1 Pagkawala
Sa usa ka hilom nga kahayag sa bulan nga gabii niadtong Marso 8, 2014, usa ka Boeing 777-200ER nga gipadagan sa Malaysia Airlines milupad gikan sa Kuala Lumpur sa 0:42 ug miliko paingon sa Beijing, misaka sa iyang gituyo nga flight level 350, nga mao, ngadto sa altitude nga 10 metros. Ang simbolo sa eroplano sa Malaysia Airlines mao ang MH. Ang numero sa paglupad mao 650. Ang ayroplano gipalupad ni Farik Hamid, ang co-pilot, siya 370 anyos. Kini ang iyang katapusan nga paglupad sa pagbansay, pagkahuman naghulat siya nga makompleto ang sertipikasyon. Ang mga aksyon ni Fariq gidumala sa komandante sa ayroplano, usa ka tawo nga ginganlag Zachary Ahmad Shah, kinsa sa edad nga 27 usa sa labing kataas nga mga kapitan sa Malaysia Airlines. Sumala sa mga kostumbre sa Malaysia, ang iyang ngalan kay Zachary lang. Minyo siya ug adunay tulo ka hamtong nga mga anak. Nagpuyo sa usa ka closed cottage community. Adunay duha ka balay. Siya adunay usa ka flight simulator nga gibutang sa iyang unang balay, Microsoft Flight Simulator. Kanunay niyang gipalupad kini ug kanunay nga nag-post sa mga forum sa online bahin sa iyang kalingawan. Gitratar ni Farik si Zachary uban ang pagtahud, apan wala niya abusohi ang iyang gahum.
Adunay 10 ka flight attendant nga sakay sa eroplano, pulos mga Malaysian. Kinahanglan nilang atimanon ang 227 ka pasahero, lakip ang lima ka bata. Kadaghanan sa mga pasahero mga Intsik; sa uban, 38 ang mga Malaysian, ug ang uban (sa descending order) mga lungsuranon sa Indonesia, Australia, India, France, United States, Iran, Ukraine, Canada, New Zealand, Netherlands, Russia ug Taiwan. Nianang gabhiona, gipaandar ni Kapitan Zachary ang radyo samtang ang co-pilot nga si Farik nagpalupad sa ayroplano. Ang tanan nagpadayon sama sa naandan, apan ang mga transmission ni Zachary medyo katingad-an. Sa ala 1:01 sa kadlawon, iyang gi-radiyuhan nga sila mipatag sa 35 ka mga tiilβusa ka wala kinahanglana nga mensahe sa usa ka lugar nga gimonitor sa radar, diin naandan na ang pagreport sa pagbiya sa kahitas-an imbes sa pagkab-ot niini. Ala 000:1 sa kaadlawon, ang flight mitabok sa baybayon sa Malaysia ug mipaingon sa South China Sea paingon sa Vietnam. Gi-report na usab ni Zachary ang gitas-on sa eroplano sa 08 ka tiil.
Napulo ug usa ka minuto ang milabay, samtang ang eroplano nagkaduol sa usa ka control point duol sa Vietnamese air traffic control area of ββresponsibilities, ang controller sa Kuala Lumpur Center nagpadala sa mensahe: "Malaysian three-seven-zero, kontaka ang Ho Chi Minh one-two-zero -punto-siyam.β Maayong gabii". Mitubag si Zachary, βMaayong gabii. Malaysian three-seven-zero.β Wala niya gisubli ang kasubsob sama sa angay niyang buhaton, apan kon dili ang mensahe morag normal. Kini ang katapusang nadungog sa kalibutan gikan sa MH370. Ang mga piloto wala makontak sa Ho Chi Minh City ug wala motubag sa bisan unsang sunod nga pagsulay sa pagtawag kanila.
Ang yano nga radar, nailhan nga "panguna nga radar", nakamatikod sa mga butang pinaagi sa pagpadala sa mga signal sa radyo ug pagdawat sa ilang mga pagpamalandong, sama sa usa ka echo. Ang pagkontrol sa trapiko sa kahanginan, o ATC, nga mga sistema naggamit sa gitawag nga "secondary radar." Nagsalig kini sa aktibong transponder sa matag ayroplano, o transponder, aron magpadala ug mas detalyadong impormasyon, sama sa numero sa ikog ug altitude sa ayroplano. Lima ka segundos human ang MH370 mitabok sa Vietnamese airspace, ang transponder icon niini nawala gikan sa Malaysian air traffic control screens, ug 37 segundos ang milabay ang eroplano nahimong dili makita sa secondary radar. Ang oras 1:21, 39 ka minuto ang milabay sukad sa pag-takeoff. Ang controller sa Kuala Lumpur nagkapuliki sa ubang mga ayroplano nga nahimutang sa laing bahin sa screen ug wala lang makamatikod sa pagkahanaw. Sa dihang iyang nadiskobrehan ang pagkawala sa pipila ka panahon sa ulahi, siya nagtuo nga ang eroplano wala na sa range ug gipalupad na sa Ho Chi Minh air traffic controllers.
Samtang, nakita sa mga Vietnamese controller ang MH370 nga misulod sa ilang airspace ug dayon nawala sa radar. Dayag nga nasayop sila sa pagsabot sa opisyal nga kasabotan nga ang Ho Chi Minh kinahanglang mopahibawo dayon sa Kuala Lumpur kon ang umaabot nga ayroplano mapakyas sa komunikasyon sulod sa kapin sa lima ka minuto. Gisulayan nila nga makontak pag-usab ang ayroplano, apan walaβy nahimo. Sa panahon nga ilang gikuha ang telepono aron i-report ang sitwasyon sa Kuala Lumpur, 18 ka minuto ang milabay sukad nawala ang MH370 sa mga screen sa radar. Ang misunod mao ang usa ka talagsaon nga pagpakita sa kalibog ug kawalay katakus - ang mga lagda mao nga ang Kuala Lumpur Air Rescue Coordination Center kinahanglan nga gipahibalo sa sulod sa usa ka oras sa pagkawala, apan sa alas 2:30 sa buntag wala pa kini nahimo. Laing upat ka oras ang milabay sa wala pa makuha ang unang tubag sa emerhensya alas 6:32 sa buntag.
Ang misteryo nga naglibot sa MH370 nahimong hilisgutan sa nagpadayon nga imbestigasyon ug ang tinubdan sa hilanat nga pangagpas.
Niining panahona ang ayroplano motugpa na unta sa Beijing. Ang mga paningkamot sa pagpangita kaniya sa sinugdan gikonsentrar sa South China Sea, tali sa Malaysia ug Vietnam. Usa kadto ka internasyonal nga operasyon nga naglambigit sa 34 ka barko ug 28 ka eroplano gikan sa pito ka lain-laing mga nasod, apan ang MH370 wala didto. Sulod sa pipila ka mga adlaw, ang nag-unang mga rekording sa radar nga naluwas gikan sa mga kompyuter sa pagkontrol sa trapiko sa kahanginan ug partially corroborated sa classified Malaysian air force data nagpakita nga sa diha nga ang MH370 nawala gikan sa secondary radar, kini kusog nga miliko paingon sa habagatan-kasadpan, milupad balik tabok sa Malay Peninsula ug nagsugod sa paglista duol sa Penang Island. Gikan didto, milupad kini sa amihanan-kasadpan paingon sa Strait of Malacca ug tabok sa Andaman Sea, diin kini nahanaw lapas sa radar range. Kini nga bahin sa pagbiyahe mikabat ug kapin sa usa ka oras - ug kini nagsugyot nga ang eroplano wala gi-hijack. Gipasabot usab niini nga dili kini kaso sa aksidente o pilot suicide, nga nasugatan na kaniadto. Gikan sa sinugdanan, ang MH370 nanguna sa mga tigdukiduki ngadto sa wala mailhi nga mga direksyon.
Ang misteryo nga naglibot sa MH370 nahimong hilisgutan sa nagpadayon nga imbestigasyon ug ang tinubdan sa hilanat nga pangagpas. Daghang mga pamilya sa upat ka mga kontinente ang nakasinati og usa ka makagun-ob nga pagbati sa pagkawala. Ang ideya nga ang usa ka komplikado nga makina nga adunay modernong mga himan ug daghang mga komunikasyon mahimoβg mawala ra ingon dili makatarunganon. Lisud ang pagtangtang sa usa ka mensahe nga walaβy pagsubay, ug hingpit nga imposible nga mawala gikan sa network, bisan kung ang pagsulay gituyo. Ang usa ka ayroplano sama sa Boeing 777 kinahanglan nga ma-access sa tanan nga mga panahon, ug ang pagkawala niini nakahatag og daghang mga teorya. Daghan kanila mga kataw-anan, apan silang tanan mitungha tungod sa kamatuoran nga sa atong panahon ang usa ka sibil nga ayroplano dili basta-basta mawala.
Ang usa milampos, ug human sa kapin sa lima ka tuig, ang iyang eksaktong lokasyon nagpabiling wala mahibaloi. Bisan pa, daghan ang nahimong mas klaro bahin sa pagkawala sa MH370, ug posible na karon nga matukod pag-usab ang pipila ka mga panghitabo nga nahitabo nianang gabhiona. Ang mga rekording sa tunog sa sabungan ug mga rekording sa flight recorder lagmit dili na mabawi, apan ang kinahanglan natong masayran lagmit dili makuha gikan sa mga itom nga kahon. Hinuon, ang mga tubag kinahanglan nga makit-an sa Malaysia.
2. Coastal Drifter
Sa pagkagabii nawala ang eroplano, usa ka medyo tigulang nga Amerikano nga lalaki nga ginganlag Blaine Gibson naglingkod sa balay sa iyang namatay nga inahan sa Carmel, California, naghan-ay sa iyang mga kalihokan ug nangandam nga ibaligya ang yuta. Nakadungog siya og balita bahin sa flight MH370 sa CNN.
Si Gibson, nga bag-o lang nakong nahimamat sa Kuala Lumpur, usa ka abogado pinaagi sa pagbansay. Nagpuyo siya sa Seattle sobra sa 35 ka tuig, apan gamay ra ang oras didto. Ang iyang amahan, nga namatay mga dekada na ang milabay, usa ka beterano sa Unang Gubat sa Kalibutan nga naluwas sa mga pag-atake sa mustard gas sa mga kanal, gihatagan og Silver Star alang sa kaisog ug mibalik sa pagserbisyo isip punong maghuhukom sa California sa sobra sa 24 ka tuig. Ang iyang inahan usa ka gradwado sa Stanford Law ug usa ka madasigon nga environmentalist.
Bugtong anak si Gibson. Ang iyang inahan ganahan nga mobiyahe sa kalibutan ug iyang gidala siya uban kaniya. Sa edad nga pito, nakahukom siya nga ang iyang tumong sa kinabuhi mao ang pagbisita sa matag nasod sa kalibotan bisan kausa. Sa katapusan, kini miabut sa kahulugan sa "pagbisita" ug "nasud", apan siya nagpabilin sa ideya, naghatag sa bisan unsang kahigayonan sa usa ka lig-on nga karera ug adunay usa ka kasarangan nga kabilin. Pinaagi sa iyang kaugalingon nga asoy, siya nakigbahin sa pipila ka bantog nga mga misteryo sa dalan β ang katapusan sa sibilisasyon sa Mayan sa kalasangan sa Guatemala ug Belize, ang pagbuto sa Tunguska meteorite sa Sidlakang Siberia, ug ang lokasyon sa Arka sa Pakigsaad sa kabukiran sa Etiopia. Nag-imprinta siya og mga business card alang sa iyang kaugalingon "Adventurer. Tigdukiduki. Paningkamot alang sa kamatuoran", ug nagsul-ob og fedora sama sa Indiana Jones. Sa dihang miabot ang balita sa pagkahanaw sa MH370, ang hugot nga pagtagad ni Gibson sa maong insidente gitino nang daan.
Bisan pa sa mga pagdumili sa tuhod gikan sa mga opisyal sa Malaysia ug sa dayag nga kalibog gikan sa puwersa sa kahanginan sa Malaysia, ang kamatuoran bahin sa katingad-an nga agianan sa paglupad sa eroplano dali nga mitumaw. Nahibal-an nga ang MH370 nagpadayon sa pagpakigsulti matag karon ug unya sa usa ka geostationary satellite sa Indian Ocean, nga gipadagan sa kompanya sa komunikasyon sa satellite sa Britanya nga Inmarsat, sulod sa unom ka oras pagkahuman nawala ang eroplano gikan sa sekondaryang radar. Kini nagpasabot nga walay kalit nga pagkahagsa sa ayroplano. Lagmit, sulod niining unom ka oras milupad siya sa gikusgon sa cruising sa taas nga altitude. Ang mga komunikasyon sa Inmarsat, nga ang pipila niini yano nga mga pagkumpirma sa koneksyon, mga mubu nga koneksyon sa sistema - labi ka gamay kaysa sa mga hunghong sa elektroniko. Ang sistema alang sa pagpasa sa hinungdanon nga sulud β kalingawan sa mga pasahero, mga mensahe sa piloto, awtomatik nga mga taho sa kahimsog β morag na-disable. Adunay kinatibuk-an nga pito ka koneksyon: duha ang awtomatik nga gisugdan sa ayroplano ug lima pa ang gisugdan sa Inmarsat ground station. Adunay usab duha ka satellite nga tawag; sila nagpabilin nga wala matubag apan sa katapusan naghatag dugang nga datos. Kauban sa kadaghanan niini nga mga koneksyon mao ang duha ka mga parameter nga bag-o lang gisugdan sa Inmarsat ang pagkuha ug pagtipig.
Ang una ug mas tukma sa mga parameter nailhan nga burst-timing offset, tawgon nato kini nga "parameter sa distansya" alang sa kayano. Kini usa ka sukod sa oras sa pagpasa ngadto ug gikan sa ayroplano, nga mao, usa ka sukod sa gilay-on gikan sa ayroplano ngadto sa satellite. Kini nga parameter naghubit dili usa ka piho nga lokasyon, apan ang tanan nga parehas nga layo nga mga lugar - hapit usa ka lingin nga posible nga mga punto. Tungod sa gilay-on nga mga limitasyon sa MH370, ang pinakasulod nga mga bahin niini nga mga lingin nahimong mga arko. Ang labing hinungdanon nga arko - ang ikapito ug katapusan - gitino sa katapusan nga koneksyon sa satellite, nga komplikado nga may kalabutan sa pagkunhod sa mga reserba sa gasolina ug pagkapakyas sa mga makina. Ang ikapitong arko gikan sa Central Asia sa amihanan ngadto sa Antarctica sa habagatan. Gitabok kini sa MH370 sa 8:19 oras sa Kuala Lumpur. Ang mga kalkulasyon sa lagmit nga mga agianan sa paglupad nagtino sa intersection sa eroplano sa ikapitong arko ug busa ang kataposang destinasyon niini - sa Kazakhstan kon ang eroplano moliko sa amihanan, o sa habagatang Indian Ocean kon kini moliko sa habagatan.
Sa paghukom sa elektronik nga datos, walay pagsulay nga kontrolado nga pag-landing sa tubig. Ang eroplano kinahanglan nga nabuak dayon sa usa ka milyon nga piraso.
Ang teknikal nga pagtuki nagtugot kanamo nga masaligon nga moingon nga ang eroplano miliko sa habagatan. Nahibal-an namon kini gikan sa ikaduha nga parameter nga natala sa Inmarsat - ang pagbuto-frequency offset. Alang sa kayano, tawgon nato kini nga "Doppler parameter," tungod kay ang nag-unang butang nga nalangkit niini mao ang usa ka sukod sa radio frequency Doppler shifts nga may kalabutan sa high-speed motion kalabot sa posisyon sa satellite, nga usa ka natural nga bahin sa satellite communications alang sa eroplano sa paglupad. Aron malampuson nga molihok ang mga komunikasyon sa satellite, ang mga pagbalhin sa Doppler kinahanglan matagna ug mabayran sa mga sistema sa onboard. Apan ang kompensasyon dili eksakto nga perpekto tungod kay ang mga satelayt-ilabi na sa ilang pagkatigulang-wala magpadala mga signal nga eksakto sama sa giprograma nga buhaton sa mga eroplano. Ang ilang mga orbit mahimong gamay ra, apektado usab sila sa temperatura, ug kini nga mga pagkadili hingpit nagbilin ug lahi nga mga marka. Bisan kung ang mga kantidad sa pagbalhin sa Doppler wala pa gigamit kaniadto aron mahibal-an ang posisyon sa ayroplano, ang mga technician sa Inmarsat sa London nakamatikod sa usa ka hinungdanon nga pagtuis nga nagsugyot sa usa ka pagliko sa habagatan sa 2:40. Ang likoanan kay gamay ra sa amihanan ug kasadpan sa Sumatra, ang pinakaamihanan nga isla sa Indonesia. Sa pipila ka mga pangagpas, mahimo nga hunahunaon nga ang ayroplano dayon milupad diretso sa usa ka kanunay nga kahitas-an sa dugay nga panahon sa direksyon sa Antarctica, nga naa sa unahan sa iyang gilay-on.
Human sa unom ka oras, ang Doppler parameter nagpakita sa usa ka mahait nga pagkunhod-lima ka pilo nga mas paspas kay sa normal nga rate sa pagkanaog. Usa o duha ka minuto human sa pagtabok sa ikapitong arko, ang ayroplano nahulog sa dagat, nga posibleng nawad-an sa mga sangkap sa wala pa ang impact. Sa paghukom sa elektronik nga datos, walay pagsulay nga kontrolado nga pag-landing sa tubig. Ang eroplano kinahanglan nga nabuak dayon sa usa ka milyon nga piraso. Bisan pa, walaβy nahibal-an kung diin nahitabo ang pagkahulog, labi na kung ngano. Usab, walay bisan usa nga adunay bisan gamay nga pisikal nga pruweba nga husto ang paghubad sa datos sa satellite.
Wala pay usa ka semana human sa pagkahanaw, ang The Wall Street Journal nagpatik sa unang istorya sa satellite connections, nga nagpakita nga ang ayroplano lagmit nagpabilin sa kahanginan sulod sa mga oras human sa paghilom. Ang mga opisyal sa Malaysia sa kadugayan miangkon nga kini tinuod. Ang rehimeng Malaysian gikonsiderar nga usa sa pinakakorap sa rehiyon, ug ang pagpagawas sa mga datos sa satellite nagpadayag nga ang mga awtoridad sa Malaysia sekreto, talawan ug dili kasaligan sa ilang imbestigasyon sa pagkawala. Ang mga imbestigador gikan sa Europe, Australia ug US nakurat sa kagubot nga ilang nasugatan. Tungod kay sekreto ang mga Malaysian bahin sa mga detalye nga ilang nahibal-an, ang pasiunang pagpangita sa dagat gipunting sa sayup nga lugar, sa South China Sea, ug walaβy nakit-an nga naglutaw nga mga tinumpag. Kung gisulti pa sa mga Malaysian ang tinuod, ang ingon nga mga tinumpag nakit-an ug magamit aron mahibal-an ang gibanabana nga lokasyon sa eroplano; makit-an ang mga itom nga kahon. Ang pagpangita sa ilalom sa tubig sa kadugayan nakapunting sa usa ka pig-ot nga bahin sa dagat nga libolibo ka kilometro ang gilay-on. Apan bisan ang usa ka pig-ot nga bahin sa dagat usa ka dako nga lugar. Nagkinahanglan og duha ka tuig aron makit-an ang mga itom nga kahon gikan sa Air France 447, nga nahagsa sa Atlantiko atol sa usa ka paglupad gikan sa Rio de Janeiro paingon sa Paris niadtong 2009 - ug ang mga tigdukiduki didto nahibal-an gayud kung asa kini pangitaon.
Ang inisyal nga pagpangita sa ibabaw nga tubig natapos sa Abril 2014 human sa dul-an sa duha ka bulan sa walay bunga nga mga paningkamot, ug ang focus mibalhin ngadto sa lawom nga kadagatan, diin kini nagpabilin karon. Sa sinugdan, gisundan ni Blaine Gibson kining makapahigawad nga mga paningkamot gikan sa layo. Gibaligya niya ang balay sa iyang inahan ug mibalhin sa Golden Triangle sa amihanang Laos, diin siya ug ang usa ka kauban sa negosyo nagsugod sa pagtukod ug restawran sa Mekong River. Sa samang higayon, miapil siya sa usa ka grupo sa Facebook nga gipahinungod sa pagkawala sa MH370, nga napuno sa espekulasyon ug mga balita nga adunay makatarunganong pangagpas mahitungod sa kapalaran sa eroplano ug sa nahimutangan sa nag-unang pagkaguba.
Bisan pa nga ang mga Malaysian sa teknikal ang nagdumala sa tibuok imbestigasyon, kulang sila sa pundo ug kahanas sa pagpahigayon sa mga paningkamot sa pagpangita ug pagbawi sa ilalom sa tubig, ug ang mga Australiano, kay maayong mga Samarianhon, ang nanguna. Ang mga lugar sa Indian Ocean nga gipunting sa datos sa satellite - mga 1900 ka kilometro sa habagatan-kasadpan sa Perth - lawom kaayo ug wala pa masusi nga ang una nga lakang mao ang paghimo sa usa ka mapa sa ilawom sa dagat nga topographic nga igo nga igo aron tugutan ang mga espesyal nga salakyanan nga luwas nga maguyod, kilid- scan sonar, sa giladmon nga daghang kilometro ilalom sa tubig. Ang salog sa dagat niining mga dapita gitabonan sa mga tagaytay, natago sa kangitngit, diin ang kahayag wala gayud makalusot.
Ang makugihong pagpangita sa ilalom sa tubig mitultol kang Gibson sa paghunahuna kon ang pagkaguba sa ayroplano basin usa ka adlaw mabanlas lang sa baybayon. Samtang nagbisita sa mga higala sa baybayon sa Cambodia, nangutana siya kung naa ba sila nakit-an nga parehas - negatibo ang tubag. Bisan tuod ang mga guba dili unta molawig paingon sa Cambodia gikan sa habagatang Indian Ocean, gusto ni Gibson nga magpabiling bukas sa bisan unsang mga kapilian hangtod nga ang pagkadiskobre sa pagkaguba sa ayroplano nagpamatuod nga ang habagatang Indian Ocean mao gayod ang iyang lubnganan.
Niadtong Marso 2015, ang mga paryente sa mga pasahero nagkita sa Kuala Lumpur aron markahan ang anibersaryo sa pagkawala sa MH370. Nakahukom si Gibson nga motambong nga walay imbitasyon ug walay kaila nga tawo. Tungod kay wala siyay espesyal nga kahibalo, ang iyang pagbisita gidawat uban ang pagduhaduha - ang mga tawo wala mahibal-an kung unsaon pagtubag sa usa ka random nga amateur. Ang kalihokan nahitabo sa usa ka bukas nga lugar sa usa ka shopping mall, usa ka tipikal nga tigumanan sa Kuala Lumpur. Ang katuyoan mao ang pagpahayag sa kinatibuk-ang kasubo, ingon man ang pagpadayon sa pagpit-os sa gobyerno sa Malaysia alang sa katin-awan. Gatusan ka mga tawo ang mitambong, daghan gikan sa China. Adunay hinay nga musika nga nagpatugtog gikan sa entablado, ug sa luyo adunay usa ka dako nga poster nga naghulagway sa silhouette sa usa ka Boeing 777, ingon man ang mga pulong nga "diin","kinsa","ngano","kanus-a","kinsa","sa unsa nga paagi", ug"dili mahimo","wala pa sukad","walay pagsubay"Ug"walay mahimo" Ang nag-unang mamumulong mao ang usa ka batan-ong Malaysian nga babaye nga ginganlag Grace Subathirai Nathan, kansang inahan sakay. Si Nathan usa ka kriminal nga abogado nga nag-espesyalisar sa mga kaso sa silot sa kamatayon, nga abunda sa Malaysia tungod sa draconian nga mga balaod. Nahimo siyang labing malampuson nga representante sa pamilya sa mga biktima. Pagsaka sa entablado nga nagsul-ob sa usa ka dako nga T-shirt nga giimprinta nga adunay usa ka graphic nga MH370 nga adunay mensahe nga "Pangitaa", iyang gisulti ang bahin sa iyang inahan, ang lawom nga gugma alang kaniya ug ang mga kalisdanan nga iyang giatubang pagkahuman sa iyang pagkawala. Usahay siya hilom nga mobakho, sama sa pipila sa mga mamiminaw, lakip si Gibson. Human sa iyang pakigpulong, siya miduol kaniya ug nangutana kon siya modawat ba og gakos gikan sa usa ka estranghero. Iya siyang gigakos ug sa kadugayan nahimo silang managhigala.
Sa pagbiya ni Gibson sa handumanan, nakahukom siya nga motabang pinaagi sa pagsulbad sa gintang nga iyang giila: kakulang sa pagpangita sa baybayon alang sa naglutaw nga mga tinumpag. Mao ni ang iyang niche. Mahimo siyang usa ka beach bum nga nangita sa pagkaguba sa MH370 sa mga baybayon. Ang mga opisyal nga eksplorador, kasagaran mga Australiano ug Malaysian, namuhunan pag-ayo sa pagsuhid sa ilawom sa dagat. Gikataw-an unta nila ang mga ambisyon ni Gibson, sama nga gikataw-an nila ang posibilidad nga makit-an gyud ni Gibson ang pagkaguba sa ayroplano sa mga baybayon nga gatusan ka kilometro ang gilay-on.
Wala: Malaysian nga abogado ug aktibista nga si Grace Subathirai Nathan, kansang inahan sakay sa MH370. Tuo: Si Blaine Gibson, usa ka Amerikano nga nangita sa pagkaguba sa eroplano. Litrato ni: William Langewiesche
Ang pagpadayon.
Palihug ireport ang bisan unsang mga sayup o typo nga imong makit-an sa mga pribadong mensahe.
Source: www.habr.com