Unsaon pagkuha sa langit ug mahimong piloto

Hello! Karon maghisgot ako bahin sa kung giunsa nimo pag-adto sa langit, kung unsa ang kinahanglan nimong buhaton alang niini, kung pila ang gasto. Ipaambit usab nako ang akong kasinatian sa pagbansay isip usa ka pribadong piloto sa UK ug isalikway ang pipila ka mga mito nga nalangkit sa aviation. Adunay daghang teksto ug litrato sa ilawom sa pagputol 🙂

Una nga paglupad

Una, atong hisgotan kon sa unsang paagi mahimong mangulo. Bisag nagtuon ko sa London, naningkamot ko nga molupad sa matag nasod nga akong bisitahan. Sa tanan nga mga nasud, kini gihimo sa halos parehas nga paagi.

San Francisco gikan sa 3000 ka tiil, pagsalop sa adlaw

Una sa tanan, kinahanglan nimo pangitaon ang labing duol nga ayroplano alang kanamo. Alang sa Russia, Ukraine, Belarus ug Kazakhstan makatarunganon nga magbukas maps.aopa.ru ug tan-awa ang mga airfield didto. Sa Europe/USA, mahimo ra nimo i-google ang mga airport. Nagkinahanglan kami og gamay (dili mohaum ang Heathrow!) nga mga airfield nga duol sa siyudad kutob sa mahimo. Kung ang pagpangita walay ibalik, mahimo nimong i-install ang usa ka pagsulay nga bersyon sa ForeFlight / Garmin Pilot / SkyDemon ug makita ang mga airfield sa mapa. Sa katapusan, mahimo nimong pangutan-on ang opinyon sa pamilyar nga mga piloto (kung naa) o pangitaa ang mga chat sa aviation sa Telegram.

Ania ang usa ka lista sa mga airfield nga nahibal-an nako alang sa pipila ka mga lungsod:

• Москва
  • Aerograd Mozhaisky
  • Tugpahanan ang Vatulino airfield
• Santos sa Ulahing mga Petersburg
  • Tugpahanan ang Gostilitsy airfield
• Kyiv
  • Airfield sa Chaika
  • Aerodrome Borodyanka
  • Tugpahanan ang Gogolev airfield
• London
  • Tugpahanan ang Elstree Airport sa Tinipong Bansa
  • Tugpahanan ang Biggin Hill Airport sa Tinipong Bansa
  • Tugpahanan ang Stapleford Airport sa Tinipong Bansa
  • Tugpahanan ang Rochester Airport sa Tinipong Bansa
• Paris
  • Aerodrome sa Saint-Cyr
• Cannes, Nice
  • Tugpahanan ang Cannes Mandelieu Airport
• Roma
  • Tugpahanan ang Rome Urbe Airport sa Tinipong Bansa
• New York
  • Tugpahanan sa Republika
• San Francisco, Oakland, Walog
  • Tugpahanan ang Hayward Executive Airport sa Tinipong Bansa

Pagkahuman namo nakit-an ang airfield, kinahanglan namon pangitaon ang website niini alang sa kasayuran bahin sa mga eskwelahan sa paglupad. Sa prinsipyo, mahimo ka dayon magsugod sa pag-googling sa eskwelahan sa paglupad. Kung dili nimo makit-an ang usa ka eskwelahan sa paglupad, pangitaa ang pipila nga "mga paglupad sa mga eroplano sa St. Petersburg". Ang among tahas karon mao ang pagpangita og tawo nga andam magpakita kanamo sa kalibutan sa abyasyon.

Karon nagpabilin lamang ang pagkontak sa usa nga among nakit-an. Kami nanawag, nangayo kami ug higayon nga makasakay sa eroplano sa timon (sa English kini pagsulay o regalo nga paglupad), nag-book kami og usa ka adlaw nga kombenyente alang kanamo ug mao na. Wala nay kinahanglan pang buhaton.

Usa ra ka tawag ang layo sa usa ka tinuud nga paglupad sa usa ka tinuud nga eroplano. Sukwahi sa popular nga mga mito ug stereotypes, dili nimo kinahanglan nga makapasar sa VLEK (flight medical examination) o makapasar sa mga eksaminasyon sa teorya alang niini. Nagtrabaho bisan kung ikaw usa ka turista. Bisan kung wala ka nahibal-an kung giunsa ang pagpalupad sa usa ka eroplano.

Ang ingon nga kalipay mokantidad mga $ 220 matag oras. Kini nga numero naglakip sa: ang gasto sa gasolina, ang bayad sa pagmentinar sa ayroplano sa eskedyul, ang suweldo sa imong instruktor, ug ang bayad sa pag-take off ug pag-landing sa airfield. Ang gasto mahimong magkalainlain gamay depende sa nasud (sa England medyo mas mahal, sa Russia mas barato). Oo, dili kini ang labing barato nga kalipayan, apan sa samang higayon dili usab kini mahal sa kosmiko. Dili kinahanglan nga usa ka milyonaryo aron mag-abang sa usa ka pribadong jet. Ug sa kasagaran gitugotan ka nga magdala og mga pasahero uban kanimo, ug mahimo usab nila nga ipaambit ang gasto sa paglupad kanimo.

Gihatagan nako og gibug-aton nga gilain: sayon ​​ra kaayo ang pag-adto sa langit, usa ra ka tawag gikan kanimo. Ug kini takus niini. Wala’y mga pulong, litrato o video nga magpahayag sa mga sensasyon nga nagbukas sa panahon sa paglupad. Ang matag tawo adunay iyang kaugalingon. Kini usa ka pagbati sa kagawasan, inspirasyon ug bag-ong kapunawpunawan. Ang pagpugong sa imong kaugalingon nga kinabuhi sa imong kaugalingon nga mga kamot medyo makahadlok sa una, bisan kung adunay usa ka magtutudlo sa duol. Bisan pa, pagkahuman sa una nga paglupad moabut ang pagkaamgo nga kinahanglan nimo nga sulayan nga magsugod sa pagkuha sa mga peligro. Ang pagpalupad dili labi ka lisud kaysa pagmaneho sa usa ka awto, kinahanglan ra ang igo nga kahibalo aron luwas nga makalupad. Ang instruktor maoy nagdumala sa kaluwasan.

Pag-andam nga dili tugutan nga molupad ug motugpa sa imong unang paglupad. Kasagaran, ang mga airfield alang sa pribado nga abyasyon dili kaayo dako ug adunay daghang mga lokal nga bahin (mga kahoy sa tumoy sa gilis, usa ka mubo nga gilis, usa ka dili sementadong gilis, usa ka "humped" nga gilis). Ang mga eksepsiyon alang niadtong gusto nga molupad sa simulator ug mga piloto halos wala gayud mahimo. Bisan pa, ang gidaghanon sa bag-ong kasayuran molapas pa sa ngilit, aron dili ka mabalaka 🙂

Makaiikag nga lawas sa tubig duol sa Roma

Mga lisensya sa piloto

Ok, ingnon ta nga naa kay flight ug karon gusto nimong makuha ang imong lisensya. Lisod ba ang pagsusi niini? Ang tubag nagdepende kung unsang klase nga lisensya ang gusto nimo. Adunay tulo ka nag-unang matang sa mga lisensya.

PPL (Pribado nga Pilot License, private pilot license)

Mga Feature:

• Non-commercial flights sa mga eroplano. Sa laing pagkasulti, wala kay katungod nga mokita niini.
• Bisan pa, sa pipila ka mga nasud mahimo nimong ipaambit ang gasto sa gasolina sa mga pasahero (oo, mahimo nimong isakay ang mga pasahero)
• Mahimo ka makalupad sa daghang mga ayroplano, gikan sa piston hangtod sa pipila ka mga jet.
• Dili ka makalupad sa ayroplano nga sertipikado ubos sa usa ka komersyal nga lisensya (pananglitan, Boeing o Airbus)
• Mahimo ka mag-abang sa mga eroplano gikan sa usa ka hugpong sa mga naglupad nga club, o mahimo ka makapalit sa imong kaugalingon (ug kini labi ka barato kaysa sa imong gihunahuna)
• Ang lisensya balido sa tibuuk kalibutan, ang bugtong pagdili mao nga mahimo ka lamang makalupad sa mga ayroplano nga narehistro sa nasud nga nag-isyu sa imong lisensya (sa America mahimo ka makalupad nga adunay lisensya sa Russia sa usa ka eroplano nga Ruso)
• Makaadto ka sa Russia nga adunay lisensya sa langyaw ug makakuha usa ka lisensya sa Russia nga adunay gamay o wala’y pagbansay (sa ingon maablihan ang tanan nga eroplano sa Russia). Kini nga proseso gitawag nga validation.
• Makatabok sa internasyonal nga mga utlanan

mga kinahanglanon:

• Medical certificate of airworthiness. Igo nga maunongon nga mga kinahanglanon, lakip sa panan-awon
• Nakompleto ang kurso sa teorya, ang labing kadali. Dugang detalye sa ubos
• Ang presensya sa gamay nga oras sa paglupad (42 ka oras sa Russia / 45 sa Europe / 40 sa Estados Unidos)
• Nakapasar sa practice exam

Lakhta Center, St. Petersburg

Ang mga komersyal nga lisensya gitago sa ilawom sa spoiler

CPL (Commercial Pilot License, Commercial Pilot License)

Mga Feature:

• Ang tanan parehas sa PPL
• Pagtrabaho sa mga airline o negosyo aviation
• Mga flight sa mga liner sa pasahero

mga kinahanglanon:

• Pagkabaton sa PPL
• Gibana-bana nga 200 ka oras sa paglupad sa PPL
• Mas estrikto nga medical screening
• Mas estrikto nga mga eksaminasyon

ATPL (Airline Transport Pilot License)

Mga Feature:

• Ang tanan parehas sa CPL
• Abilidad sa pagtrabaho isip komandante sa eroplano sa mga airliner

mga kinahanglanon:

• Pagkabaton sa CPL
• Gibana-bana nga 1500 ka oras sa paglupad sa CPL
• Kasagaran nga nominado alang niini nga lisensya sa airline

Sama sa imong nakita, ang matag sunod nga lebel sa lisensya nanginahanglan sa nauna. Kini nagpasabut nga pinaagi sa pagkuha sa usa ka pribado nga lisensya sa piloto, imong maablihan ang higayon alang sa imong kaugalingon nga makakuha usa ka komersyal nga lisensya, ug sa umaabot nga umaabot - aron magtrabaho sa usa ka eroplano (wala magtrabaho sa Russia, gusto pa nila ang diploma sa kolehiyo).

Gawas pa sa mga lisensya, angay nga hisgutan ang gitawag nga mga rating, nagbukas sa dugang nga mga bahin alang sa matag matang sa lisensya:

• Rating sa Gabii - mga flight sa gabii
• Rating sa Instrumento - mga flight sa instrumental nga mga kondisyon (pananglitan, sa gabon). Naghatag usab og abilidad sa paglupad sa mga agianan sa hangin
• Daghang Rating sa Engine - molupad sa ayroplano nga adunay duha o daghan pang makina
• tipo nga rating - mga flight sa usa ka piho nga modelo sa ayroplano. Kasagaran kini mga komplikado nga ayroplano, sama sa Airbus o Boeing.
• Ug daghang uban pa, sumala sa imong lami ug imahinasyon

Dinhi ug sa ubos atong tagdon ang mga bahin sa pagkat-on sa PPL - kung wala ang tagsulat sa tanan 🙂

Pag-landing sa London

Sa wala pa ang pagbansay

Adunay daghang mga organisasyon sa gawas sa nasud nga nag-standardize sa mga lisensya, apan duha ang nagbarug hangtod karon:

• FAA (Federal Aviation Administration) - Mga lisensya sa US
• EASA (European Union Aviation Safety Agency) - mga lisensya para sa tibuok Europe (nga mao, makalupad ka og French nga eroplano nga adunay lisensya sa piloto sa Italy)

Aron makakuha usa ka lisensya sa FAA, kasagaran sila molupad sa Florida. Adunay maayo nga kahimtang sa panahon ug daghang pagpili sa mga eskuylahan, apan ang mga presyo dili labing barato. Sa laing paagi, mahimo ka magtuon sa sentro nga bahin sa Estados Unidos (pananglitan, sa Texas), diin ang mga presyo gamay nga mubu.

Ang EASA nadawat sa Spain, Czech Republic o sa Baltic nga mga nasud. Sila adunay maayo nga balanse tali sa panahon ug sa gasto sa pagbansay. Pagkahuman sa pagbansay, ang duha nga mga lisensya dali nga ma-validate sa Russia.

Siyempre, walay nagpugong kanimo sa pagkat-on sa paglupad sa Russia usab. Bisan pa, angay nga matikdan nga sa Russia adunay mga sitwasyon kung ang mga eskwelahan sa paglupad gisirhan, ug ang mga lisensya sa ilang mga gradwado gibawi. Ang usa ka maayong gipili nga eskwelahan sa paglupad nanalipod kanimo sa daghang mga paagi gikan sa ingon nga mga sitwasyon, apan walay usa nga makahatag kanimo mga garantiya.

Sa maayong mga eskuylahan, daghang pagtagad ang gihatag sa kaluwasan sa paglupad, sikolohiya ug pag-uswag sa husto nga kinaiya sa pagmando. Tudloan ka sa makuti nga pagsusi sa mga checklist, pag-analisar pag-ayo sa panahon, paglikay sa hingpit nga bisan unsang peligro sa tanan nga mga sitwasyon ug paghimo sa husto nga mga desisyon. Gipakita sa mga istatistika sa aksidente nga kini molihok gyud.

Hatagi usab ug pagtagad ang pormat sa pagbansay. Ang ubang mga eskwelahan sa pagkalagiw nagtanyag sa pagbayad sa tanan nga gikinahanglan nga mga oras sa paglupad sa usa ka higayon, ang uban nagtanyag sa pagpalit sa mga bahin nga mga pakete sa 10 ka oras, ang uban nagtanyag lamang sa pagbayad nga gilain alang sa matag oras sa paglupad. Pagpili og usa ka format sa pagkat-on nga kombenyente alang kanimo. Kung, pananglitan, nagpuyo ka sa duol, ang labing kombenyente nga pormat mao ang pagbayad matag oras. Hinumdumi nga wala’y kinahanglanon aron makompleto ang pagbansay sa usa ka piho nga panahon - mahimo ka makalupad labing menos usa ka oras sa usa ka bulan hangtod maabot nimo ang gikinahanglan nga gidaghanon sa mga oras.

Ang teorya usahay gitudlo sa lugar, usahay gihatag ingon part-time nga pagtuon gikan sa mga libro. Sa Estados Unidos, ang mga video sa pagtudlo mahimo usab nga itanyag.

Tan-awa pag-ayo ang kahimtang sa ayroplano, pagtagad kung unsa ka maayo ang "pagbansay" kanimo sa magtutudlo sa mga pamaagi sa panahon sa pagsulay nga leksyon. Kinahanglang tudloan ka sa usa ka maayong magtutudlo sa pagbasa sa mga checklist nga mahunahunaon ug dili mohangyo kanimo nga laktawan kini, labi na kung adunay igong oras.

Sa katapusan, makatarunganon nga ipasa ang usa ka medikal nga tseke sa dili pa magsugod sa pagbansay. Ang European nga sertipiko gihatag nga maunongon kaayo, halos wala'y gikinahanglan kanimo. Ang Russian VLEK, nga gusto sa tanan nga mahadlok pag-ayo, gipasimple usab alang sa mga pribadong piloto. Bisan pa, adunay peligro nga dili makapasar, ug mas maayo nga mahibal-an nimo kini sa dili ka pa magsugod sa paggasto sa pagbansay. Sa Russia, kini sa kasagaran usa ka legal nga kinahanglanon.

Manhattan, New York

Teorya

Gikan dinhi, direkta akong maghisgot bahin sa pagtuon alang sa lisensya sa EASA. Sa ubang mga nasud, lahi ang mga detalye.

Ang teorya dili ingon ka makahadlok sama sa gipintal. Kinahanglan nimo nga magbasa daghang mga libro ug mangandam alang sa 9 nga mga teoretikal nga eksaminasyon.

• Air Law - balaod sa hangin. Pagkat-on bahin sa mga tipo sa airspace, mga lagda sa paglupad, pagtabok sa utlanan, mga kinahanglanon alang sa ayroplano ug mga piloto.
• Mga Pamaagi sa Pagpalihok - sultihan ka nila bahin sa pipila ka mga pamaagi, sama sa pagpalong sa kalayo sa paglupad, pag-landing sa basa nga mga runway, pagtrabaho sa wind shear ug gubot nga pagmata gikan sa ubang mga ayroplano.
• Kalihokan sa Tawo ug mga Limitasyon. Optical, auditory ug spatial illusions, ang epekto sa pagkatulog sa mga flight, aviation psychology, paghimog desisyon, first aid.
• tabok-tabok — nabigasyon sa langit. Pagkalkula sa nabigasyon, pagkalkula sa hangin, husto nga pag-ila sa mga landmark, pagtul-id sa mga sayup sa nabigasyon, pagkalkula sa gasolina, sukaranan sa pag-navigate sa radyo.
• komunikasyon. Komunikasyon sa mga dispatser, mga pamaagi sa paglupad sa mga kahanginan sa lainlaing mga klase, pagkadinalian ug mga signal sa kalisud, pagtabok sa mga airspace ug militarisado nga mga sona.
• Meteorology. Giunsa pagporma ang mga panganod ug hangin, kung diin ang mga panganod dili madala, kung unsang mga peligro ang naghulat sa mga utlanan sa mga prente sa panahon, kung giunsa pagbasa ang mga taho sa panahon sa aviation (METAR ug TAF).
• Mga Prinsipyo sa Paglupad. Diin gikan ang pag-alsa, kung giunsa ang paglihok sa kilya ug stabilizer, kung giunsa ang pagkontrol sa ayroplano sa tulo ka mga wasay, ngano nga nahitabo ang stall.
• Kinatibuk-ang Kahibalo sa eroplano. Giunsa ang pagkahan-ay sa ayroplano mismo, ang mga sistema niini, kung giunsa ang makina ug ang tanan nga mga instrumento molihok.
• Paglaraw ug pagplano sa paglupad. Ang pagkalkula sa pagbalanse sa ayroplano, ang pagkarga niini, gikinahanglan alang sa gitas-on sa dagan

Oo, impresibo ang listahan, apan ang mga pangutana sa mga eksaminasyon yano ra. Ang ubang mga tawo nagmemorya lang sa mga tubag. Bisan pa, dili ko itambag nga buhaton kini - ang matag usa niini nga mga butang kinahanglanon ug makaluwas sa imong kinabuhi.

Mga flight sa Moscow nga rehiyon, sa palibot sa Vatulino

Pagpraktis

Ang pagpraktis kanunay magsugod nga managsama sa teorya, ug usahay sa wala pa.
Magsugod ka sa mga sukaranan - ang epekto sa pagkontrol sa mga ibabaw ug pagduso sa makina sa pamatasan sa ayroplano. Tudloan ka dayon kung unsaon pagmaneho sa yuta ug pagpadayon sa usa ka lebel ug tul-id nga paglupad sa hangin. Pagkahuman niana, kinahanglan nimo nga hanas ang husto nga mga teknik sa pagsaka ug pagkanaog. Sa sunod nga leksyon, ipakita kanimo kung unsaon paghimo sa husto nga pagliko, lakip ang pagkatkat o pagkanaog.

Unya ang usa ka gamay nga extreme magsugod. Magsugod ka sa hinay nga paglupad, nga ang alarma sa stall motingog, dayon ang stall mismo ug, posible, usa ka pagtuyok (oo, hapit tanan nga mga eroplano sa pagbansay makahimo niini). Dinhi mahimo ka usab tudloan kung giunsa ang paghimo sa mga high-bank turns ug makuha ang eroplano gikan sa usa ka spiral - usa pa ka malimbungon nga butang. Ingon sa imong nasabtan, kini mao ang gikinahanglan aron sa pagpalambo sa abilidad sa paglikay sa maong mga sitwasyon, ug sa mga kaso sa mga sitwasyon sa ilang kaugalingon, sa luwas nga pagkuha gikan kanila.

Unya, sa katapusan, ang gitawag nga mga conveyor sa airfield magsugod. Molupad ka sa usa ka rectangular pattern sa palibot sa airfield, pagkat-on sa pag-take off ug, oo, pag-landing sa dalan. Pagkahuman nimo mahibal-an kung giunsa ang masaligon nga pag-landing sa eroplano, lakip ang usa ka crosswind, nga wala’y makina ug flaps, masaligan ka sa Balaan sa mga Balaan sa bisan unsang kadete - ang una nga solo nga paglupad. Makahadlok ka bisan kung gibati nimo ang usa ka langgam sa hangin.

Sugod karon, hatagan ka ug dugang mga oportunidad nga makalupad sa imong kaugalingon. Ang langit dili mopasaylo sa wala matul-id nga mga kasaypanan, ug kamo kinahanglan nga makaamgo niini nga mag-inusara, nga walay usa ka magtutudlo nga naggiya kaninyo. Mahibal-an nimo ang labing hinungdanon nga kahanas sa usa ka komandante - ang kahanas sa paghimog desisyon. Siyempre, sa samang higayon, sila mosunod kanimo pag-ayo gikan sa yuta (ug sa niini nga kaso sila siguradong makatabang).

Dayon magsugod ang mga flight sa rota. Magsugod ka sa paglupad sa ubang mga airfield, paggawas sa mga sitwasyon kung nawala ka, pagplano sa mga pagbag-o sa ruta sa hangin, pagsulay sa pag-intercept sa mga radial gikan sa mga radio beacon. Kinahanglan ka nga molupad sa usa ka piho nga punto ug mobalik, dayon molupad sa lain nga airfield ug sa katapusan, posible nga molupad sa usa ka dako nga kontrolado nga internasyonal nga tugpahanan. Ug kining tanan sa una sa usa ka magtutudlo, unya sa imong kaugalingon.

Dayon magsugod ka sa pag-andam alang sa eksaminasyon. Sa pagsugod, kinahanglan ka nga maghimo usa ka dako ug lisud nga paglupad sa ruta, nga adunay daghang paghunong sa mga tugpahanan. Sa kaugalingon. Gitawag kini nga cross country solo. Unya sublion nimo ang pipila ka mga ehersisyo gikan sa sinugdanan aron masiguro nga makapasar ka sa eksamin.

Aw, ang eksamin mismo. Naglangkob sa daghang mga seksyon, mokabat ug daghang oras. Ang iyang tahas mao ang pagsiguro nga makalupad ka dili hingpit, apan luwas.

Sa Europe, kinahanglan pa nimo nga makapasar sa usa ka praktikal nga eksaminasyon sa komunikasyon sa radyo ug posible nga usa ka lahi nga eksamin sa kahanas sa English. Ang ulahi dili kaayo problema pagkahuman sa pagbasa sa mga libro ug pagpraktis sa mga komunikasyon sa radyo nga imong mahibal-an sa langaw 🙂

Ang mga flight sa pagsalop sa adlaw talagsaon, apan dili nimo mahimo kung wala ang mga sunglass

Inspirasyon

Ang aviation dili lang mga flight. Usa kini ka oportunidad nga makaamgo og labaw pa kay sa anaa kanato. Kini usa ka oportunidad nga makat-on nga mahimong responsable, pag-atubang sa mga sayup sa husto, pagpaminaw sa ubang mga tawo ug pagdasig kanila. Kini usa ka higayon aron mahibal-an ang husto nga mga desisyon, ang husto nga pagdumala sa team, ang husto nga pagsusi sa kaugalingon nga mga kahinguhaan, pagdumala sa peligro ug pagsusi sa seguridad. Kini usa ka oportunidad nga mahimong bisan asa ug makita ang mga lungsod nga pamilyar sa amon gikan sa hingpit nga lainlaing mga anggulo.

Kini usa ka oportunidad nga makaila sa usa sa labing katingad-an nga mga komunidad, diin hapit kanunay ang mga lalaki naningkamot sa pagtabang sa usag usa. Usa ka oportunidad nga mahimamat ang daghang makapaikag nga mga tawo ug maghimo bag-ong mga higala sa hapit tanan nga suok sa kalibutan.

Akong sublion sa makausa pa nga walay bisan usa ka teksto, video o litrato ang makahatag sa mga sensasyon bisan gikan sa usa ka minuto nga paglupad. Kinahanglan ka nga moadto ug sulayan ang tanan sa imong kaugalingon. Ug kini dili kaayo lisud. Umari ka sa langit, sulayi ang imong kaugalingon niini! Ania ang pipila ka inspirasyon alang kanimo:

• Akong Channel sa Telegram, diin kanunay kong maghisgot bahin sa akong mga biyahe
• langitnong mga istorya Denis Okan
• Channel Mga Nota sa Pilot sa YouTube
• Channel kudri.fm sa YouTube
• Channel mentor nga piloto sa YouTube (sa English)

Sa pagpahimulos niini nga kahigayonan, gusto nakong ipahayag ang akong dakong pasalamat sa tanang tawo nga mirepaso sa artikulo sa wala pa imantala.

Nag-abut kanimo sa pag-takeoff, ug tingali makadungog pa sa usag usa sa frequency!

Source: www.habr.com