Samtang ang awto nagpadayon sa pagbalhin niini gikan sa hardware-driven ngadto sa software-driven, ang mga lagda sa kompetisyon sa industriya sa automotive nag-usab-usab.
Ang makina mao ang teknolohikal ug engineering nga kinauyokan sa ika-20 nga siglo nga awto. Karon, kini nga tahas labi nga napuno sa software, labi ka kusog sa pag-compute ug mga advanced sensor; kadaghanan sa mga inobasyon naglakip sa tanan niini. Ang tanan nagdepende sa kini nga mga butang, gikan sa kahusayan sa mga awto, ang ilang pag-access sa Internet ug ang posibilidad sa awtonomiya nga pagmaneho, hangtod sa paglihok sa kuryente ug bag-ong mga solusyon sa paglihok.
Bisan pa, samtang ang elektroniko ug software nahimong labi ka hinungdanon, ang lebel sa pagkakomplikado usab nagdugang. Himoa nga pananglitan ang nagkadaghang linya sa code (SLOC) nga anaa sa modernong mga sakyanan. Sa 2010, pipila ka mga sakyanan adunay gibana-bana nga napulo ka milyon nga mga SLOC; sa 2016, kini nga numero misaka sa 15 ka pilo ngadto sa gibana-bana nga 150 ka milyon nga linya sa code. Ang pagkakomplikado nga sama sa avalanche hinungdan sa grabe nga mga problema sa kalidad sa software, ingon nga ebidensya sa daghang mga pagsusi sa bag-ong mga awto.
Ang mga sakyanan adunay dugang nga lebel sa awtonomiya. Busa, gikonsiderar sa mga tawo nga nagtrabaho sa industriya sa automotive ang kalidad ug kaluwasan sa software ug electronics isip mga kinahanglanon nga kinahanglanon aron masiguro ang kaluwasan sa mga tawo. Ang industriya sa automotiko kinahanglan nga maghunahuna pag-usab sa mga modernong pamaagi sa software ug elektrikal ug elektronik nga arkitektura.
Pagsulbad sa usa ka dinalian nga problema sa industriya
Samtang ang industriya sa automotive naglihok gikan sa hardware-driven ngadto sa software-driven nga mga himan, ang kasagaran nga gidaghanon sa software ug electronics sa usa ka sakyanan paspas nga misaka. Karon, ang software naglangkob sa 10% sa kinatibuk-ang sulod sa mga sakyanan alang sa D nga bahin o mas dako nga sakyanan (gibana-bana nga $1220). Ang kasagaran nga bahin sa software gilauman nga motubo sa 11%. Gitagna nga sa 2030 nga software mag-asoy sa 30% sa kinatibuk-ang sulod sa sakyanan (mga $5200). Dili ikatingala nga ang mga tawo nga nalambigit sa pipila ka hugna sa pagpalambo sa sakyanan naningkamot nga makabenepisyo gikan sa mga inobasyon nga gipagana sa software ug electronics.
Ang mga kompanya sa software ug uban pang mga digital nga magdudula dili na gusto nga mabiyaan. Gipaningkamutan nila nga madani ang mga automaker ingon mga supplier sa una nga lebel. Gipalapdan sa mga kompanya ang ilang pag-apil sa stack sa teknolohiya sa automotive pinaagi sa pagbalhin gikan sa mga bahin ug aplikasyon sa mga operating system. Sa parehas nga oras, ang mga kompanya nga naanad sa pagtrabaho sa mga elektronik nga sistema maisugon nga nagsulod sa natad sa mga teknolohiya ug aplikasyon gikan sa mga higante sa teknolohiya. Ang mga taghimo sa premium nga awto nag-uswag ug nagpalambo sa ilang kaugalingon nga mga operating system, abstraction sa hardware ug pagproseso sa signal aron mahimo ang ilang mga produkto nga talagsaon sa kinaiyahan.
Adunay mga sangputanan sa estratehiya sa ibabaw. Ang umaabot makakita sa vehicle service-oriented architecture (SOA) base sa sagad nga mga platform sa kompyuter. Ang mga nag-develop magdugang daghang bag-ong mga butang: mga solusyon sa natad sa pag-access sa Internet, mga aplikasyon, , advanced analytics ug operating system. Ang mga kalainan dili sa tradisyonal nga hardware sa awto, apan sa user interface ug kung giunsa kini molihok sa software ug advanced electronics.
Ang mga sakyanan sa umaabot mobalhin ngadto sa usa ka plataporma sa bag-ong branded competitive advantages.
Mahimong maglakip kini sa mga inobasyon sa infotainment, ug intelihenteng mga bahin sa kaluwasan nga gibase sa "fail-safe" nga kinaiya (pananglitan, usa ka sistema nga makahimo sa pagpahigayon sa mahinungdanong gimbuhaton niini bisan kung ang bahin niini mapakyas). Ang software magpadayon sa paglihok sa digital stack aron mahimong bahin sa hardware ubos sa pagtago sa mga smart sensor. Ang mga stack mahimong horizontally integrated ug makadawat og bag-ong mga layer nga mobalhin sa arkitektura ngadto sa SOA.
Ang mga uso sa uso nagbag-o sa mga lagda sa dula. Naimpluwensyahan nila ang software ug elektronik nga arkitektura. Kini nga mga uso nagduso sa pagkakomplikado ug pagtinabangay sa mga teknolohiya. Pananglitan, ang bag-ong mga smart sensor ug aplikasyon maghimo . Kung ang mga kompanya sa automotive gusto nga magpabilin nga kompetisyon, kinahanglan nila nga iproseso ug analisahon ang datos nga epektibo. Ang modular SOA updates ug over-the-air (OTA) updates mahimong importanteng kinahanglanon para suportahan ang komplikadong software sa mga fleet. Importante usab sila alang sa pagpatuman sa mga bag-ong modelo sa negosyo diin ang mga bahin makita sa panginahanglan. Adunay nagkadaghan nga paggamit sa mga sistema sa infotainment ug, bisan sa gamay nga gidak-on, abante . Ang rason kay nagkadaghan ang mga third party app developers nga naghatag og mga produkto para sa mga sakyanan.
Tungod sa mga kinahanglanon sa digital nga seguridad, ang estratehiya sa naandan nga pagkontrol sa pag-access dili na makapaikag. Panahon na nga mobalhin sa , gidesinyo sa pagtagna, pagpugong, pag-ila, ug pagpanalipod batok sa mga pag-atake sa cyber. Sa pagtungha sa mga kapabilidad sa highly automated driving (HAD), magkinahanglan kita og convergence sa functionality, superyor nga computing power, ug taas nga lebel sa integration.
Pagsuhid sa napulo ka pangagpas mahitungod sa umaabot nga electrical o electronic nga arkitektura
Ang dalan sa pag-uswag alang sa teknolohiya ug modelo sa negosyo dili pa klaro nga gihubit. Apan base sa among halapad nga panukiduki ug mga opinyon sa eksperto, nakahimo kami ug napulo ka mga pangagpas bahin sa umaabot nga arkitektura sa elektrisidad o elektroniko nga awto ug ang mga implikasyon niini alang sa industriya.
Ang pagkonsolida sa mga electronic control units (ECU) mahimong mas komon
Imbis nga daghang piho nga mga ECU alang sa piho nga mga gimbuhaton (sama sa karon nga istilo nga "pagdugang usa ka function, pagdugang usa ka bintana"), ang industriya mobalhin sa usa ka hiniusa nga arkitektura sa ECU sa awto.
Sa una nga hugna, kadaghanan sa mga gamit ipunting sa mga federated domain controller. Alang sa kinauyokan nga mga dominyo sa sakyanan, ilang ilisan ang bahin sa pagpaandar nga magamit karon sa mga gipang-apod-apod nga ECU. Nagpadayon na ang mga kalamboan. Gipaabut namon ang nahuman nga produkto sa merkado sa duha hangtod tulo ka tuig. Ang pagkonsolida lagmit nga mahitabo sa mga stack nga may kalabutan sa ADAS ug HAD nga mga gimbuhaton, samtang ang mas batakang mga gimbuhaton sa sakyanan mahimong magpabilin sa usa ka mas taas nga ang-ang sa desentralisasyon.
Naglihok kami padulong sa autonomous driving. Busa, ang virtualization sa software functions ug abstraction gikan sa hardware mahimong importante. Kining bag-ong pamaagi mahimong ipatuman sa lainlaing paagi. Posible nga i-combine ang hardware ngadto sa mga stack nga makatagbo sa lain-laing latency ug mga kinahanglanon nga kasaligan. Ang usa ka pananglitan mahimong usa ka taas nga pasundayag nga stack nga nagsuporta sa HAD ug ADAS nga pagpaandar, ug usa ka bulag nga low-latency, gimaneho sa oras nga stack alang sa panguna nga mga gimbuhaton sa seguridad. O mahimo nimong ilisan ang ECU sa usa ka backup nga "supercomputer". Ang laing posible nga senaryo mao kung hingpit natong gibiyaan ang konsepto sa usa ka control unit pabor sa usa ka smart computing network.
Ang mga pagbag-o gipalihok sa panguna sa tulo ka mga hinungdan: gasto, bag-ong mga entrante sa merkado ug panginahanglan alang sa HAD. Ang pagkunhod sa gasto sa pagpalambo sa feature ug ang gikinahanglan nga computing hardware, lakip ang mga kagamitan sa komunikasyon, makapadali sa proseso sa pagkonsolida. Ang parehas nga mahimo isulti alang sa mga bag-ong entrante sa merkado sa awto nga lagmit nga makabalda sa industriya nga adunay usa ka software-centric nga pamaagi sa arkitektura sa awto. Ang nagkadako nga panginahanglan alang sa HAD functionality ug redundancy manginahanglan usab og mas taas nga lebel sa ECU consolidation.
Ang pila ka premium nga mga automaker ug ang ilang mga supplier aktibo na nga nalambigit sa pagkonsolida sa ECU. Gihimo nila ang unang mga lakang sa pag-update sa ilang elektronikong arkitektura, bisan pa sa pagkakaron wala pa'y prototype.
Limitado sa industriya ang gidaghanon sa mga stack nga gigamit alang sa piho nga kagamitan
Ang suporta sa konsolidasyon nag-normalize sa limitasyon sa stack. Kini magbulag sa mga gimbuhaton sa sakyanan ug sa ECU hardware, nga naglakip sa aktibong paggamit sa virtualization. Ang hardware ug firmware (lakip ang operating system) magdepende sa kinauyokan nga mga kinahanglanon sa pagpaandar kaysa mahimong bahin sa functional domain sa sakyanan. Aron masiguro ang panagbulag ug arkitektura nga nakapunting sa serbisyo, ang gidaghanon sa mga stack kinahanglan nga limitado. Sa ubos mao ang mga stack nga mahimong basehan alang sa umaabot nga mga henerasyon sa mga sakyanan sa 5-10 ka tuig:
- Gimaneho sa oras nga stack. Niini nga domain, ang controller direktang konektado sa sensor o actuator, samtang ang mga sistema kinahanglang mosuporta sa higpit nga real-time nga mga kinahanglanon samtang nagpabilin ang ubos nga latency; Ang pag-iskedyul sa kapanguhaan gibase sa oras. Kini nga stack naglakip sa mga sistema nga nakakab-ot sa pinakataas nga lebel sa kaluwasan sa sakyanan. Usa ka pananglitan mao ang klasiko nga Automotive Open Systems Architecture (AUTOSAR) nga domain.
- Oras ug panghitabo nga gimaneho stack. Kini nga hybrid stack naghiusa sa high-performance nga mga aplikasyon sa seguridad nga adunay suporta alang sa ADAS ug HAD, pananglitan. Ang mga aplikasyon ug mga peripheral gibulag sa operating system, samtang ang mga aplikasyon gi-iskedyul sa oras. Sulod sa usa ka aplikasyon, ang pag-iskedyul sa kapanguhaan mahimong ibase sa oras o prayoridad. Ang operating environment nagsiguro nga ang mission-critical nga mga aplikasyon modagan sa hilit nga mga sudlanan, klaro nga nagbulag niini nga mga aplikasyon gikan sa ubang mga aplikasyon sa sakyanan. Usa ka maayong pananglitan mao ang adaptive AUTOSAR.
- Stack nga gimaneho sa panghitabo. Kini nga stack nagpunting sa sistema sa infotainment, nga dili kritikal sa kaluwasan. Ang mga aplikasyon klaro nga gibulag gikan sa mga peripheral, ug ang mga kahinguhaan gi-iskedyul gamit ang kamalaumon o pag-iskedyul nga nakabase sa panghitabo. Ang stack adunay makita ug kanunay nga gigamit nga mga function: Android, Automotive Grade Linux, GENIVI ug QNX. Kini nga mga bahin nagtugot sa tiggamit sa pagpakig-uban sa sakyanan.
- Cloud stack. Ang katapusang stack naglangkob sa pag-access sa datos ug pag-coordinate niini ug ang mga function sa sakyanan sa gawas. Kini nga stack mao ang responsable alang sa mga komunikasyon, ingon man ang pag-verify sa seguridad sa aplikasyon (pagpamatuod) ug nagtukod usa ka piho nga interface sa automotive, lakip ang hilit nga mga diagnostic.
Ang mga supplier sa awto ug mga tiggama sa teknolohiya nagsugod na sa pag-espesyalista sa pipila niini nga mga stack. Usa ka pangunang pananglitan mao ang infotainment system (event-driven stack), diin ang mga kompanya nagpalambo sa mga kapabilidad sa komunikasyon - 3D ug advanced navigation. Ang ikaduha nga pananglitan mao ang artificial intelligence ug sensing alang sa high-performance nga mga aplikasyon, diin ang mga suppliers nakigtambayayong sa mga nag-unang automakers aron sa pagpalambo sa mga platform sa kompyuter.
Sa domain nga gimaneho sa oras, gisuportahan sa AUTOSAR ug JASPAR ang standardisasyon sa kini nga mga stack.
Ang Middleware mag-abstract sa mga aplikasyon gikan sa hardware
Samtang ang mga salakyanan nagpadayon sa pag-uswag padulong sa mga mobile computing platform, ang middleware magtugot sa mga salakyanan nga ma-reconfigure ug ang ilang software ma-install ug ma-update. Karong panahona, ang middleware sa matag ECU nagpadali sa komunikasyon tali sa mga aparato. Sa sunod nga henerasyon sa mga sakyanan, kini mag-link sa domain controller ngadto sa access functions. Gamit ang ECU hardware sa awto, ang middleware maghatag abstraction, virtualization, SOA ug distributed computing.
Adunay na nga ebidensya nga ang industriya sa automotive naglihok sa labi ka dali nga mga arkitektura, lakip ang middleware. Pananglitan, ang AUTOSAR adaptive nga plataporma usa ka dinamikong sistema nga naglakip sa middleware, komplikadong suporta sa operating system, ug modernong multi-core microprocessors. Bisan pa, ang mga pag-uswag nga magamit sa pagkakaron limitado sa usa ra ka ECU.
Sa medium nga termino, ang gidaghanon sa mga onboard sensor modaghan pag-ayo
Sa sunod nga duha hangtod tulo ka henerasyon sa mga salakyanan, ang mga automaker mag-install og mga sensor nga adunay parehas nga mga gimbuhaton aron masiguro nga ang mga reserba nga may kalabotan sa kaluwasan igo na.
Sa taas nga termino, ang industriya sa automotive magpalambo sa mga dedikado nga solusyon sa sensor aron makunhuran ang ilang gidaghanon ug gasto. Kami nagtuo nga ang paghiusa sa radar ug camera mahimong labing popular nga solusyon sa sunod nga lima hangtod walo ka tuig. Samtang nagpadayon ang pagtubo sa mga kapabilidad sa awtonomiya nga pagmaneho, kinahanglan ang pagpaila sa mga lidar. Maghatag sila og redundancy sa natad sa pagtuki sa butang ug sa natad sa lokalisasyon. Pananglitan, ang usa ka SAE International L4 (high automation) autonomous driving configuration sa sinugdanan lagmit nagkinahanglan og upat ngadto sa lima ka lidar sensors, lakip na kadtong gitaod sa likod para sa city navigation ug halos 360-degree nga visibility.
Lisud ang pagsulti bisan unsa bahin sa gidaghanon sa mga sensor sa mga salakyanan sa taas nga termino. Ang ilang gidaghanon modaghan, mokunhod, o magpabilin nga pareho. Kini tanan nagdepende sa mga regulasyon, ang teknikal nga pagkahamtong sa mga solusyon ug ang abilidad sa paggamit sa daghang mga sensor sa lainlaing mga kaso. Ang mga kinahanglanon sa regulasyon mahimo, pananglitan, makadugang sa pagmonitor sa drayber, nga mosangput sa daghang mga sensor sa sulod sa awto. Makadahom kita nga makakitag daghang consumer electronics sensors nga gigamit sa sulod sa sakyanan. Ang mga sensor sa paglihok, pag-monitor sa kahimsog (pitik sa kasingkasing ug pagkatulog), pag-ila sa nawong ug iris pipila ra sa posible nga mga kaso sa paggamit. Bisan pa, aron madugangan ang gidaghanon sa mga sensor o bisan ang pagpadayon sa parehas nga mga butang, kinahanglan ang usa ka labi ka daghan nga mga materyales, dili lamang sa mga sensor mismo, apan usab sa network sa salakyanan. Busa, mas mapuslanon ang pagpakunhod sa gidaghanon sa mga sensor. Sa pag-abut sa kaayo nga awtomatiko o hingpit nga awtomatiko nga mga salakyanan, ang mga advanced algorithm ug pagkat-on sa makina makapauswag sa pasundayag ug kasaligan sa sensor. Salamat sa labi ka kusgan ug makahimo nga mga teknolohiya sa sensor, ang wala kinahanglana nga mga sensor mahimong dili na kinahanglan. Mahimong dili na magamit ang mga sensor nga gigamit karon - daghang mga sensor nga magamit ang makita (pananglitan, imbes usa ka katabang sa parking nga nakabase sa camera o lidar, ang mga sensor sa ultrasonic mahimong makita).
Ang mga sensor mahimong mas maalamon
Ang mga arkitektura sa sistema nanginahanglan mga intelihente ug hiniusa nga mga sensor aron madumala ang daghang mga datos nga gikinahanglan alang sa kaayo nga awtomatiko nga pagmaneho. Ang mga high-level function sama sa sensor fusion ug XNUMXD positioning modagan sa sentralisadong computing platform. Ang preprocessing, filtering, ug fast response loops lagmit nga nahimutang sa daplin o gihimo sulod sa sensor mismo. Ang usa ka banabana nagbutang sa kantidad sa datos nga makuha sa awtonomous nga awto matag oras sa upat ka terabytes. Busa, ang AI mobalhin gikan sa ECU ngadto sa mga sensor aron ipahigayon ang batakang pre-processing. Nagkinahanglan kini og ubos nga latency ug ubos nga computational performance, ilabi na kung imong itandi ang gasto sa pagproseso sa data sa mga sensor ug ang gasto sa pagpadala sa daghang mga datos sa usa ka sakyanan. Ang redundancy sa mga desisyon sa dalan sa HAD, bisan pa niana, magkinahanglan og convergence alang sa sentralisadong pagkompyuter. Lagmit, kini nga mga kalkulasyon kalkulado base sa pre-processed data. Ang mga smart sensors mag-monitor sa ilang kaugalingon nga mga gimbuhaton, samtang ang redundancy sa sensor makapauswag sa pagkakasaligan, pagkaanaa, ug busa seguridad sa sensor network. Aron masiguro ang husto nga pasundayag sa sensor sa tanan nga mga kondisyon, kinahanglan ang mga aplikasyon sa paglimpyo sa sensor sama sa mga deicer ug mga pagtangtang sa abog ug hugaw.
Ang bug-os nga gahum ug sobra nga mga network sa datos gikinahanglan
Ang yawe ug kritikal nga mga aplikasyon sa kaluwasan nga nanginahanglan ug taas nga kasaligan mogamit sa hingpit nga sobra nga mga siklo alang sa tanan nga gikinahanglan alang sa luwas nga pagmaniobra (mga komunikasyon sa datos, gahum). , sentral nga mga kompyuter ug gigutom sa kuryente nga gipang-apod-apod nga mga network sa kompyuter magkinahanglan og bag-ong mga network sa pagdumala sa sobra nga gahum. Ang mga fault-tolerant nga sistema nga nagsuporta sa wired control ug uban pang mga function sa HAD manginahanglan sa pagpalambo sa mga sobra nga sistema. Kini makapauswag pag-ayo sa arkitektura sa modernong mga implementasyon sa pag-monitor nga dili matugot sa sayup.
Ang "Automotive Ethernet" mobangon aron mahimong backbone sa awto
Ang mga network sa automotive karon dili igo aron matubag ang mga panginahanglanon sa umaabot nga transportasyon. Ang dugang nga mga rate sa datos, mga kinahanglanon sa redundancy alang sa mga HAD, ang panginahanglan alang sa seguridad ug proteksyon sa konektado nga mga palibot, ug ang panginahanglan alang sa cross-industry nga standardized nga mga protocol lagmit mosangpot sa pagtungha sa automotive Ethernet. Kini mahimo nga usa ka yawe nga enabler, labi na alang sa usa ka sobra nga sentral nga data bus. Ang mga solusyon sa Ethernet gikinahanglan aron makahatag ug kasaligang komunikasyon tali sa mga dominyo ug makatubag sa mga panginahanglan sa tinuod nga panahon. Mahimong posible kini salamat sa pagdugang sa mga extension sa Ethernet sama sa Audio Video Bridging (AVB) ug mga network nga sensitibo sa oras (TSN). Ang mga representante sa industriya ug ang OPEN Alliance nagsuporta sa pagsagop sa teknolohiya sa Ethernet. Daghang mga automaker ang nakahimo na niining dako nga lakang.
Ang tradisyonal nga mga network sama sa lokal nga interconnect network ug controller network magpadayon nga gamiton sa sakyanan, apan alang lamang sa sirado nga ubos nga lebel nga network sama sa mga sensor. Ang mga teknolohiya sama sa FlexRay ug MOST lagmit mapulihan sa automotive Ethernet ug ang mga extension niini nga AVB ug TSN.
Sa umaabot, gipaabut namon nga ang industriya sa automotiko mogamit usab sa ubang mga teknolohiya sa Ethernet - HDBP (mga produkto sa high-delay nga bandwidth) ug mga teknolohiya nga 10-Gigabit.
Ang mga OEM kanunay adunay higpit nga kontrol sa koneksyon sa data aron masiguro ang kaluwasan sa pag-andar ug HAD, apan magbukas sila mga interface aron tugutan ang mga ikatulo nga partido nga maka-access sa datos
Ang mga ganghaan sa sentral nga komunikasyon nga nagpadala ug nakadawat sa kritikal nga datos sa seguridad kanunay nga direktang magkonektar sa OEM backend. Ang pag-access sa datos mahimong bukas sa mga ikatulo nga partido kung wala kini gidili sa mga lagda. Ang infotainment usa ka "attachment" sa sakyanan. Niini nga lugar, ang mga nag-uswag nga bukas nga mga interface magtugot sa mga taghatag sa sulud ug aplikasyon sa pag-deploy sa ilang mga produkto samtang ang mga OEM nagsunod sa mga sumbanan kutob sa ilang mahimo.
Ang on-board diagnostic port karong adlawa pulihan sa konektado nga mga solusyon sa telematics. Ang pag-access sa pagmentinar alang sa network sa salakyanan dili na kinahanglan, apan mahimo na nga modagayday sa mga backend sa OEM. Ang mga OEM maghatag ug data port sa likod sa sakyanan para sa pipila ka kaso sa paggamit (kinawat nga pagsubay sa sakyanan o personal nga insurance). Bisan pa, ang mga aparato nga pagkahuman sa merkado adunay gamay ug gamay nga pag-access sa mga internal nga network sa datos.
Ang dagkong mga operator sa fleet adunay mas dako nga papel sa kasinatian sa tiggamit ug maghimo og bili alang sa katapusan nga mga kustomer. Makatanyag sila og lain-laing mga sakyanan alang sa lain-laing mga katuyoan sulod sa samang suskrisyon (pananglitan, alang sa adlaw-adlaw nga pag-commute o weekend getaways). Kinahanglan sila nga mogamit og daghang OEM backends ug magkonsolida sa datos sa ilang mga fleet. Ang mga dagkong database unya magtugot sa mga operator sa fleet sa pag-monetize sa gikonsolida nga datos ug analytics nga dili magamit sa lebel sa OEM.
Ang mga awto mogamit sa mga serbisyo sa panganod aron makombinar ang on-board nga impormasyon sa eksternal nga datos
Ang "dili sensitibo" nga datos (sa ato pa, ang datos nga wala’y kalabotan sa identidad o seguridad) labi nga maproseso sa panganod aron makakuha dugang nga kasayuran. Ang pagkaanaa niini nga datos gawas sa OEM magdepende sa umaabot nga mga balaod ug regulasyon. Samtang motubo ang mga volume . Ang analitiko gikinahanglan sa pagproseso sa impormasyon ug pagkuha sa importante nga datos. Kami komitido sa awtonomous nga pagmaneho ug uban pang digital nga mga inobasyon. Ang epektibo nga paggamit sa datos magdepende sa pagpaambit sa datos tali sa daghang mga magdudula sa merkado. Dili pa klaro kung kinsa ang mohimo niini ug kung giunsa. Bisan pa, ang mga dagkong supplier sa automotive ug mga kompanya sa teknolohiya nagtukod na mga integrated automotive platform nga makadumala niining bag-ong bahandi sa datos.
Ang ma-upgrade nga mga sangkap makita sa mga awto nga mosuporta sa duha ka paagi nga komunikasyon
Ang mga sistema sa pagsulay sa on-board magtugot sa mga awto nga awtomatiko nga susihon ang mga update. Kita makahimo sa pagdumala sa siklo sa kinabuhi sa sakyanan ug sa mga gimbuhaton niini. Ang tanan nga mga ECU magpadala ug makadawat mga datos gikan sa mga sensor ug actuator, pagkuha sa datos. Kini nga datos gamiton sa pagpalambo sa mga inobasyon. Usa ka pananglitan mao ang paghimo og ruta base sa mga parameter sa sakyanan.
Ang kapabilidad sa pag-update sa OTA usa ka kinahanglan alang sa HAD. Uban niini nga mga teknolohiya, kita adunay mga bag-ong feature, cybersecurity, ug mas paspas nga pagdeploy sa mga feature ug software. Sa tinuud, ang kapabilidad sa pag-update sa OTA mao ang nagpalihok nga kusog sa luyo sa daghang hinungdanon nga mga pagbag-o nga gihulagway sa ibabaw. Dugang pa, kini nga kapabilidad nanginahanglan usab usa ka komprehensibo nga solusyon sa seguridad sa tanan nga lebel sa stack-sa gawas sa awto ug sa sulod sa ECU. Kini nga solusyon wala pa maugmad. Makapainteres nga makita kung kinsa ang mobuhat niini ug kung giunsa.
Mahimo bang ma-install ang mga pag-update sa awto sama sa usa ka smartphone? Kinahanglang mabuntog sa industriya ang mga limitasyon sa mga kontrata sa supplier, mga kinahanglanon sa regulasyon, ug mga kabalaka sa seguridad ug pribasiya. Daghang mga automaker ang nagpahibalo sa mga plano sa paglansad sa mga serbisyo sa OTA nga mga tanyag, lakip ang over-the-air nga mga update alang sa ilang mga salakyanan.
I-standardize sa mga OEM ang ilang mga fleet sa mga platform sa OTA, nga nagtrabaho pag-ayo sa mga taghatag sa teknolohiya sa kini nga lugar. Ang koneksyon sa sulod sa salakyanan ug mga platform sa OTA sa dili madugay mahimong hinungdanon kaayo. Ang mga OEM nakasabut niini ug nagtinguha nga makakuha dugang nga pagpanag-iya sa kini nga bahin sa merkado.
Ang mga sakyanan makadawat og software, feature ug security updates alang sa ilang design life. Ang mga awtoridad sa regulasyon lagmit maghatag ug pagmentinar sa software aron maseguro ang integridad sa disenyo sa sakyanan. Ang panginahanglan sa pag-update ug pagmentinar sa software mosangpot sa bag-ong mga modelo sa negosyo alang sa pagmentinar ug operasyon sa sakyanan.
Pagsusi sa Umaabot nga Epekto sa Automotive Software ug Electronic Architecture
Ang mga uso nga naka-epekto sa industriya sa automotive nagmugna ug hinungdanon nga mga kawalay kasiguruhan nga may kalabotan sa hardware. Bisan pa, ang kaugmaon sa software ug elektronik nga arkitektura daw nagsaad. Ang tanan nga mga posibilidad bukas sa industriya: ang mga automaker mahimong magporma sa mga asosasyon sa industriya aron i-standardize ang arkitektura sa salakyanan, ang mga digital nga higante mahimo’g mag-implementar sa on-board nga mga cloud platform, ang mga magdudula sa paglihok mahimo’g maghimo sa ilang kaugalingon nga mga awto o maghimo mga stack sa awto nga adunay bukas nga gigikanan nga code ug adunay software, mahimo’g ipaila sa mga automaker. nagkadaghang sopistikado nga mga awtonomous nga awto nga adunay koneksyon sa Internet.
Ang mga produkto sa dili madugay dili na hardware-centric. Sila mahimong software oriented. Kini nga transisyon mahimong lisud alang sa mga kompanya sa awto nga naanad sa paghimo og tradisyonal nga mga awto. Bisan pa, gihatagan ang mga uso ug pagbag-o nga gihulagway, bisan ang gagmay nga mga kompanya wala’y kapilian. Kinahanglan silang mangandam.
Nakita namon ang pila ka panguna nga estratehikong lakang:
- Pagbulag sa mga siklo sa pagpalambo sa salakyanan ug mga gimbuhaton sa awto. Ang mga OEM ug Tier XNUMX nga mga suppliers kinahanglan nga magdesisyon kung giunsa nila paghimo, pagtanyag ug pag-deploy sa mga bahin. Kinahanglang independente sila sa mga siklo sa pag-uswag sa sakyanan, gikan sa teknikal ug organisasyonal nga punto sa panglantaw. Tungod sa karon nga mga siklo sa pag-uswag sa salakyanan, ang mga kompanya kinahanglan nga mangita usa ka paagi aron madumala ang pagbag-o sa software. Dugang pa, kinahanglan nila nga tagdon ang mga kapilian alang sa mga pag-upgrade ug pag-upgrade (sama sa mga yunit sa pag-compute) alang sa mga naglungtad nga mga armada.
- Ipasabut ang target nga dugang nga kantidad alang sa pagpalambo sa software ug electronics. Kinahanglang mailhan sa mga OEM ang magkalainlain nga mga bahin diin mahimo nila magbutang mga benchmark. Dugang pa, hinungdanon nga tin-aw nga mahibal-an ang target nga dugang nga kantidad alang sa ilang kaugalingon nga mga pag-uswag sa software ug elektroniko. Kinahanglan usab nimo nga ilhon ang mga lugar kung diin kinahanglan ang mga produkto ug mga hilisgutan nga kinahanglan hisgutan lamang sa supplier o kauban.
- Ibutang ang usa ka tin-aw nga presyo alang sa software. Aron mabungkag ang software gikan sa hardware, ang mga OEM kinahanglan nga maghunahuna pag-usab sa internal nga mga proseso ug mga mekanismo aron makapalit og software direkta. Dugang pa sa tradisyonal nga pag-customize, importante usab nga analisahon kung giunsa ang usa ka abtik nga pamaagi sa pagpalambo sa software mahimong mahigot sa proseso sa pagpamalit. Dinhi diin ang mga vendor (tier one, tier two ug tier three) nagdula usab usa ka kritikal nga papel tungod kay kinahanglan nila nga mahatagan ang tin-aw nga kantidad sa negosyo sa ilang mga gitanyag nga software ug mga sistema aron makuha nila ang usa ka mas dako nga bahin sa kita.
- Paghimo og usa ka piho nga diagram sa organisasyon alang sa bag-ong arkitektura sa elektroniko (lakip ang mga backend). Ang industriya sa awto kinahanglan nga magbag-o sa mga internal nga proseso aron maihatag ug ibaligya ang mga advanced nga elektroniko ug software. Kinahanglan usab nila nga tagdon ang lainlaing mga setting sa organisasyon alang sa mga hilisgutan sa elektronik nga may kalabotan sa awto. Sa panguna, ang bag-ong "layered" nga arkitektura nanginahanglan sa potensyal nga pagkabalda sa karon nga "vertical" setup ug ang pagpaila sa bag-ong "horizontal" nga mga yunit sa organisasyon. Dugang pa, adunay panginahanglan sa pagpalapad sa mga kapabilidad ug kahanas sa software ug electronics developers sa mga team.
- Pagpalambo og usa ka modelo sa negosyo alang sa indibidwal nga mga sangkap sa sakyanan isip usa ka produkto (ilabi na sa mga suppliers). Importante ang pag-analisa kung unsang mga feature ang makadugang sa tinuod nga bili sa umaabot nga arkitektura ug busa ma-monetize. Makatabang kini kanimo nga magpabilin nga kompetisyon ug makakuha usa ka hinungdanon nga bahin sa kantidad sa industriya sa automotive electronics. Pagkahuman, kinahanglan nga makit-an ang mga bag-ong modelo sa negosyo alang sa pagbaligya sa software ug elektronik nga mga sistema, kini usa ka produkto, serbisyo, o usa ka butang nga bag-o.
Sa pagsugod sa bag-ong panahon sa automotive software ug electronics, kini sa sukaranan nagbag-o sa tanan bahin sa mga modelo sa negosyo, mga panginahanglanon sa kustomer ug ang kinaiya sa kompetisyon. Kami nagtuo nga adunay daghang salapi nga makuha gikan niini. Apan aron mapahimuslan ang umaabot nga mga pagbag-o, ang tanan sa industriya kinahanglan nga maghunahuna pag-usab sa ilang pamaagi sa paghimo sa awto ug itakda (o usbon) ang ilang mga gitanyag nga maalamon.
Kini nga artikulo gihimo sa kolaborasyon sa Global Semiconductor Alliance.
Source: www.habr.com