Ang transisyon sa industriya sa automotiko ngadto sa mga de-koryenteng sakyanan ug mga teknolohiya sa pagtabang sa drayber nag-uban. Pagkahuman niini nga mga uso, nakahukom ang Ford nga gamiton ang tanan nga electric Mach-E SUV ingon ang una nga awto nga adunay bahin sa teknolohiya sa Ford Co-Pilot 360 2.0. Ang panguna nga kabag-ohan mao ang paggamit sa usa ka camera nga nag-atubang sa drayber aron mapaayo ang kaluwasan.
Ang mga drayber sa Mustang Mach-E makahimo sa pagpalit sa mga kagamitan sa Active Drive Assist sa pagpalit sa sakyanan. Kabahin kini sa usa ka pakete nga pre-production nga magtugot sa mga tag-iya sa Mach-E nga hingpit nga ma-aktibo ang bag-ong mga bahin sa ADAS pinaagi sa usa ka over-the-air update o sa usa ka dealership sa Ford sa ikatulo nga quarter sa 2021.
Ang nag-unang kaayohan sa bag-ong pakete mao ang hands-free nga pagdrayb. Bisan pa, kini molihok lamang sa mga 100 ka milya (000 ka libo ka kilometro) sa gibahin nga mga haywey sa North America. Sa usa ka press release, giklaro ni Ford:
"Ang mode sa pagmaneho nga wala’y kamot magtugot sa mga drayber sa pipila nga mga seksyon sa gitakda nang daan nga nabahin nga mga haywey nga magmaneho nga wala ang ilang mga kamot maghikap sa manibela, basta magpabilin sila nga nahibal-an ang dalan sa ilang atubangan: maghatag kini kanila og dugang nga lebel. sa kaharuhay panahon sa taas nga mga biyahe.
Ang usa ka abante nga nag-atubang sa drayber nga infrared nga camera nagsubay sa pagtan-aw ug posisyon sa ulo aron matabangan ang sistema nga masabtan nga ang mga drayber nagpabilin nga naka-focus sa dalan sa mode nga wala’y kamot nga pagmaneho, ingon man ang mode nga pagsunod sa lane, nga magamit sa bisan unsang dalan nga adunay mga divider sa lane. Ang mga drayber mapahibalo pinaagi sa mga visual cues sa ilang dashboard kung kinahanglan nila nga ipadayon ang manual nga pagkontrol sa awto.
Gihinganlan sa Ford ang duha pa nga mga pagpauswag nga nag-una sa Mach-E Co-Pilot 360 2.0: Pag-detect sa Gilid sa Dalan ug Blind Spot Assist. Ang pag-ila sa daplin sa dalan makapauswag sa panglantaw sa mga daplin sa lane ug makapaalerto sa drayber kon ang sakyanan magsugod sa pag-skid. Ang Blind Spot Assist nakamatikod og kahayag sa side view mirror ug itulod ang manibela sa kilid kon gikinahanglan.
Sa kinatibuk-an, ang Autopilot susama sa SuperCruise sa General Motors, nga gilansad duha ka tuig na ang milabay; Ang Ford naulahi. Ang bag-o lang nga dugang mao ang driver-facing camera, nga nagdugang sa kasamtangan nga dash camera, front radar ug corner radar. Pinaagi sa dalan, ang pipila nga mga drayber nagtuo nga ang paggamit sa SuperCruise sa daghang mga dalan mahimo’g makalagot: usahay ang mga lugar nga magamit sa autopilot mubo ra, ug ang kanunay nga pagbalhin tali sa normal nga pagmaneho ug awtomatik nga pagmaneho dili komportable.
Ang bag-ong sistema sa Ford dili tan-awon nga kulbahinam: ang kompanya nagkuha usa ka konserbatibo nga pamaagi. Ang manager sa account sa Ford ADAS nga si Chris Billman nagsulti niini sa usa ka tinago nga pagsaway sa sistema sa Autopilot sa Tesla: "Gipili namon pag-ayo ang mga ngalan sa among mga bahin. Pinaagi sa paghimo niini nga intuitive, wala kami gipasobra o gipasabut nga ang mga gimbuhaton makahimo labaw pa sa giingon. ”
Gikumpara bisan sa Ford kaniadto ang Co-Pilot niini sa Tesla AutoPilot, nga nagpunting sa daghang nawala nga mga function sa ulahi (bisan pa, wala hisgoti sa kompanya ang pag-ila sa signal sa trapiko sa Tesla ug uban pang mga bentaha sa kakompetensya):
Source:
Source: 3dnews.ru