“I-level kini!” — miabut ang usa ka singgit gikan sa likod nga lingkuranan sa akong , bisan pa, wala na kinahanglana - gibira ko na ang control lever padulong sa akong kaugalingon sa tanan nakong kusog!
Ang among 25-tonelada, bug-os nga gasolina nga bomber nga ang iyang ilong gipatong sa usa ka malimbongon nga 40 degree ug kusog nga nag-uyog samtang ang mga pako niini gihiwa sa hangin, naningkamot sa pagsunod sa imposible nga mga mando.
Nianang higayona, sa dihang mibiya kami sa ubos nga utlanan sa panganod, pinaagi sa akong Head Up Display (usa ka sistema alang sa paghanduraw sa mga parameter sa paglupad sa windshield), nakita nako bisan ang mga laray sa mga uma sa yuta: Gibati nako nga dili komportable.
Daotan ang mga butang.
Ang Ground Proximity Warning (GPW) motingog.
"WOW, WOW! – BIRA, BIRA!”
“7,6,5 - Tim, 400 feet to go,” misinggit ang weapons system officer (WSO).
Kaming duha nahibal-an nga kami naa sa gawas sa mga parameter sa ejection system.
Sa unsang paagi ako nakasulod sa maong kasamok?
Hunong na ta.
Oo, usahay kinahanglan nimo nga mohunong.
Ug, sa tinuud, dili kini kadali, labi na kung dugay na nimo nga gibuhat ang usa ka butang ug nahimo na kini nga naandan nga rutina alang kanimo.
Alang sa kadaghanan kanato, kini mahimong dili maayo nga mga batasan, sama sa pagpanigarilyo, pag-inom og alkohol, pagsugal - mga butang nga nahimo nang naandan, apan dili gyud mapuslanon.
Alang sa uban, kini mahimong mga batasan sa pagtrabaho—mga butang nga imong gibuhat sa paglabay sa panahon nga nahimong makanunayon nga mga lagda sa trabaho.
Bisan pa, usahay ang mga butang mahimong labi ka grabe.
Dili pa lang dugay nahibal-an nako ang bahin sa usa ka pagkahagsa sa ayroplano nga nakapakurat pag-ayo sa akong mga kauban nga nakahatag kini usa ka panaghisgot bahin sa kamatuoran nga usahay ang gitawag. "Aksidente" kinahanglan
giklasipikar nga usa ka butang nga mas tinuyo.
"Ang usa ka aksidente usa ka dili maayo nga insidente nga mahitabo sa kalit ug wala tuyoa, kasagaran moresulta sa kadaot o kadaot." - Oxford English Dictionary
Kini usa ka 2014 nga aksidente diin ang usa ka Gulfstream IV nga business jet nahagsa sa Bedford, Massachusetts, human ang usa ka eksperyensiyadong tripulante misulay sa pag-takeoff gamit ang gust lock. Ang mekanismo sa pag-lock usa ka himan nga nag-lock sa mga kontrol aron malikayan ang kadaot sa hangin kung giparking ang eroplano. Ang pag-takeoff gi-abort sa ulahing bahin sa yugto ug ang eroplano nahagsa gikan sa runway, nabuak ug nasunog: ang tanan nga sakay namatay.
Ang report sa summary sa aksidente nakahinapos nga ang mga tripulante wala mosulay sa pagsusi sa mga kontrol sa wala pa ang pag-takeoff: sila misulay sa pag-alis nga adunay mekanismo sa pag-lock ug, nakaamgo niini, misulay sa pag-abort sa pag-takeoff, apan ulahi na kaayo.
Ang mga hinungdan naglakip sa naandan nga pagsalikway sa mga tripulante sa mga checklist. Sa tinuud, lima ka mga checklist ang wala makompleto: ang ingon nga pagsalikway mao ang naandan nga praktis sa sulod niini nga organisasyon.
Kung ang tseke subay sa mga checklist gihimo, ang mekanismo sa pag-lock na-disable unta sa wala pa magsugod ang makina. Dugang pa, ang mga kontrol susihon.
Sa mga propesyonal nga aviator, bisan pa, klaro nga ang taho nagpasabut nga ang hinungdan sa pagkahagsa mao ang gitawag sa teorya nga "Normalization of Deviance."
Kini nga termino unang gigamit sa sociologist nga si Diana Vaughan sa iyang libro nga gipahinungod sa pagkahagsa sa Challenger shuttle - "The Challenger Launch Decision: Risky Technology, Culture, and Deviance sa NASA." ).
"Ang sosyal nga pag-normalize sa pagtipas nagpasabut nga ang mga tawo sa sulod sa usa ka organisasyon naanad na kaayo sa hiwi nga pamatasan nga wala nila isipa nga kini nagtipas, bisan pa sa kamatuoran nga sila dayag nga naglapas sa sukaranan nga mga lagda sa kaluwasan" - Diana Vaughan
Kon mas dugay kini nga sitwasyon mahitabo sa usa ka organisasyon, mas pamilyar kini sa mga kawani. Giisip sa mga tagagawas nga dili normal kini nga kahimtang, apan sa sulod sa organisasyon kini usa ka adlaw-adlaw nga praktis.
Sa pipila ka mga organisasyon, tungod sa ilang dako nga gidak-on, ang gihulagway nga uso mahimong mahitabo asymptomatically, mahimong mas nakagamot.
Sa 2003, si Diana Vaughan giimbitar sa pag-apil sa Challenger shuttle disaster investigation committee ug klaro nga nagpakita nga ang NASA wala nakakat-on gikan sa miaging aksidente sa shuttle, gamit ang parehas nga lebel sa pagtugot sa peligro ug pagbalhin padulong sa pag-normalize sa peligro nga mga operasyon.
"Sa dihang nagkalot kami sa mas lawom nga datos, nahimong tin-aw nga ang mga manedyer wala maglapas sa bisan unsang mga lagda, apan gisunod ang tanan nga mga kinahanglanon sa NASA. Pagkahuman sa pag-analisar, nahibal-an nako nga kini nga mga lagda sa usa ka paagi "dili ingon niana" - lahi sila sa naandan nga han-ay. Ang mga tawo misumite sa panginahanglan sa pagtagbo sa eskedyul, pag-adjust sa mga lagda kon unsaon paghimo sa peligrosong mga desisyon sumala niana. " - Diana Vaughan sa internal nga mga sayop sa NASA.
Ang mga empleyado sa NASA naghimo sa mga lagda , pagsunod sa ilang kaugalingon nga mga banabana, nga hinayhinay nga nadaot samtang ang pagkadinalian sa paglansad sa mga shuttle misaka - nahibal-an namon kung giunsa kini mahitabo.
Sama sa insidente sa Gulfstream, ang normalisasyon sa pagtipas sagad mosangpot sa pagkadaot sa propesyonal nga pasundayag sa mga empleyado, nga, sa baylo, mosangpot sa hinay ug anam-anam nga pagkadaot sa kultura sa kaluwasan.
Gibati nako kini pag-ayo sa akong paglingkod isip Chief Inspector sa pinakadako nga air force sa Royal Air Force (RAF).
Tungod kay daghan sa akong mga senior nga instruktor ang mibiya sa iskwadron sa pagtapos sa ilang serbisyo, natintal kami nga mahimong kwalipikado nga dili kaayo eksperyensyado nga mga kauban alang sa mas abante nga pagtudlo sa paglupad nga mas sayo kaysa kaniadto.
Ug kini mitultol kanamo ngadto sa usa ka patay nga kataposan.
Kung dili kami kwalipikado nga mga batan-ong instruktor, kinahanglan namon nga ibutang ang dugang nga trabaho sa mas eksperyensiyado nga mga lalaki, nga nagdugang sa peligro sa mga aksidente tungod sa kakapoy. Apan kung magdali kami aron mahimong kwalipikado nga mga batan-ong instruktor, nan kini nga peligro motaas pa - tungod sa ilang kakulang sa kasinatian.
Walay win-win option.
Maayo na lang, adunay mga eksternal nga organisasyon diin kami makapangayo tabang, sama sa Royal Air Force Central Flying School, ingon man mga psychologist gikan sa Center for Aviation Medicine: sa among kaso, nakit-an ang usa ka kompromiso.
Apan, usahay ulahi na kaayo.
Niadtong 2011, duha sa akong mga higala, mga miyembro sa Red Arrows aerobatic team, namatay sa pagkahagsa. Tungod sa akong halapad nga kasinatian sa pagpalupad sa Hawk T1 (ang ayroplano nga gipalupad sa aerobatic team), gimandoan ako sa pag-apil sa komite sa imbestigasyon isip eksperto sa hilisgutan, nga nagtabang sa pagsulat sa kataposang taho.
Ang insidente nga akong gisusi - , diin namatay ang akong higala samtang misulay pagtugpa human makompleto ang programa sa Bournemouth. Bisan kung ang mga hinungdan sa pagkahagsa sa kadaghanan medikal, ang among taho nagpasiugda sa daghang mga lugar diin ang aerobatic team nag-antus gikan sa "normalization of deviance."
Sama sa imong makita, ang "normalisasyon sa pagtipas" mahitabo dili lamang sa dagkong mga organisasyon, kondili usab sa gagmay, suod nga mga yunit sama sa aerobatic team o espesyal nga mga pwersa sa operasyon.
Nahitabo kini tungod kay lisud kaayo alang sa mga tawo gikan sa gawas nga makakuha sa angay nga kasinatian ug kahibalo aron masabtan ang "normalidad" sa kung unsa ang nahitabo sa sulod sa ingon nga grupo.
Kaniadto nakigsulti ako sa usa ka miyembro sa usa ka team nga gitahasan sa pagtimbang-timbang sa mga sumbanan sa paglupad sa mga yunit sa RAF, ug gisultihan niya ako nga samtang gisusi ang pasundayag sa usa ka piloto sa Red Arrows, nakit-an niya ang iyang kaugalingon nga nabaliskad 100 ka tiil sa ibabaw sa runway sa Scampton airfield sa usa ka duha. -man formation.mga ayroplano nga duha ka pye ang gilay-on.
Unsaon man niya pag-assess sa normalidad sa nahitabo?
Dili niya mahimo ug kinahanglan nga mogamit sa iyang kaugalingon nga kasinatian kauban ang tambag gikan sa mga miyembro sa team.
Nakaila ko kaniadto og usa ka flight commander nga nagtuo nga ang iyang mga tawo labaw sa mga opinyon sa gawas ug nga siya lamang ang kinahanglan nga magtimbang-timbang ug mag-regulate sa ilang mga aksyon.
Nasayop siya.
Sa tinuud, usahay ang pagtasa kinahanglan nga maggikan sa sulod mismo sa departamento, apan dili madawat ang pagsalikway sa eksternal nga regulasyon ug pagdumala.
Hunahunaa ang global nga krisis sa pinansya sa 2008, sa dihang daghang mga bangko ang napakyas tungod kay wala sila gipailalom sa regulasyon sa gawas tungod kay nakombinsir nila ang mga awtoridad nga mahimo nila nga makontrol ang ilang kaugalingon.
Tan-awa kini sama sa imong gisulti sa usa ka tawo nga imong nahibal-an nga sila nagpalambo sa usa ka dili maayo nga batasan.
Ang matag usa kanato modawat sa maong tambag, bisag dili nato gusto.
Busa, ang "normalisasyon sa pagtipas" mahitabo usab sa mga indibidwal.
Pagdala sa alkohol o pagkaadik sa droga, pananglitan. Sa higayon nga magsugod ka sa paggamit sa tabako o alkohol, kini dali nga nahimo nga naandan - sa grabe nga mga kaso, ang tawo dili na mahinumdom sa bisan unsang lain nga "normal."
Usahay kini modala ngadto sa kamatuoran nga kadtong nagsunod niini nga dalan nakahimo sa prangka nga mga binuang nga mga butang.
Sama nako, pananglitan, sa gamay pa ako wala nahagsa ang iyang Tornado GR4 sa Belgium sa tunga-tunga sa 2000s.
Isip usa ka masaligon nga front-line nga piloto, gipadala ako sa amihanang Europe aron moapil sa internasyonal nga mga pagbansay sa paglupad. Kami adunay duha ka eroplano ug ang kasabutan tali sa mga tripulante mao nga dili namo kini usbon - kung adunay mga makina nga mapakyas, nan ang mga tripulante niini anaa sa yuta sa tibuok nga panahon hangtud nga ang eroplano magamit.
Kini usa ka maayong deal.
Hangtod naguba among eroplano.
Maayo kaayo ang among performance atol sa exercises. Naglihok isip usa ka pares sa mga bomber, naigo namo ang tanan namong mga target ug wala gipusil sa mga "Pula" nga eroplano nga nagpakaaron-ingnong mga kaatbang. Miabot sa punto nga sa sinugdanan sa ikaduhang semana nagsugod ang usa ka gipuntirya nga pagpangayam alang kanamo: ang kaaway gustong manghambog nga iyang gipusil ang mga ayroplano sa tanang misalmot nga mga nasod.
Apan, sa ikaduhang semana usa lang ka Tornado ang nakagawas sa yuta, ug dili kini ang akong eroplano.
Ang among eroplano adunay problema sa landing gear o landing mechanism - dili kini mosira; wala gibawi ang landing gear.
Ang mga technician sa ayroplano nakadiskubre sa mahinungdanon ug dili na mabag-o nga pagsul-ob sa mechanical retract lock. Sa teoriya, kini kinahanglan nga snapped sa dapit sa 0g, nga nagpasabot nga sa diha nga ang paglimpyo
landing gear kinahanglan namong ipaubos ang ilong sa eroplano.
Nakigsulti ko sa akong opisyal sa pagdumala sa sistema sa armas ug nakahukom kami nga sulayan kini.
Nag-ilis kami ug uniporme sa paglupad ug sa panahon nga ang tanang eroplano anaa sa kahanginan
Ang Northern Germany, milupad sa kahanginan aron sulayan ang teorya sa among technician.
Gipataas namo ang ayroplano ngadto sa 5000 ka mga tiil, gipaubos ang ilong ngadto sa 40 degrees, nakaabot sa 0g ug mihatag sa sugo sa pagbawi sa landing gear. Ang pagpilo sa mekanismo nagkinahanglan og mga 10 segundos, ang maximum nga gitugot nga tulin sa eroplano sa dihang ang pagpilo mao ang 235 knots, nga, ingon sa among naamgohan, nahimo nga dili igo - nga ang ilong nga tilted sa 30 degrees, kami duol kaayo sa paglabaw sa gikusgon.
Among gitan-aw ang Flight Reference Cards ug nakaamgo nga kinahanglan namong maabot ang 250 knots, nga mao ang Never Exeed limit.
Sa usa ka normal nga kahimtang, ang pag-uswag sa ingon nga katulin nanginahanglan espesyal nga pag-apruba, apan pagkahuman gibati namon ang pagkadinalian ug nagtuo nga mahimo namon kini hatagan katarungan.
Gisukod namo ang daghang mga parameter ug nalipay kami nga, uban ang angay nga pag-amping, makapadayon kami sa pag-apil sa ehersisyo.
Human sa paghisgot sa among plano uban sa mga inhenyero ug mga kauban gikan sa ikaduhang tripulante, nakahukom kami nga ang tanan makatarunganon.
Hangtod sa pagkabuntag niabot.
Ang mga panganod gikan sa 4000 hangtod 20000 ka pye—limitado ang among lugar sa pagmaniobra. Kung magmalampuson kami, ipadayon namon ang sortie; kung dili, kinahanglan namon nga magsunog og 5 ka tonelada nga gasolina sa dili pa mag-landing.
Nagsakay kami sa afterburner, dayon sa taas nga 200 knots akong gipataas ang ilong hangtod sa 40 degrees, gibawi ang mga flaps ug giduso ang control lever palayo kanako sa wala pa ang ngilit sa panganod.
Gikuha dayon nako ang landing gear control lever ug gibalhin kini sa posisyon sa pag-retract.
"Dali, dali!" — Naghunahuna ko samtang ang ilong sa 25-toneladang eroplano hinayhinay nga nahulog sa kapunawpunawan.
Gibalhin nako ang makina sa low speed mode. Sa ubos nga tulin, ang dako nga ayroplano dili maayo nga pagmaniobra, ug kung ang ilong nahulog nga ubos kaayo, kini wala'y panahon sa pag-level up sa dili pa kami mahulog sa yuta.
*Clunk, Clunk*
Ang landing gear naa sa giatras nga posisyon, ug akong gibutang ang mga makina sa bug-os nga gahum ug gipataas ang ilong aron mosaka. Kami adunay daghang oras: wala kami makaabut sa ubos sa 2000 ka mga tiil.
Ang plano nagtrabaho.
Sa dagan sa pipila Gisunod namo kini nga pamaagi sa panahon sa mga misyon sa kombat. Dugang pa, nakahimo kami sa pagkombinser sa serbisyo sa pagpadala nga normal ang among gibuhat.
Bisan pa, ang mga tawo sa palibot nagduda nga adunay sayup: nagsugod sila sa pagpangutana, sama pananglit, usa ka Amerikano nga lalaki - usa ka piloto sa F-16 nga miapil usab sa mga ehersisyo:
"Mga lalaki, unsa ang imong gibuhat niining buang nga roller coaster maniobra sa pag-takeoff?" nangutana siya usa ka gabii human sa pipila ka baso sa beer.
"Ang landing gear dili moatras samtang adunay sobra nga karga," ako mitubag.
"Oh, nakuha nako - dili kini kasagaran alang sa ingon ka dako nga ayroplano, labi na kung gikonsiderar ang kantidad sa gasolina nga sakay," ingon niya.
Maulawon lang kong mipahiyom.
Ang sunod nga pipila ka mga flight nahimo usab nga kalmado, ug ang "mga maniobra sa roller coaster" nahimong among naandan nga praktis kung molupad gikan sa airfield.
Gisultihan ko nga ang program manager gusto nga makigkita kanako ug, tungod kay sigurado ako nga ang among panag-istoryahanay ipahinungod sa among mga stunts sa pag-takeoff, gibuhat nako ang tanan aron malikayan siya.
Sa kataposang adlaw sa among pag-ehersisyo ang panahon mas grabe pa kay sa duha ka semana, apan kami naghinam-hinam nga makapauli, dili gusto nga magpabilin sa Belgium alang sa laing semana.
Sa briefing sa buntag gisultihan kami nga ang base sa panganod anaa sa 1000 ka tiil, mas ubos kaysa kaniadto. Nagpasabot kini nga kinahanglan kaming mag-amping pag-ayo sa pag-atras sa landing gear.
Mibiya kami ug nagpabilin sa ubos nga kahitas-an. Sa 200 knots akong gibira ang ilong kutob sa akong mahimo, apan makaabot lang sa 30 degrees sa dili pa kami mosulod sa panganod: kini usa ka butang nga bag-o.
Gisugdan nako ang pagpaubos sa ilong, gibiyaan ang makina sa afterburner aron makab-ot ang gikinahanglan nga 0g.
"Chassis, tara na nga!" Nadungog nako ang tingog sa akong WSO human siya miingon, "1200 feet, Tim."
Ang ilong paubos sa 20 degrees.
"Atong!" Nakasinggit ko.
Ang mga butang dili maayo.
“Level,” singgit gikan sa luyo nga lingkuranan.
Paggawas namo sa panganod, mius-os ug 40 degrees ang ilong sa sakyanan ug nakaamgo ko nga masulob-on ang among mga kalihokan.
Wala'y igong kusog - ang ilong sa eroplano hinay kaayo nga mitaas aron mapatag sa wala pa kami naigo sa yuta.
Ang pasidaan sa sistema sa GPW motingog.
“WOOP, WOOP – PULL UP, PULL UP!”
“7, 6, 5 – 400 feet to go, Tim!” singgit sa akong WSO.
Nag-uyog ang eroplano bisan pa sa mga mando gikan sa mga kontrol: wala kini igo nga kalidad sa paglupad aron makagawas gikan sa dive.
Kahilom ang mihari sa kabin. Ang nakapasamot sa sitwasyon mao ang kamatuoran nga tungod sa taas nga rate sa pagkanaog wala kami higayon nga ma-eject.
Bug-os nakong gipalapad ang mga flaps ug slats aron madugangan ang pag-alsa sa pako.
Ang kalit nga pagtaas niini misangpot sa kamatuoran nga ang gikusgon sa ilong sa ayroplano nga naglihok paingon sa kapunawpunawan misaka og gamay.
Ang kahimtang miuswag.
Sa katapusan, nakahimo ko sa pag-level sa eroplano sa usa ka altitude nga 200-300 ka mga tiil ibabaw sa yuta ug hinay-hinay nakong giisa ang sakyanan balik ngadto sa mga panganod.
Ang landing gear wala gayud moatras. Usa ka taas ug hilom nga panaw pauli ang naghulat kanamo.
Ako usa ka eksperyensiyadong piloto, diha mismo sa range diin ang akong sobrang pagsalig mahimong mosangpot sa akong kamatayon. Sa kadugay namong gihimo ang maniobra, mas masaligon kami.
Among gikombinsir ang among kaugalingon nga ang paglapas sa mga lagda nakabenepisyo sa pagtudlo ug nga ang among gibuhat importante.
Apan niining paagiha hapit nako mabangga ang usa ka eroplano sa militar nga nagkantidad ug £50 milyon.
Ang akong mga aksyon aron makab-ot ang 0g aron mabawi ang landing gear pagkahuman sa pag-takeoff usa ka paglapas sa mga lagda, apan nahimo silang naandan alang kanamo - sa tinuud nagtuo ako nga gibuhat nako ang tanan nga husto.
Nasayop ko.
Kami swerte nianang adlawa, apan, sama sa akong "normalisasyon sa pagtipas," adunay sayo nga mga timailhan sa pasidaan sa mga pananglitan nga gihatag:
- Ang Red Arrows aerobatic team nakasinati og mga katalagman sa 2008 ug 2010 uban sa pagkawala sa duha ka eroplano. Ang iskwadron adunay kaugalingon nga talagsaon nga paagi sa pag-pilot, ingon man usa ka lebel sa pagbansay nga labi ka lisud alang sa usa ka tagagawas nga susihon.
- Nawala sa NASA ang space shuttle Challenger niadtong 1986 tungod sa pagpasagad ug nagpadayon sa pag-operate uban ang mapintas nga kultura sa risgo hangtod sa katalagman sa space shuttle Columbia atol sa pagbalik niini sa Yuta niadtong 2003.
- Nahibal-an sa tanan nga ang mga piloto sa jet nagsugod sa ilang panaw nga adunay usa ka bag nga puno sa swerte, samtang nagsugod sa pagpuno sa usa ka walay sulod nga bag nga adunay kasinatian - kadaghanan sa mga katalagman mahitabo sa palibot sa 700-oras nga marka. Sa diha nga ako hapit mabangga sa Belgium, ako adunay 650 ka oras.
"Ang lansis mao ang pagpuno sa bag sa kasinatian sa dili pa nimo haw-asan ang bag sa suwerte."
Sa dili pa nimo sulayan ang pagbag-o sa kalibutan, tan-awa kung diin ka nagsugod.
Makataronganon ba kini?
Mitipas ka ba sa normal para nimo?
Moingon ko “para nimo” kay lain man ta. Kitang tanan adunay kaugalingong panabut, atong kaugalingong mga sumbanan, apan, sa pagsulti sa tinuod, kita sa kasagaran motipas gikan niini.
Busa dili tanan sa usa ka higayon.
I-level ang imong kaugalingon sa dili pa ikaw mahugno.
Tingali kinahanglan ka nga mag-focus sa pag-undang sa pagpanigarilyo sa dili pa nimo paliton ang £50 sa usa ka bulan nga membership sa gym? O hunong sa pagkaon sa mga chips ug tsokolate sa dili pa nimo hingpit nga mawad-an sa timbang?
Nahibal-an ba nimo kung ngano, kung nagbakasyon ka sa ayroplano, gisultihan ka nila nga kinahanglan nimo nga ibutang una ang maskara sa oxygen sa imong kaugalingon, ug dayon tabangan ang uban?
Kay kung dili nimo tabangan ang imong kaugalingon, dili ka makatabang ni bisan kinsa.
Paggahin og panahon alang sa imong kaugalingon - dili kini sayon, apan takus kini.
Kung nangandam sa pag-takeoff, kanunay nakong susihon kung ang mga kontrol naa sa akong kontrol, nga wala’y lain nga mosulod sa yuta (aron dili sila motugpa sa akong ulo), ug nga ang runway sa unahan klaro.
Gisusi usab nako nga ang husto nga mga flap naapil ug nga ang sistema sa ejection hingpit nga armado.
Gisiguro nako nga akong gisunod ang sukaranan nga mga lagda sa kaluwasan sa paglupad sa wala pa nako kini buhaton.
Sa kini nga kaso, kung, pananglitan, usa ka langgam ang mosulod sa akong makina ug maggisi sa usa ka sulab sa compressor sa panahon sa pag-takeoff, hatagan nako ang akong kaugalingon sa labing kaayo nga higayon sa pagsagubang sa sitwasyon.
Pangutan-a ang imong kaugalingon "unsa ang nagpugong kanako nga mahimong akong gusto?"
Ug unya makakonsentrar ka sa pagbalik sa sukaranan sa "ikaw".
Link sa orihinal nga publikasyon -
Gikan sa tighubad
Ang orihinal nga artikulo naglangkob sa daghang mga teknikal nga termino nga may kalabutan sa proseso sa pagpalupad sa ayroplano, nga gisagol, dugang pa, uban ang jargon sa militar. Isip usa ka tawo nga dili kaayo pamilyar niini nga hilisgutan, usahay lisud alang kanako ang pagpangita sa husto nga mga pulong alang sa paghubad (gisulayan nako bisan unsa =). Kung nakit-an nimo ang usa ka teknikal nga dili tukma sa akong teksto, palihug pagsulat kanako usa ka mensahe!
Source: www.habr.com