Hola Habr.
En els darrers anys, diverses ciutats russes han començat a prestar més atenció a la infraestructura per a bicicleta. El procés, per descomptat, és lent i una mica "grinyolant": els cotxes estan aparcats a les vies bici, sovint les bicicletes no suporten l'hivern amb sal i estan desgastades, i físicament no és possible col·locar aquests carrils bici a tot arreu. En general, hi ha problemes, però és bo que almenys els intentin resoldre.
Vegem com funciona la infraestructura ciclista a Holanda, un país amb una llarga història de ciclisme, on el nombre de bicicletes és més gran que el nombre d'habitants.
A Holanda, una bicicleta no només és un mitjà de transport, sinó que també forma part de la cultura nacional.
Carrils bici
A Holanda hi ha carrils bici per tot arreu, i això no és una exageració literària. Des de gairebé qualsevol punt del país es pot arribar a qualsevol altre sense baixar de la bicicleta. Els camins estan ressaltats amb un color diferent, per la qual cosa és difícil confondre'ls i, per descomptat, no es recomana caminar per ells. I no funcionarà, el trànsit de bicicletes sovint és força concorregut.
Sempre que és possible, els carrils bici estan separats físicament de la vorera, tot i que no és així a tot arreu i depèn de l'amplada del carrer.
Per descomptat, no sempre estan tan buits; durant les hores punta acostuma a ser així:
(font )
Per cert, fins i tot venen models especials de receptors GPS (per exemple, Garmin Edge) amb carrils bici cosits que tracen la ruta exactament al llarg d'ells.
Els carrils bici en si, en la majoria dels casos, estan separats no només de la vorera, sinó també de la calçada, i en general són molt segurs: hi ha marques clares, senyals, semàfors separats, cada carril bici sovint es duplica a banda i banda de la carretera, de manera que és físicament impossible conduir en el trànsit que ve en sentit contrari. Per tant, la majoria dels holandesos no porten casc, i els accidents de bicicleta són pràcticament una excepció; és clar que podeu caure d'una bicicleta, però és difícil fer-se greument ferits.
Per cert, per què a Holanda hi ha més bicicletes que bicicletes: la resposta és senzilla. Moltes persones fan servir 2 bicicletes, van en una des de casa fins al metro i la deixen prop de l'estació de tren, en el segon van des de l'estació final fins a la feina. I alguns també poden tenir una bicicleta vella rovellada que no els importa deixar al carrer, i una altra bona a casa, per fer esport o viatges de cap de setmana més llargs. Per cert, amb el preu mitjà d'un tramvia o autobús de 2 euros per viatge, una bicicleta antiga usada per 100-200 euros es pagarà força en una temporada, encara que la llenceu més tard (tot i que els holandesos semblen per no llençar gairebé mai les bicicletes: he vist models tan antics en altres llocs que fa temps que no els veig enlloc).
Infraestructura
Per descomptat, perquè la gent utilitzi les bicicletes, ha de ser convenient. I el govern està invertint molt en això. Gairebé totes les estacions o parades tenen aparcament per a bicicletes: la seva mida pot variar des d'un simple marc fins a un cobert cobert, o fins i tot aparcament subterrani per a milers de bicicletes. A més, sovint tot això és gratuït.
Els aparcaments poden variar de mida, des de:
I a aquests:
(font )
S'estan construint grans aparcaments subterranis de bicicletes, un parell de fotos per entendre l'escala de la construcció i els diners invertits:
(font - )
Per descomptat, gairebé tots els centres d'oficines no només tenen aparcament per a bicicletes, sinó també una dutxa per als empleats.
Tot i així, no hi ha prou aparcaments per a tothom, i la majoria de la gent no hi pot arribar, de manera que la bicicleta es deixa al carrer i lligada a qualsevol cosa. En principi, qualsevol arbre o pal també és un bon portabicicletes (si no plou, però això tampoc no molesta als propietaris; en aquest cas, simplement poseu una bossa al selló).
Un altre punt important és que podeu agafar una bicicleta al metro o al tren (fora de l'hora punta, i el nombre està limitat a unes poques peces per vagó). Els cotxes on es pot entrar amb bicicleta estan senyalitzats amb un cartell especial:
(Font: )
Bicicletes
Veliki a Holanda es pot dividir en diversos tipus diferents.
Escombraries antigues
Es tracta d'una bicicleta de 20-50 anys, cruixent i rovellada, que no t'importa deixar al carrer i no t'importa si et roben.
Bicicleta per transportar nens
No sé com es diu oficialment, però probablement queda clar a la imatge. Una bicicleta bastant cara (el preu pot ser de fins a 3000 euros per als models elèctrics), dissenyada per al transport de nens.
Amb aquesta bicicleta, una mare o un pare poden deixar els seus fills a l'escola o a la llar d'infants i després continuar treballant.
Fins i tot hi ha mega-bicicletes especials que poden acomodar un petit grup d'infantil alhora:
(font - )
També es troben tota mena de models exòtics, per exemple, una bicicleta "recostada" s'anomena ligfiets; el nom alemany liegerad (liegen - estirat) és més popular al món.
(font - )
Pot ser que sigui millor pel que fa a l'aerodinàmica, però no és realment visible a la carretera; ningú a la vida endevinaria que una altra cosa podria estar conduint a gran velocitat sota les cames.
Bicicletes elèctriques
Les bicicletes elèctriques tenen un límit de velocitat de disseny de fins a 25 km/h i són totalment automàtiques: tan bon punt comenceu a pedalar, el motor elèctric "aixeca". La reserva d'energia és de fins a 40 km, la qual cosa és força convenient, encara que, per descomptat, una bicicleta així és més pesada i més cara que una normal.
Els models més potents tenen una velocitat de fins a 40 km/h i sembla que requereixen matrícula i casc, però no ho sé del cert.
Bicicletes plegables
Aquesta bicicleta es plega per la meitat, i el més convenient és que es pugui portar al metro o al tren sense restriccions.
Quan es plega, aquesta bicicleta ocupa molt poc espai:
(font - )
Motocicletes i altres exòtics
Si no m'equivoco, de moment estan fora del marc legal i legalment no estan permesos. Les rodes de moto, però, són realment exòtiques aquí i són molt, molt rares (tot i que estan a les llistes de preus). Els patinets també són molt rars.
Troballes
Com podeu veure, si tant el poble com el govern ho volen, es pot fer molt. Per descomptat, el clima també influeix en això (la temperatura mitjana d'hivern a Holanda és de +3-5, i hi ha neu durant 1 setmana a l'any). Però fins i tot al clima rus, si hi hagués una bona xarxa de carrils bici, estic segur que molts canviarien a les bicicletes durant almenys 5-6 mesos a l'any. I això també és una inversió en el medi ambient, en la lluita contra l'escalfament global, etc.
PD: Aquesta foto no és Holanda, sinó Sant Petersburg:
(font - )
S'està adoptant l'experiència holandesa (sembla que es van convidar especialistes a les consultes), i això és encoratjador.
Font: www.habr.com