Els que segueixen el que està passant a la indústria de l'aviació són conscients de l'escàndol que s'està desenvolupant al voltant del Boeing 737 Max. Aquesta darrera versió de l'avió de la famosa empresa nord-americana Boeing va tenir una sèrie de problemes inicials causats per les característiques de disseny d'un avió ja obsolet i moltes vegades modernitzat (produït des de 1967). Els nous motors potents i més eficients eren massa grans i pesats en comparació amb els utilitzats en l'anterior model 737 NG i, al ser allunyats de les ales, creaven un parell de gir més fort, aixecant el morro de l'avió quan augmentava l'empenta. A més, a mesura que augmenta l'angle d'atac, bloquegen el flux d'aire cap a les ales, la qual cosa redueix dràsticament la sustentació i és molt perillós.
Per tal de seguir utilitzant motors nous juntament amb l'antic disseny, l'empresa va crear el sistema MCAS (Sistema d'augment de característiques de maniobra), dissenyat per ajudar el pilot a controlar l'avió en mode manual (quan el pilot automàtic està apagat). . Quan es supera un determinat angle d'atac (basat en les lectures de dos sensors), l'avió entra en una immersió.
El problema és que els sensors poden estar defectuosos i el MCAS estava molt mal documentat, de manera que els pilots simplement no sabien de la seva existència (no es va informar res a la tripulació quan es va activar el sistema). A més, segons va resultar, el sistema va prendre lectures d'un sol sensor. Es creu que va ser el funcionament defectuós del MCAS el que va destruir l'Indonèsia Max a l'octubre i va provocar un desastre similar a Etiòpia al març, després del qual Boeing es va veure obligat a aturar la producció del Boeing 737 Max.
Ara, el recurs autoritzat The Wall Street Journal, citant les seves fonts, va informar que el fabricant d'avions nord-americà està disposat a desplegar canvis radicals dissenyats per corregir les deficiències del sistema MCAS. Tanmateix, encara queden preguntes sobre com es va certificar aquest sistema en primer lloc. L'antic cap de la Junta Nacional de Seguretat del Transport (NTSB) dels EUA creu que la certificació d'aeronaus a l'Administració Federal d'Aviació (FAA) dels Estats Units durant els darrers anys la van dur a terme gairebé els empleats dels mateixos fabricants d'avions, fent els ulls grossos davant les mancances.
Ara els avions 737 Max estan inactius a tot el món i les companyies aèries pateixen pèrdues. Segons informa, la FAA ja ha donat l'aprovació preliminar als canvis proposats per Boeing, que haurien d'evitar desastres tan massius. Això inclou una actualització de programari que suavitzarà el MCAS perquè els pilots puguin superar-lo (en lloc del contrari). L'actualització també requerirà que MCAS tingui en compte les dades de dos sensors, en lloc d'un sol, que simplement podria ser defectuós, com va ser el cas del desastre d'octubre.
A més, Boeing oferirà formació addicional als pilots per operar el nou avió, que inicialment no era necessari. La FAA va dir anteriorment que el 737 Max té les mateixes característiques de maneig que els avions més antics de la família 737 i no requereix formació addicional de la tripulació. Ara la FAA està acusada de faltes que van provocar centenars de víctimes. Però fins i tot si finalment s'aproven aquests canvis, caldrà diverses setmanes per actualitzar el programari de tots els avions produïts i mesos perquè passin la inspecció. I això només és als EUA. Els socis de la FAA al Canadà i la Unió Europea realitzaran les seves pròpies investigacions, inclosa la certificació de la FAA de l'avió problemàtic.
En general, Boeing està patint grans pèrdues financeres i de reputació. Al seu lloc web oficial, la companyia informa que el 737 Max és l'avió més venut de la seva història: la companyia ja ha rebut unes 5000 comandes de 100 clients d'arreu del món. Qui sap, potser l'empresa haurà de continuar amb la producció de la generació anterior B737-NG, que havia de finalitzar a finals d'aquest any.
Font: 3dnews.ru