-ho, estan donant espai personal al seu amic, però això no és del tot cert. De fet, els nois no volen estar associats amb cadets sense èxit, què passa si ells també comencen a fallar les missions a causa d'una incomprensible "connexió subconscient". "El semblant atreu els semblants": els aviadors volen tenir èxit en la seva formació i creuen falsament que no han de fallar.
Després del tercer fracàs ets expulsat. Si tens sort i hi ha una plaça gratuïta en una altra escola de vol, és possible que t'ofereixin una plaça en un curs de formació de pilot de transport o d'helicòpter, però no hi ha cap garantia i, sovint, l'exclusió suposa el final de la teva carrera.
L'instructor amb el qual volia era un noi simpàtic i en vols anteriors sovint em tocava la trucada telefònica amb els seus auriculars fins que "responia".
"Hola", vaig dir.
"Sí, hola, Tim, aquest és el teu instructor des del seient del darrere, el noi és un noi tan simpàtic; potser et recordes de mi, vam parlar un parell de vegades. Volia dir-te que tenim una ruta aèria per davant, potser t'agradaria evitar-la".
"Oh, carai", vaig respondre, girant bruscament l'avió.
Tots els cadets saben que els instructors estan al seu costat: volen que els cadets passin, i la majoria estan disposats a doblegar-se per ajudar els nous pilots. Sigui com sigui, ells mateixos van ser una vegada cadets.
Per a un aspirant a pilot, l'èxit és òbviament important: és el focus principal per a la majoria dels cadets. Treballaran fins tard, entraran els caps de setmana i miraran els registres de vol d'altres pilots per tal d'aplegar informació que els pugui ajudar a passar un altre dia a l'escola.
Però per als instructors, l'èxit no és tan important: hi ha alguna cosa que ens interessa més.
Falles.
Quan tenia 10 anys, el meu pare em va portar a un viatge a Normandia amb un grup del qual era membre d'aquells vehicles militars antics restaurats. Tenia una motocicleta de la Segona Guerra Mundial que havia restaurat, i mentre el meu pare anava al costat del comboi, jo viatjava en un tanc o jeep, passant-ho molt bé.
Va ser molt divertit per a un nen petit, i vaig xerrar amb qualsevol que ens escoltés mentre ens dirigim pels camps de batalla i ens passavem les nits als campaments instal·lats als prats cremats pel sol del nord de França.
Va ser un moment meravellós fins que va ser interromput pel fracàs del meu pare per controlar l'estufa de gas a les fosques.
Un matí em va despertar un crit: "Fes-te, surt!" - i va ser tret per la força de la tenda.
Estava en flames. I jo també.
La nostra estufa de gas va explotar i va incendiar la porta de la tenda. El foc es va estendre al terra i al sostre. El meu pare, que en aquell moment era fora, es va submergir dins de la tenda, em va agafar i em va treure pels peus.
Aprenem molt dels nostres pares. Els fills aprenen molt dels seus pares, les filles de les seves mares. Al meu pare no li agradava expressar les seves emocions, i jo tampoc estic molt emotiu.
Però amb la tenda encesa, em va mostrar com la gent hauria de respondre als seus propis errors d'una manera que mai oblidaré.
Recordo com estàvem asseguts prop del riu on el meu pare acabava de tirar la nostra tenda cremada. Tot el nostre equip va ser cremat i vam quedar devastats. Vaig escoltar diverses persones a prop rient parlant del fet que la nostra casa havia estat destruïda.
El pare estava confós.
"Vaig encendre l'estufa a la tenda. Estava malament”, va dir. "No et preocupis, tot anirà bé".
El meu pare no em mirava, continuava mirant a la llunyania. I sabia que tot aniria bé perquè ell va dir que seria així.
Jo només tenia 10 anys i era el meu pare.
I el vaig creure perquè en la seva veu no hi havia més que humilitat, sinceritat i força.
I sabia que el fet que ja no tinguéssim tenda no era important.
"Va ser el meu error, em sap greu haver-hi calat foc; la propera vegada això no tornarà a passar", va dir en un rar esclat d'emoció. La tenda flotava riu avall i ens vam asseure a la vora i vam riure.
El pare sabia que el fracàs no és el contrari de l'èxit, sinó una part integral d'aquest. Va cometre un error, però el va utilitzar per mostrar com els errors afecten una persona: et permeten assumir la responsabilitat i ofereixen una oportunitat per millorar.
Ens ajuden a entendre què funcionarà i què no.
Això és exactament el que li vaig dir a l'instructor del cadet que estava a punt de graduar-se.
Si s'equivoca al capdavant, potser no en torni mai més.
Com més alt t'aixeques, més dolorós és caure. Em preguntava per què ningú es va adonar d'això al principi de la seva formació.
"Mou ràpid, trenca coses" va ser un lema primerenc de Facebook.
El nostre cadet massa reeixit no entenia el significat dels errors. Acadèmicament, va completar bé la seva formació inicial d'oficials, rebent molts reconeixements al llarg del camí. Era una bona estudiant, però si s'ho cregués o no, la seva saga d'històries d'èxit podria ser interrompuda molt aviat per la realitat de les operacions de primera línia.
"Li vaig donar un 'fracàs' perquè mai els va rebre durant la seva formació", vaig dir.
De sobte se li va adonar.
"Ho entenc", va respondre, "ella mai s'havia de recuperar del fracàs. Si s'equivoca al cel nocturn en algun lloc del nord de Síria, li costarà més recuperar-se. Podem crear-li un fracàs controlat i ajudar-la a superar-lo".
És per això que una bona escola ensenya als seus alumnes a acceptar correctament els fracassos i a valorar-los més que els èxits. L'èxit crea una sensació còmoda perquè ja no necessites mirar més endins de tu mateix. Pots confiar que estàs aprenent i tindràs parcialment raó.
L'èxit és important perquè et diu que el que estàs fent està funcionant. No obstant això, els fracassos construeixen les bases per al creixement continu, que només pot provenir d'avaluar honestament el vostre treball. No cal fracassar per tenir èxit, però sí que has d'entendre que el fracàs no és el contrari de l'èxit i que no s'ha d'evitar a tota costa.
“Un bon pilot és capaç d'avaluar objectivament tot el que va passar... i aprendre'n una altra lliçó. Allà dalt hem de lluitar. Aquesta és la nostra feina". – Viper, pel·lícula “Top Gun”
El fracàs ensenya a una persona les mateixes coses que em va ensenyar el meu pare abans de convertir-se en l'instructor de vol en cap de l'escola de vol en la qual jo mateix vaig passar anys lluitant per sobreviure.
Submissió, sinceritat i força.
És per això que els entrenadors militars saben que l'èxit és fràgil i que el veritable aprenentatge ha d'anar acompanyat del fracàs.
Alguns comentaris a l'article original:
Tim Collins
Difícil de dir. Qualsevol error ha d'anar acompanyat d'una anàlisi que expliqui el fracàs i suggereixi una sèrie d'accions i direcció cap a l'èxit posterior. Estavellar algú després d'un vol amb èxit significa dificultar aquesta anàlisi. Per descomptat, ningú és perfecte i sempre hi haurà alguna cosa a culpar del fracàs, però jo no estaria satisfet amb un fracàs inventat. Al mateix temps, jo mateix vaig fer moltes anàlisis d'aquest tipus, aconsellant no tenir massa confiança en si mateix amb l'expectativa que tot anirà sempre bé.
Tim Davies (autor)
Estic d'acord, es va fer una anàlisi i no es va falsificar res: la qualitat dels seus vols s'estava deteriorant i simplement estava cansada. Necessitava un descans. Gran comentari, gràcies!
Stuart Hart
No veig res correcte a fer passar un bon vol per un dolent. Qui té dret a avaluar una altra persona així?... Tota l'anàlisi sobre la seva vida es basa simplement en informes de vol i currículums? Qui sap quins fracassos va presenciar o experimentar i com van afectar la seva personalitat? Potser per això és tan bona?
Tim Davies (autor)
Gràcies per la comprensió, Stuart. El seu vol va anar empitjorant, ho vam parlar moltes vegades fins que vam prendre la decisió d'aturar-la més aviat que tard.
Font: www.habr.com