Kaniadtong Mayo 17, 2019, ang una nga hingpit nga walay drayber nga bus gilusad sa usa ka mubo nga lingin nga ruta sa Smart Island Special Area (智慧岛) sa Zhenzhou City. Bisan pa sa kamatuoran nga kini usa ka espesyal nga lugar, kini usa ka hingpit nga bahin sa lungsod nga adunay bukas nga pampublikong transportasyon, mga lugar nga puy-anan, mga opisina sa opisina, ug uban pa.
Kaniadtong Hunyo 2020, giablihan kini sa tanan - maayo, nagtanyag ako usa ka mubo nga pagtan-aw sa tanan niini ug usa ka mubo nga pagtan-aw sa walay kaluoy nga gubat sa publiko ug pribado nga transportasyon sa China.
Sa tinuud, wala’y daghang isulti bahin sa bus mismo. Gihimo kini sa 宇通 Corporation (Yutong), nga mao ang nanguna sa merkado sa mga salakyanan alang sa pampublikong transportasyon - sa 2018 kini 18376 ka mga yunit sa bus, ug, sa ingon, adunay bahin sa merkado nga 24.4%. Sunod mao ang BYD nga adunay 10350 ka mga bus.
Ang bus mismo gihinganlan og 小宇（Baby Yu), kini adunay pinakataas nga gikusgon nga 15-20 km/h, maka-accommodate og hangtod sa 10 ka tawo, ug adunay power reserve nga 120-150 kilometros.
* Nangayo kog pasaylo daan sa mga litrato ug video nga adunay mga watermark, apan dili ko makaadto sa tanan nga makapaikag nga mga lugar sa China aron makakuha usa ka litrato sa akong kaugalingon ^_^
Ang ruta ingon niini
Ug siyempre, ang pag-abli sa ruta sa tanan dili mamatikdan sa mga blogger. Nagtanyag ako usa ka magtiayon nga mga video bahin sa tinuud nga pagbiyahe
Gikan sa punto sa panglantaw sa balaod, ang tanan usab sa sulod sa labing maayo nga mga tradisyon sa China - wala pa ako makakita sa ingon nga madasigon nga suporta alang sa bag-ong mga teknolohiya sa bisan unsa nga nasud. Naglakip kini sa mga lisensya sa negosyo, diin mahimo nimong ipasabut ang imong website sa adres. Naglakip kini sa mga electronic ID card, ug usa ka online nga korte diin makahatag ka og testimonya nga dili mobiya sa imong lingkuranan sa balay, ug maglakip sa mga screenshot sa mga sulat gikan sa Wechat isip ebidensya. Natural, kining tanan nag-atubang og mga problema, apan ang pagsulbad sa mga problema uban ang suporta sa estado mas sayon kay sa pagpakig-away niini.
Aron dili mahimong walay basehanan, mohatag ko og ehemplo . Ang tibuuk nga istorya naa sa link, apan sa mubo, ania kini. Ang China Unicom wala modawat sa akong langyaw nga pasaporte isip usa ka dokumento sa responsable nga tawo sa dihang nagparehistro sa corporate SIM card. Ang usa ka sulat sa Ministry of Industry ug Information Technology igo na aron makadawat usa ka tubag nga naa ako sa akong mga katungod ug mga 3 ka bulan alang sa mga sistema sa tanan nga tulo nga mga operator nga magsugod sa pagsuporta sa mga langyaw nga dokumento.
Busa, pagbalik sa hilisgutan - sa 2018, Shanghai gi-isyu para sa mga sakyanan nga walay tawo - nga adunay prefix nga 试 (pagsulay)
Intsik nga sistema sa plaka sa lisensya
Tungod sa kamubo sa mga hieroglyph, ang duha ka hieroglyph sa plaka sa lisensya hingpit nga nagpaila sa klase sa awto.
XA 12345 Y
Ang X kanunay nga hieroglyph nga nagpaila sa probinsya, A kay usa ka letra nga nagpaila sa siyudad sa probinsya, Y ang tipo sa sakyanan (o wala). Kana mao
粤 B 123456 - personal nga awto, Guangdong Province, Shenzhen City
粤 B 123456 警 - mga pulis, lalawigan sa Guangdong, siyudad sa Shenzhen (puti nga mga numero)
粤 A 123456 学 - salakyanan sa pagbansay, Lalawigan sa Guangdong, Siyudad sa Guangzhou (dilaw nga mga numero)
粤 F 123456 厂内 - in-plant nga transportasyon, Guangdong Province, Foshan City (berde nga mga numero)
粤 Z 123456 港 - mga numero sa cross-border, Lalawigan sa Guangdong (itom nga mga numero)
Ug uban pa. Ang matag probinsiya adunay kaugalingong historical hieroglyph (Guangdong - 粤，Zhejiang - 浙, Hebei - 冀), ug ang matag matang sa sakyanan mahimo usab nga ikombinar ngadto sa 1 (panagsa ra 2) nga hieroglyph.学 - pagbansay, 海 - naval, 警 - pulis, 使 - diplomatiko). Dugang nga pagkalainlain sa kolor - asul (personal), berde (mga salakyanan sa kuryente), dalag (munisipyo), itom (espesyal nga lainlaing lahi)
Sa pagkakaron, ang maong mga numero gi-isyu sa 5 ka rehiyon sa China.
1) Shanghai - robotaxis gikan sa Didi Chuxing anaa didto, bukas alang sa publiko nga beta testing pinaagi sa opisyal nga Didi app
2) Guangzhou - Weride robotaxi, bukas alang sa publiko nga beta test
3) Changsha - robotaxi Dutaxi, closed beta test
4) Zhenzhou - robotic bus (nga gihisgutan sa artikulo)
5) Beijing - walay mass operator
Gisulayan ra nako ang Weride GO, apan hangtod karon labi pa kini nga dulaan kaysa usa ka tinuud nga robotaxi:
1) pagsakay ug pagkanaog lamang sa pipila ka mga lugar
2) naa pa gyuy driver sa ligid, bisag wala pa niya mahikap ang manibela sa tibuok biyahe, dili gihapon matawag nga full-fledged unmanned taxi.
Sa kinatibuk-an, ang mga palaaboton alang sa Chinese unmanned nga mga sakyanan tan-awon hilabihan ka hayag.
Ngano nga ang artikulo dili matapos dinhi?
Tungod kay kining tanan dili makonsiderar sa gawas sa konteksto sa nasudnong palisiya "Ang usa ka sakyanan usa ka kaluho." Kini naglangkob sa duha ka bahin:
1) draconian nga mga kinahanglanon alang sa personal nga mga salakyanan nga nahimong mas estrikto matag tuig
2) dako nga pamuhunan sa pampublikong transportasyon
Atong tan-awon ang matag bahin
Makapalit ka ug awto sa usa ka dealership sa awto kung adunay ka sertipiko sa pagdaog sa loterya sa plaka. Sa Beijing, pananglitan, matag 3 ka bulan 1 ka numero ang makuha para sa 20 ka aplikante.
Kung nakapalit ka usa ka awto nga adunay plaka sa usa ka lungsod, mahimo ka magmaneho sa laing lungsod nga adunay mga pagdili. Pananglitan, ang tanan nga ubang mga awto gitugotan nga makasulod sa ikalima nga ring sa Beijing gikan lamang sa 22:00 hangtod 06:00 o adunay espesyal nga pagtugot.
Bisan sa mga lokal nga plaka, ang usa ka awto nga adunay usa ka piho nga numero sa katapusan sa plaka sa lisensya dili mamaneho sa mga dalan 1-2 ka adlaw sa usa ka semana.
O, uyon sa bug-os nga palisiya sa "sakyanan usa ka kaluho", mahimo ka makapalit usa ka numero sa usa ka espesyal nga subasta. Pananglitan, ang numero 粤V32 gibaligya sa 99999 milyon nga rubles
Ug ang usa ka cross-border nga numero 粤Z mahimong makuha pinaagi sa pagdonar gikan sa 30 hangtod 100 milyon nga rubles nga wala’y bayad.
Natural, ang ingon nga mga numero dili ubos sa mga pagdili gikan sa mga punto sa ibabaw.
I know, karon daghan ang naghuna-huna og “unsay klaseng kabuang? Ug kini usa ka away? Asa ang mga interchange, overpass, parking. ” Gisugyot ko nga sulbaron ang usa ka yano nga problema.
Sa Moscow, nga wala’y mga pagdili sa pagrehistro, sa 2019 adunay 7.1 milyon nga mga awto.
Sa Beijing, nga mas daghan o dili kaayo parehas sa lugar sa Moscow, adunay 6,3 milyon nga mga salakyanan.
Ang pangutana mao - kung mag-isyu ka og mga numero sa tanan nga walay mga pagdili + pasudla ang tanan sa siyudad nga walay mga pagdili, pila ka lebel ang kinahanglan nga anaa sa mga overpass aron kining tanan dili makabarug sa mga traffic jam sa usa ka lugar nga 1060 square kilometers ( Beijing nga dapit sulod sa ikalima nga singsing, ang siyudad mismo)
Aw, okay, klaro ang mga pagdili, apan komosta ang pag-uswag sa pampublikong transportasyon?
Atol sa 2019 nga tuig sa pagreport, ang China nagsugod sa operasyon 803 ka kilometro mga linya sa metro, lakip ang lima ka bag-ong lungsod.
Walay bisan unsa nga itandi sa. Ang kinatibuk-ang gitas-on sa tanan nga mga subway sa US nga gitukod sa tibuok kasaysayan mao ang 1320 ka kilometro - mas gamay pa sa China nga gibutang sa operasyon sa usa ka tuig. Ang uban mas gamay.
3 sa 6 nga naglungtad nga mga sistema sa maglev sa komersyal nga operasyon naa sa China, ug sa Beijing ug Changsha - domestic nga produksyon.
Ug sa katapusan, sama sa icing sa cake, dili kini bug-os nga may kalabutan sa transportasyon, apan dako usab nga nakatampo sa pagsulbad sa problema sa trapiko.
Kaniadtong 2017, ang tanan nga mga organisasyon sa gobyerno nga wala makadawat mga lungsuranon (ang gobyerno sa syudad sa Beijing, ang City Committee sa CPC, ang Beijing People's Congress ug usa ka dosena nga uban pang mga ministeryo ug departamento) mibalhin gikan sa sentro sa Beijing hangtod sa lugar sa Tunzhou lapas sa ikalima nga ring. . Ang katunga sa nahabilin nga mga bilding gigamit aron makadawat mga lungsuranon, ang lain nga katunga - ang pangutana kung gamiton ba kini alang sa usa ka museyo o uban pang mga institusyong pangkultura o aron lamang madugangan ang lugar sa mga berde nga wanang sa sentro gidesisyonan. Sa bisan unsang kaso, ang mga paghuot sa trapiko sa sentro sa Beijing nawala pagkahuman sa 2017.
Salamat sa imong pagtagad.
Source: www.habr.com