Ang mga sistema sa nabigasyon sa radyo nga gigamit sa mga ayroplano aron luwas nga motugpa walay kasegurohan ug daling ma-hack.

Ang signal nga gigamit sa mga eroplano sa pagpangita og landing strip mahimong peke sa usa ka $600 nga walkie-talkie.

Usa ka eroplano nga nagpakita sa usa ka pag-atake sa usa ka radyo tungod sa mga spoofed signal. KGS yuta sa tuo sa runway

Halos tanang ayroplano nga milupad sa miaging 50 ka tuig—usa ka makina nga Cessna o 600 ka lingkoranan nga jumbo jet—nagsalig sa mga radyo aron luwas nga makadunggo sa mga tugpahanan. Kini nga mga instrument landing system (ILS) gikonsiderar nga precision approach system tungod kay, dili sama sa GPS ug uban pang navigation system, naghatag kini ug importante nga real-time nga impormasyon mahitungod sa horizontal orientation sa eroplano nga may kalabotan sa iyang landing position. stripe ug vertical angle of descent. Sa daghang mga kahimtang - labi na kung mag-landing sa gabon o ulan sa gabii - kini nga pag-navigate sa radyo nagpabilin nga panguna nga paagi aron masiguro nga ang ayroplano moigo sa sinugdanan sa runway ug eksakto sa tunga.

Sama sa daghang uban pang mga teknolohiya nga gihimo kaniadto, ang KGS wala maghatag proteksyon batok sa pag-hack. Ang mga signal sa radyo wala ma-encrypt ug ang ilang pagkatinuod dili mapamatud-an. Ang mga piloto nagtuo lang nga ang audio signal nga nadawat sa ilang sistema sa gi-assign nga frequency sa airport kay tinuod nga signal nga gisibya sa airport operator. Sulod sa daghang mga tuig, kini nga sayup sa seguridad wala namatikdan, labi na tungod kay ang gasto ug kalisud sa pag-spoof sa signal naghimo sa mga pag-atake nga wala’y kapuslanan.

Apan karon ang mga tigdukiduki nakahimo og usa ka barato nga paagi sa pag-hack nga nagpatunghag mga pangutana bahin sa seguridad sa CGS nga gigamit sa halos matag sibilyan nga tugpahanan sa industriyal nga kalibutan. Gamit ug $600 nga radyo kontrolado nga programa, ang mga tigdukiduki makahimo sa pagpanglimbong sa mga signal sa tugpahanan aron ang mga instrumento sa nabigasyon sa piloto magpakita nga ang ayroplano wala na sa dagan. Sumala sa pagbansay, ang piloto kinahanglan nga magtul-id sa rate sa pagkanaog o sa kinaiya sa barko, sa ingon nagmugna sa risgo sa usa ka aksidente.

Ang usa ka teknik sa pag-atake mao ang peke nga mga senyales nga ang anggulo sa pagkanaog mas ubos kaysa sa tinuod. Ang peke nga mensahe naglangkob sa gitawag nga Usa ka "take down" nga signal nga nagpahibalo sa piloto nga dugangan ang anggulo sa pagkanaog, nga posibleng moresulta sa pag-igo sa ayroplano sa dili pa magsugod ang runway.

Ang video nagpakita sa usa ka kon dili tampered signal nga mahimong hulga sa usa ka eroplano nga moabut sa yuta. Ang usa ka tig-atake mahimong magpadala usa ka signal nga nagsulti sa piloto nga ang iyang eroplano naa sa wala sa sentro sa runway, kung sa tinuud ang eroplano eksakto nga nakasentro. Ang piloto mo-reaksyon pinaagi sa pagbira sa ayroplano sa tuo, nga sa kadugayan hinungdan nga kini maanod sa kilid.

Ang mga tigdukiduki gikan sa Northeastern University sa Boston mikonsulta sa usa ka piloto ug usa ka eksperto sa kaluwasan, ug mabinantayon nga matikdan nga ang ingon nga signal spoofing dili lagmit nga mosangpot sa pagkahagsa sa kadaghanan nga mga kaso. Ang mga malfunction sa CGS usa ka nahibal-an nga peligro sa kaluwasan, ug ang mga eksperyensiyadong piloto nakadawat og daghang pagbansay kung unsaon pagtubag niini. Sa tin-aw nga panahon, sayon ​​​​alang sa usa ka piloto nga makamatikod nga ang ayroplano dili align sa sentro nga linya sa runway, ug siya makahimo sa paglibot.

Ang laing rason sa makatarunganon nga pagduhaduha mao ang kalisud sa pagpatuman sa pag-atake. Dugang pa sa usa ka programmable nga estasyon sa radyo, gikinahanglan ang mga directional antenna ug usa ka amplifier. Ang tanan niini nga mga ekipo mahimong lisud nga i-smuggle sa usa ka eroplano kung ang usa ka hacker gusto nga maglunsad og usa ka pag-atake gikan sa eroplano. Kung siya mohukom sa pag-atake gikan sa yuta, kini magkinahanglan og daghang trabaho sa pag-linya sa mga ekipo sa landing strip nga dili makadani sa atensyon. Dugang pa, ang mga tugpahanan sa kasagaran nag-monitor alang sa pagpanghilabot sa mga sensitibo nga frequency, nga mahimong magpasabut nga ang pag-atake mahunong dayon pagkahuman magsugod.

Niadtong 2012, ang tigdukiduki nga si Brad Haynes, nailhan nga Renderman, gibutyag nga mga kahuyangan sa ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast) nga sistema, nga gigamit sa ayroplano aron mahibal-an ang ilang lokasyon ug ipadala ang datos sa ubang mga ayroplano. Iyang gi-summarize ang mga kalisdanan sa aktuwal nga pagpanglimbong sa mga signal sa CGS sama sa mosunod:

Kung magkahiusa ang tanan - lokasyon, tinago nga kagamitan, dili maayo nga kahimtang sa panahon, usa ka angay nga target, usa ka maayo nga kadasig, intelihente ug adunay gahum sa pinansyal nga tig-atake - unsa ang mahitabo? Sa pinakagrabe nga sitwasyon, ang eroplano mitugpa sa sagbot ug ang kadaot o kamatayon posible, apan ang luwas nga disenyo sa ayroplano ug paspas nga pagtubag nga mga grupo nagsiguro nga adunay gamay kaayo nga kahigayonan sa usa ka dako nga sunog nga moresulta sa pagkawala sa tibuok eroplano. Sa ingon nga kaso, ang landing masuspinde, ug ang tig-atake dili na makabalik niini. Sa labing maayo nga sitwasyon sa kaso, ang piloto makamatikod sa kalainan, mantsa sa iyang karsones, mopataas sa altitude, molibot, ug moreport nga adunay usa ka butang nga sayop sa CGS - ang airport magsugod sa usa ka imbestigasyon, nga nagpasabot nga ang tig-atake dili na gusto nga magpabilin sa duol.

Busa, kung ang tanan magkahiusa, ang resulta gamay ra. Itandi kini sa return-to-investment ratio ug ang epekto sa ekonomiya sa usa ka buang nga adunay $1000 nga drone nga naglupad libot sa Heathrow Airport sulod sa duha ka adlaw. Sa tinuud ang usa ka drone usa ka labi ka epektibo ug magamit nga kapilian kaysa sa ingon nga pag-atake.

Bisan pa niana, ang mga tigdukiduki nag-ingon nga adunay mga kapeligrohan: Ang mga ayroplano nga dili motugpa sulod sa glide path—ang hinanduraw nga linya nga gisunod sa usa ka ayroplano atol sa usa ka hingpit nga pagtugpa—mas lisod mamatikdan, bisan sa maayong panahon. Dugang pa, ang pipila ka busy nga mga tugpahanan, aron malikayan ang mga paglangan, nagmando sa mga ayroplano nga dili magdali sa usa ka wala nga pamaagi, bisan sa dili maayo nga mga kondisyon sa panan-aw. Panudlo Ang mga panudlo sa landing gikan sa US Federal Aviation Administration, nga gisunod sa daghang mga tugpahanan sa US, nagpakita nga ang ingon nga desisyon kinahanglan himuon sa usa ka altitude nga 15 m lamang. Ang parehas nga mga panudlo magamit sa Europe. Gibiyaan nila ang piloto nga gamay ra nga oras aron luwas nga i-abort ang landing kung ang biswal nga mga kondisyon sa palibot dili motakdo sa datos gikan sa CGS.

"Ang pag-ila ug pagbawi gikan sa bisan unsang kapakyasan sa instrumento sa panahon sa kritikal nga mga pamaagi sa landing usa sa labing mahagiton nga buluhaton sa modernong aviation," sulat sa mga tigdukiduki sa ilang papel. trabaho giulohan og "Wireless nga mga pag-atake sa mga sistema sa agianan sa paglupad sa eroplano", gisagop sa Ika-28 nga USENIX Security Symposium. "Tungod sa kung unsa ka kusog ang pagsalig sa mga piloto sa CGS ug mga instrumento sa kinatibuk-an, ang kapakyasan ug malisyosong pagpanghilabot mahimong adunay mga katalagman nga sangputanan, labi na sa panahon sa awtonomiya nga pamaagi ug mga operasyon sa paglupad."

Unsa ang mahitabo sa mga kapakyasan sa KGS

Daghang mga pagtugpa nga duol sa katalagman nagpakita sa mga kapeligrohan sa mga kapakyasan sa CGS. Niadtong 2011, ang Singapore Airlines flight SQ327, nga adunay sakay nga 143 ka pasahero ug 15 ka tripulante, kalit nga nibangko sa wala samtang 10 metros ibabaw sa runway sa Munich Airport sa Germany. Human sa pag-landing, ang Boeing 777-300 misimang sa wala, dayon miliko sa tuo, mitabok sa sentro nga linya, ug mipahuway uban ang landing gear sa balili sa tuo sa runway.

В pagtaho mahitungod sa insidente, nga gipatik sa German nga Federal Aircraft Accident Investigation Commission, kini nahisulat nga ang eroplano misipyat sa landing point sa 500 m. Ang mga imbestigador miingon nga ang usa sa mga hinungdan sa insidente mao ang pagtuis sa localizer landing beacon signal pinaagi sa pagkuha. gikan sa eroplano. Bisan tuod walay kaswalti nga gitaho, ang panghitabo nagpasiugda sa kaseryoso sa kapakyasan sa mga sistema sa CGS. Ang uban nga mga insidente nga naglambigit sa kapakyasan sa CGS nga hapit natapos sa trahedya naglakip sa New Zealand flight NZ 60 sa 2000 ug Ryanair flight FR3531 sa 2013. Ang video nagpatin-aw kung unsa ang nahitabo sa ulahi nga kaso.

Si Vaibhab Sharma ang nagpadagan sa pangkalibutanon nga operasyon sa kompanya sa seguridad sa Silicon Valley ug nagpalupad sa gagmay nga mga eroplano sukad 2006. Siya usab adunay lisensya sa amateur communications operator ug usa ka boluntaryo nga miyembro sa Civil Air Patrol, diin siya gibansay isip lifeguard ug radio operator. Gipalupad niya ang usa ka eroplano sa X-Plane simulator, nga nagpakita sa usa ka signal spoofing nga pag-atake nga maoy hinungdan nga ang eroplano mitugpa sa tuo sa runway.

Gisultihan mi ni Sharma:

Ang ingon nga pag-atake sa CGS realistiko, apan ang pagka-epektibo niini magdepende sa kombinasyon sa mga hinungdan, lakip ang kahibalo sa tig-atake sa mga sistema sa nabigasyon sa hangin ug mga kondisyon sa pagduol. Kung gamiton sa hustong paagi, ang usa ka tig-atake makahimo sa pag-divert sa ayroplano padulong sa mga babag nga naglibot sa airport, ug kung buhaton sa dili maayo nga mga kondisyon sa panan-aw, lisud kaayo alang sa piloto nga grupo sa pag-ila ug pag-atubang sa mga pagtipas.

Siya miingon nga ang mga pag-atake adunay potensyal nga maghulga sa gagmay nga mga ayroplano ug dagkong mga jet, apan sa lainlaing mga hinungdan. Ang gagmay nga mga eroplano nagbiyahe sa mas ubos nga tulin. Naghatag kini og panahon sa mga piloto sa pagtubag. Ang dagkong mga jet, sa laing bahin, adunay daghang mga tripulante nga magamit sa pagtubag sa dili maayo nga mga panghitabo, ug ang ilang mga piloto kasagaran makadawat og mas kanunay ug higpit nga pagbansay.

Matod niya ang labing importante nga butang alang sa mga eroplano nga dagko ug gagmay mao ang pagsuta sa mga kondisyon sa palibot, ilabi na sa panahon, atol sa pag-landing.

"Ang usa ka pag-atake nga sama niini lagmit nga mahimong labi ka epektibo kung ang mga piloto kinahanglan nga magsalig labi pa sa mga instrumento aron makahimo usa ka malampuson nga pag-landing," ingon ni Sharma. "Kini mahimo nga gabii nga pag-landing sa dili maayo nga mga kondisyon sa panan-aw, o usa ka kombinasyon sa dili maayo nga mga kahimtang ug naghuot nga airspace nga nanginahanglan nga ang mga piloto mahimong labi ka busy, nga gibiyaan sila nga nagsalig sa automation."

Si Aanjan Ranganathan, usa ka tigdukiduki sa Northeastern University nga mitabang sa pagpalambo sa pag-atake, nagsulti kanamo nga gamay ra ang pagsalig sa GPS aron matabangan ka kung mapakyas ang CGS. Ang mga pagtipas gikan sa runway sa usa ka epektibong pag-atake sa spoof gikan sa 10 hangtod 15 metros, tungod kay ang bisan unsang mas dako makita sa mga piloto ug mga tigkontrol sa trapiko sa kahanginan. Ang GPS adunay dakong kalisud sa pag-ila sa maong mga pagtipas. Ang ikaduha nga rason mao nga kini mao ang kaayo sayon ​​sa spoof GPS signal.

"Mahimo nako nga ma-spoof ang GPS nga parehas sa pag-spoof sa CGS," ingon ni Ranganathan. "Ang tibuuk nga pangutana mao ang lebel sa pagdasig sa tig-atake."

Gisundan sa KGS

Nagsugod na ang mga pagsulay sa KGS balik niadtong 1929, ug ang unang sistema sa pagtrabaho gipakatap niadtong 1932 sa German airport Berlin-Tempelhof.

Ang KGS nagpabilin nga usa sa labing epektibo nga landing system. Ang ubang mga pamaagi, pananglitan, omnidirectional azimuth beacon, locator beacon, global positioning system ug susamang satellite navigation systems gikonsiderar nga dili tukma tungod kay naghatag lang sila og horizontal o lateral orientation. Ang KGS gikonsiderar nga usa ka tukma nga rendezvous system, tungod kay kini naghatag sa pinahigda ug bertikal (glide path) nga oryentasyon. Sa bag-ohay nga mga tuig, ang dili tukma nga mga sistema gigamit nga labi ka gamay. Ang CGS nagkadugang nga nakig-uban sa mga autopilot ug mga sistema sa autolanding.

Giunsa paglihok ang CGS: localizer [localizer], glide slope [glideslope] ug mga marker beacon [marker beacon]

Ang CGS adunay duha ka hinungdanon nga sangkap. Gisultihan sa localizer ang piloto kung ang ayroplano gi-offset sa wala o tuo sa runway centerline, ug ang glide slope nagsulti sa piloto kung ang anggulo sa pagkanaog taas kaayo alang sa eroplano nga masipyat sa pagsugod sa runway. Ang ikatulo nga bahin mao ang mga marker beacon. Naglihok sila isip mga marker nga nagtugot sa piloto sa pagtino sa gilay-on sa runway. Sa paglabay sa mga katuigan, mas gipulihan sila sa GPS ug uban pang mga teknolohiya.

Ang localizer naggamit ug duha ka set sa mga antenna, nga nagpagawas sa duha ka lain-laing mga pitches sa tingog - usa sa 90 Hz, ug ang lain sa 150 Hz - ug sa usa ka frequency nga gi-assign sa usa sa mga landing strips. Ang mga antenna arrays nahimutang sa duha ka kilid sa runway, kasagaran human sa takeoff point, aron ang mga tingog mawala kon ang landing aircraft nahimutang direkta sa ibabaw sa center line sa runway. Ang timailhan sa pagtipas nagpakita sa usa ka bertikal nga linya sa sentro.

Kung ang ayroplano moliko sa tuo, ang 150 Hz nga tunog labi nga madungog, hinungdan nga ang pointer sa deviation indicator molihok sa wala sa tunga. Kung ang ayroplano moliko sa wala, ang 90 Hz nga tunog mahimong madungog ug ang pointer molihok sa tuo. Ang usa ka localizer, siyempre, dili hingpit nga makapuli sa biswal nga pagkontrol sa kinaiya sa usa ka ayroplano; kini naghatag usa ka yawe ug intuitive kaayo nga paagi sa orientasyon. Ang mga piloto kinahanglan lamang nga ipabilin ang pointer nga nakasentro aron ang eroplano mapabilin nga labaw sa centerline.

Ang glide slope naglihok sa parehas nga paagi, kini nagpakita lamang sa anggulo sa pagkanaog sa eroplano nga may kalabotan sa sinugdanan sa landing strip. Kung ang anggulo sa ayroplano ubos kaayo, ang 90 Hz nga tingog mahimong madungog ug ang mga instrumento nagpakita nga ang eroplano kinahanglan nga manaog. Kung ang pagkanaog hait kaayo, ang usa ka signal sa 150 Hz nagpakita nga ang eroplano kinahanglan nga molupad nga mas taas. Kung ang ayroplano magpabilin sa gitakda nga glide path angle nga gibana-bana nga tulo ka degree, ang mga signal mokanselar. Duha ka glide path antenna ang nahimutang sa tore sa usa ka piho nga gitas-on, nga gitino sa anggulo sa glide slope nga angay alang sa usa ka partikular nga tugpahanan. Ang torre kasagaran nahimutang duol sa strip touching area.

Hingpit nga peke

Ang pag-atake sa mga tigdukiduki sa Northeastern University naggamit sa komersiyal nga software nga mga transmiter sa radyo. Kini nga mga himan, nga gibaligya sa $400-$600, nagpadala ug mga signal nga nagpakaaron-ingnon nga tinuod nga mga signal nga gipadala sa SSC sa airport. Ang transmitter sa tig-atake mahimong mahimutang sa sakay sa giatake nga ayroplano ug sa yuta, sa gilay-on nga hangtod sa 5 km gikan sa airport. Hangtud nga ang signal sa tig-atake molapas sa gahum sa tinuod nga signal, ang KGS receiver makamatikod sa signal sa tig-atake ug magpakita sa oryentasyon nga may kalabotan sa bertikal ug pinahigda nga agianan sa paglupad nga giplano sa tig-atake.

Kung ang pag-ilis dili maayo nga pagkahan-ay, ang piloto makakita og kalit o dili maayo nga mga pagbag-o sa mga pagbasa sa instrumento, nga iyang masaypan nga usa ka malfunction sa CGS. Aron mas lisud mailhan ang peke, ang usa ka tig-atake mahimong maklaro ang eksaktong lokasyon sa eroplano nga gigamit ADS-V, usa ka sistema nga matag segundo nagpasa sa lokasyon sa GPS sa ayroplano, kahitas-an, gikusgon sa yuta, ug uban pang datos ngadto sa mga estasyon sa yuta ug ubang mga barko.

Gamit kini nga impormasyon, ang usa ka tig-atake mahimong magsugod sa pagpanglimbong sa signal kung ang usa ka nagsingabot nga ayroplano mibalhin sa wala o tuo nga bahin sa runway, ug magpadala usa ka signal sa tig-atake nga ang eroplano nagpadayon sa lebel. Ang labing maayo nga oras sa pag-atake mao ang kung ang ayroplano bag-o lang nakaagi sa waypoint, ingon sa gipakita sa demonstration video sa sinugdanan sa artikulo.

Ang tig-atake mahimo dayon nga mogamit usa ka real-time nga pagtul-id sa signal ug algorithm sa henerasyon nga padayon nga mag-adjust sa malisyosong signal aron masiguro nga ang offset gikan sa husto nga agianan nahiuyon sa tanan nga mga paglihok sa ayroplano. Bisan kung ang tig-atake kulang sa kahanas sa paghimo sa usa ka hingpit nga peke nga signal, mahimo niyang libugon ang CGS nga ang piloto dili makasalig niini sa pagtugpa.

Usa ka variant sa signal spoofing nailhan nga "shadowing attack." Ang tig-atake nagpadala sa espesyal nga giandam nga mga signal nga adunay gahum nga mas dako kaysa sa mga signal gikan sa transmitter sa airport. Ang transmitter sa tig-atake kasagarang kinahanglan nga magpadala ug 20 watts nga gahum aron mahimo kini. Ang mga pag-atake sa paglandong makapasayon ​​sa pagkumbinser sa usa ka signal.

Pag-atake sa Anino

Ang ikaduha nga kapilian alang sa pag-ilis sa usa ka signal nailhan nga "usa ka tono nga pag-atake." Ang bentaha niini mao nga posible nga ipadala ang tunog sa parehas nga frequency nga adunay gahum nga gamay kaysa sa KGS sa airport. Kini adunay daghang mga disadvantages, pananglitan, ang tig-atake kinahanglan nga mahibal-an sa eksakto ang mga detalye sa ayroplano - pananglitan, ang lokasyon sa mga CGS antenna niini.

Pag-atake sa usa ka tono

Walay sayon ​​nga mga solusyon

Ang mga tigdukiduki nag-ingon nga wala pa'y paagi aron mawagtang ang hulga sa mga pag-atake sa pagpanglimbong. Ang mga alternatibong teknolohiya sa nabigasyon—lakip ang omnidirectional azimuth beacon, locator beacon, global positioning system, ug susamang satellite navigation system—maoy mga wireless signal nga walay mekanismo sa pag-authenticate ug busa daling madala sa mga pag-atake sa spoofing. Dugang pa, ang KGS ug GPS ra ang makahatag kasayuran sa pinahigda ug bertikal nga agianan sa pagduol.

Sa ilang trabaho, ang mga tigdukiduki nagsulat:

Kadaghanan sa mga isyu sa seguridad nga giatubang sa mga teknolohiya sama sa ADS-V, ACARS и TCAS, mahimong ayohon pinaagi sa pagpaila sa cryptography. Bisan pa, ang kriptograpiya dili igo aron mapugngan ang mga pag-atake sa lokalisasyon. Pananglitan, ang GPS signal encryption, susama sa teknolohiya sa nabigasyon sa militar, makapugong sa mga pag-atake sa spoofing sa usa ka sukod. Sa parehas nga paagi, ang tig-atake makahimo sa pag-redirect sa mga signal sa GPS sa mga paglangan sa oras nga iyang gikinahanglan, ug makab-ot ang lokasyon o pagpuli sa oras. Ang inspirasyon mahimong makuha gikan sa kasamtangan nga literatura sa pagpagaan sa GPS spoofing nga mga pag-atake ug paghimo og susama nga mga sistema sa receiver end. Usa ka alternatibo mao ang pag-implementar sa usa ka dako-dako nga luwas nga sistema sa lokalisasyon base sa mga limitasyon sa distansya ug luwas nga mga pamaagi sa pagkumpirma sa duol. Bisan pa, magkinahanglan kini og duha ka paagi nga komunikasyon ug nanginahanglan dugang nga pagtuon bahin sa scalability, posibilidad, ug uban pa.

Ang US Federal Aviation Administration nag-ingon nga wala kini igong kasayuran bahin sa demonstrasyon sa mga tigdukiduki aron magkomento.

Kini nga pag-atake ug ang mahinungdanon nga gidaghanon sa panukiduki nga nahimo makapahingangha, apan ang nag-unang pangutana sa trabaho nagpabilin nga wala matubag: unsa ka lagmit nga adunay usa nga andam nga moadto sa kasamok sa paghimo sa ingon nga pag-atake? Ang ubang mga matang sa mga kahuyangan, sama niadtong nagtugot sa mga hacker sa pag-install sa layo nga malware sa mga kompyuter sa mga tiggamit o pag-bypass sa mga sikat nga sistema sa pag-encrypt, dali nga maka-monetize. Dili kini ang kaso sa usa ka CGS spoofing attack. Ang mga pag-atake nga naghulga sa kinabuhi sa mga pacemaker ug uban pang mga medikal nga aparato nahulog usab sa kini nga kategorya.

Samtang ang panukmod alang sa ingon nga mga pag-atake mas lisud nga makita, kini usa ka sayup nga isalikway ang ilang posibilidad. SA pagtaho, nga gipatik niadtong Mayo sa C4ADS, usa ka nonprofit nga organisasyon nga naglangkob sa tibuok kalibotang panagbangi ug interstate security, nakakaplag nga ang Russian Federation kanunay nga moapil sa dinagkong pagsulay sa mga pagkabalda sa sistema sa GPS nga maoy hinungdan nga ang mga sistema sa nabigasyon sa mga barko dili masubay sa 65 milya o labaw pa [sa pagkatinuod, ang taho nag-ingon nga sa panahon sa pag-abli sa Crimean tulay (nga mao, dili "kasagaran", apan sa makausa lamang), ang global nabigasyon nga sistema gitumba sa usa ka transmitter nga nahimutang niini nga tulay, ug ang buhat niini gibati bisan sa duol. Anapa, nga nahimutang sa 65 km (dili milya) gikan niining dapita. "Ug busa ang tanan tinuod" (c) / gibanabana. paghubad].

"Ang Russian Federation adunay usa ka pagtandi nga bentaha sa pagpahimulos ug pagpalambo sa mga katakus sa paglimbong sa mga sistema sa nabigasyon sa kalibutan," nagpasidaan ang taho. "Bisan pa, ang mubu nga gasto, bukas nga pagkaanaa, ug kadali sa paggamit sa ingon nga mga teknolohiya naghatag dili lamang sa mga estado, apan usab sa mga rebelde, mga terorista ug mga kriminal nga adunay daghang mga oportunidad sa pag-destabilize sa mga network sa estado ug dili estado."

Ug samtang ang CGS spoofing daw esoteric sa 2019, dili kaayo halayo ang paghunahuna nga kini mahimong mas kasagaran sa umaabot nga mga tuig samtang ang mga teknolohiya sa pag-atake mas masabtan ug ang kontrolado sa software nga mga radio transmitters nahimong mas komon. Ang mga pag-atake sa CGS dili kinahanglan nga himuon aron mahimong hinungdan sa mga aksidente. Mahimo silang magamit sa pagsamok sa mga tugpahanan sa paagi nga ang mga ilegal nga drone hinungdan sa pagsira sa Gatwick Airport sa London kaniadtong Disyembre, pipila ka adlaw sa wala pa ang Pasko, ug Heathrow Airport pagkahuman sa tulo ka semana.

"Ang salapi usa ka panukmod, apan ang pagpakita sa gahum usa pa," ingon ni Ranganathan. – Gikan sa usa ka depensiba nga punto sa panglantaw, kini nga mga pag-atake kritikal kaayo. Kinahanglang atimanon kini tungod kay adunay igo nga mga tawo niining kalibutana nga gustong magpakitag kusog.”

Source: www.habr.com