Durant molt de temps, la filial de Waymo, fins i tot quan era una entitat única amb la corporació Google, no va poder decidir sobre l'aplicació comercial dels seus desenvolupaments en l'àmbit del transport terrestre controlat automàticament. Ara, l'associació amb la companyia Fiat Chrysler ha assolit proporcions serioses: ja s'han produït diversos centenars de monovolums híbrids Chrysler Pacifica especialment equipats, que estan duent a terme experimentalment el transport de passatgers a l'estat d'Arizona. En el futur, Waymo vol augmentar la flota d'aquests "taxis automatitzats" a diverses desenes de milers de cotxes, però al mateix temps va anunciar la construcció d'una línia de producció pròpia a Detroit amb el suport de socis industrials, que podran per muntar “cotxes robòtics” del quart, penúltim nivell d'autonomia.
El servei de taxi automatitzat Waymo One va començar a operar comercialment a Arizona en mode limitat des del desembre de l'any passat. El quilometratge total de prototips i monovolums de producció ha arribat als 16 milions de quilòmetres a les vies públiques de 25 ciutats dels EUA. L'empresa va ser la primera a decidir no col·locar pilots de prova al volant dels seus prototips, que podrien interferir en el procés de conducció del cotxe en situacions crítiques. Tanmateix, després d'alguns incidents a la carretera, Waymo va optar per posar especialistes en assegurances al volant dels seus prototips.
En general, per a Waymo, centrar-se en la cooperació amb els fabricants d'automòbils existents sempre ha estat una prioritat, ja que ja interactua amb Fiat Chrysler i Jaguar Land Rover, i també està en negociacions amb molts altres fabricants d'automòbils. Va ser la col·laboració amb la marca Jaguar la que va permetre a Waymo crear vehicles elèctrics controlats automàticament al xassís Jaguar i-Pace.
En una conferència trimestral recent, representants de Alphabet van explicar que Waymo s'està concentrant en un servei per compartir vehicles automatitzats, però els seus projectes no es limiten a això. L'empresa està interessada en el mercat de serveis logístics, inclòs el transport de mercaderies de llarga distància, i el segment del transport municipal de viatgers a les grans ciutats.
El març d'aquest any, Waymo va anunciar que permetria a empreses de tercers utilitzar el radar òptic que va desenvolupar (anomenat "lidar") de manera comercial. S'espera que els desenvolupadors de robòtica i sistemes de seguretat siguin els primers a adoptar-lo. En el futur, tots els desenvolupaments de Waymo en el camp del pilot automàtic es podran utilitzar en agricultura o en magatzems automatitzats.
Tingueu en compte que en un esdeveniment recent sobre un tema similar, el fundador de Tesla, Elon Musk, va criticar durament la idea d'utilitzar "lidars" en el camp de l'automatització de vehicles. Va admetre que ell mateix va iniciar l'ús del "lidar" per part de l'empresa aeroespacial SpaceX, que controla, per controlar el procés d'acoblament de naus espacials a l'espai, però considera innecessari l'ús d'aquest tipus de sensors als cotxes. Si els competidors volen crear "lidars", han de fer-los funcionar a la part invisible de l'espectre. Segons Musk, la combinació de càmeres i radars convencionals resol perfectament el problema d'orientar un "cotxe robòtic" a l'espai. Els lidars no només són inútils, sinó que també són costosos per als fabricants, creu Musk.
Font: 3dnews.ru