Ang kinetic energy sa Sapsan sa pinakataas nga tulin kay sa 1500 megajoules. Alang sa usa ka hingpit nga paghunong, ang tanan niini kinahanglan nga mawala sa mga aparato sa pagpreno.
Adunay usa ka butang dinhi mismo sa Habré. Daghang mga artikulo sa pagrepaso sa mga hilisgutan sa riles ang gipatik dinhi, apan kini nga hilisgutan wala pa nasakup sa detalye. Sa akong hunahuna kini mahimong makapaikag nga magsulat usa ka artikulo bahin niini, ug tingali labaw pa sa usa. Busa, gihangyo ko ang iring sa mga interesado kung giunsa ang disenyo sa mga sistema sa pagpreno sa transportasyon sa riles, ug alang sa unsang mga hinungdan nga kini gidisenyo sa kini nga paagi.
1. Ang kasaysayan sa air brake
Ang tahas sa pagkontrolar sa bisan unsang sakyanan naglakip sa pag-regulate sa gikusgon niini. Ang transportasyon sa riles dili eksepsiyon; dugang pa, ang mga bahin sa disenyo niini nagpaila sa hinungdanon nga mga nuances sa kini nga proseso. Ang tren naglangkob sa usa ka dako nga gidaghanon sa mga interconnected karwahe, ug ang resulta nga sistema adunay usa ka mahinungdanon nga gitas-on ug gibug-aton sa usa ka desente kaayo nga tulin.
A-prioryo, Ang mga preno usa ka hugpong sa mga himan nga gidisenyo aron makahimo og artipisyal, mapaigoigoon nga mga pwersa sa pagsukol nga gigamit aron kontrolahon ang pagpakunhod sa gikusgon sa usa ka sakyanan.
Ang labing klaro, sa ibabaw, nga paagi sa paghimo sa braking force mao ang paggamit sa friction. Gikan sa sinugdanan hangtod karon, gigamit na ang friction brakes sa sapatos. Espesyal nga mga himan - mga brake pad, nga hinimo sa usa ka materyal nga adunay taas nga coefficient sa friction, mekanikal nga gipugos batok sa rolling surface sa ligid (o batok sa mga espesyal nga disc nga gitaod sa axle sa wheelset). Ang usa ka frictional force mitungha tali sa mga pad ug sa ligid, nga naghimo sa braking torque.
Ang puwersa sa braking gipasibo pinaagi sa pagbag-o sa puwersa sa pagduso sa mga pad batok sa ligid - presyur sa preno. Ang bugtong pangutana mao kung unsa nga drive ang gigamit sa pagpindot sa mga pad, ug, sa bahin, ang kasaysayan sa mga preno mao ang kasaysayan sa pag-uswag niini nga drive.
Ang una nga mga preno sa tren kay mekanikal ug gipalihok nga mano-mano, gilain sa matag karwahe sa mga espesyal nga tawo - mga brakemen o konduktor. Ang mga konduktor nahimutang sa gitawag nga mga plataporma sa preno diin ang matag sakyanan nasangkapan, ug ilang gipadapat ang mga preno sa signal sa drayber sa tren. Ang pagbinayloay sa mga signal tali sa drayber ug sa mga konduktor gihimo gamit ang usa ka espesyal nga pisi sa signal nga gituy-od sa tibuuk nga tren, nga nagpalihok sa usa ka espesyal nga whistle.
Vintage nga two-axle freight wagon nga adunay brake pad. Makita ang handbrake knob
Ang mekanikal nga gimaneho nga preno mismo adunay gamay nga gahum. Ang gidaghanon sa presyur sa preno nagdepende sa kusog ug kaabtik sa konduktor. Dugang pa, ang hinungdan sa tawo nakabalda sa operasyon sa ingon nga sistema sa pagpreno - ang mga konduktor dili kanunay nga naghimo sa ilang mga katungdanan sa husto. Dili kinahanglan nga hisgutan ang taas nga kahusayan sa ingon nga mga preno, ingon man ang pagtaas sa katulin sa mga tren nga nasangkapan niini.
Ang dugang nga pag-uswag sa mga preno gikinahanglan, una, usa ka pagtaas sa presyur sa preno, ug ikaduha, ang posibilidad sa hilit nga kontrol sa tanan nga mga awto gikan sa trabahoan sa drayber.
Ang hydraulic drive nga gigamit sa mga preno sa awto nahimong kaylap tungod sa kamatuoran nga naghatag kini taas nga presyur sa mga compact actuator. Bisan pa, kung gigamit ang ingon nga sistema sa usa ka tren, ang panguna nga disbentaha niini makita: ang panginahanglan alang sa usa ka espesyal nga likido nga nagtrabaho - fluid sa preno, ang pagtulo nga dili madawat. Ang dako nga gitas-on sa mga hydraulic nga linya sa preno sa usa ka tren, uban ang taas nga mga kinahanglanon alang sa ilang kahugot, naghimo nga imposible ug dili makatarunganon ang paghimo sa usa ka hydraulic railway brake.
Ang laing butang mao ang pneumatic drive. Ang paggamit sa taas nga presyur nga hangin nagpaposible nga makakuha og taas nga presyur sa preno nga adunay madawat nga mga sukat sa mga actuator - mga silindro sa preno. Wala’y kakulang sa nagtrabaho nga likido - ang hangin naa sa atong palibot, ug bisan kung adunay pagtulo sa nagtrabaho nga likido gikan sa sistema sa preno (ug sigurado nga kini), kini dali nga mapuno.
Ang pinakasimple nga brake system gamit ang compressed air energy mao direkta nga paglihok nga dili awtomatiko nga preno
Diagram sa usa ka direct-acting non-automatic brake: 1 - compressor; 2 - nag-unang tangke; 3 - linya sa suplay; 4 — crane sa tren sa drayber; 5 - linya sa preno; 6 - brake silindro; 7 - pagpagawas sa tingpamulak; 8, 9 - mekanikal nga preno transmission; 10 - brake pad.
Aron mapalihok ang ingon nga preno, gikinahanglan ang suplay sa compressed air, nga gitipigan sa lokomotibo sa usa ka espesyal nga tangke nga gitawag. nag-unang reservoir (2). Ang pag-inject sa hangin sa main tank ug pagpadayon sa kanunay nga presyur niini gihimo compressor (1), gimaneho sa locomotive power plant. Ang compressed air kay gihatag sa brake control device pinaagi sa espesyal nga pipeline nga gitawag nutrisyonal (NM) o pressure dalan (3).
Ang mga preno sa mga sakyanan kontrolado ug ang compressed air gihatag kanila pinaagi sa taas nga pipeline nga nagdagan sa tibuok tren ug gitawag linya sa preno (TM) (5). Kung ang compressed air gihatag pinaagi sa TM, kini napuno mga silindro sa preno (TC) (6) konektado direkta sa TM. Ang compressed air presses sa piston, gipugos ang brake pad 10 batok sa mga ligid, sa lokomotibo ug sa mga sakyanan. Ang braking mahitabo.
Aron mahunong ang braking, kana mga bakasyon mga preno, gikinahanglan nga buhian ang hangin gikan sa linya sa preno ngadto sa atmospera, nga mosangpot sa pagbalik sa mga mekanismo sa preno sa ilang orihinal nga posisyon tungod sa kusog sa mga tubod sa pagpagawas nga gibutang sa TC.
Aron magpreno, gikinahanglan nga ikonektar ang linya sa preno (TM) sa linya sa feed (PM). Alang sa bakasyon, ikonektar ang linya sa preno sa atmospera. Kini nga mga gimbuhaton gihimo sa usa ka espesyal nga aparato - crane sa tren sa drayber (4) - kung ang braking, kini nagkonektar sa PM ug PM, kung gibuhian, gidiskonekta niini ang mga pipeline, dungan nga nagpagawas sa hangin gikan sa PM ngadto sa atmospera.
Sa ingon nga sistema, adunay ikatulo, tunga nga posisyon sa crane sa drayber - reroof kung ang PM ug TM gibulag, apan ang pagpagawas sa hangin gikan sa TM ngadto sa atmospera dili mahitabo, ang crane sa drayber hingpit nga nagbulag niini. Ang presyur nga natipon sa TM ug TC gipadayon ug ang oras nga kini gipadayon sa gitakda nga lebel gitino sa gidaghanon sa pagtulo sa hangin pinaagi sa lainlaing mga pagtulo, ingon man sa thermal nga pagsukol sa mga brake pad, nga nagpainit sa panahon sa friction batok ang ligid sa ligid. Ang pagbutang niini sa kisame sa panahon sa braking ug sa panahon sa pagpagawas nagtugot kanimo sa pag-adjust sa braking force sa mga lakang. Kini nga matang sa preno naghatag sa duha ka lakang sa pagpreno ug lakang sa pagpagawas.
Bisan pa sa kayano sa ingon nga sistema sa preno, kini adunay usa ka makamatay nga sayup - kung ang tren wala madugtong, ang linya sa preno nabuak, ang hangin migawas gikan niini ug ang tren gibiyaan nga wala’y preno. Kini ang hinungdan nga ang ingon nga preno dili magamit sa transportasyon sa riles, ang gasto sa pagkapakyas niini taas kaayo. Bisan kung wala’y pagkaguba sa tren, kung adunay daghang pagtulo sa hangin, ang kahusayan sa preno maminusan.
Pinasukad sa ibabaw, usa ka kinahanglanon ang mitungha nga ang pagpreno sa tren gisugdan dili sa usa ka pagtaas, apan sa usa ka pagkunhod sa presyur sa TM. Apan unsaon man pagpuno sa mga silindro sa preno? Naghatag kini sa ikaduha nga kinahanglanon - ang matag paglihok nga yunit sa tren kinahanglan magtipig usa ka suplay sa compressed air, nga kinahanglan nga mapuno dayon pagkahuman sa matag braking.
Ang panghunahuna sa inhenyeriya sa kataposan sa ika-1872 nga siglo miabot sa susamang mga konklusyon, nga miresulta sa pagmugna sa unang awtomatik nga railway brake ni George Westinghouse niadtong XNUMX.
Westinghouse brake device: 1 - compressor; 2 - nag-unang tangke; 3 - linya sa suplay; 4 — crane sa tren sa drayber; 5 - linya sa preno; 6 — air distributor (triple valve) sa Westinghouse system; 7 - brake silindro; 8 - reserbang tangke; 9 - hunong nga balbula.
Ang numero nagpakita sa istruktura niini nga brake (Figure a - operasyon sa brake atol sa pagpagawas; b - operasyon sa brake atol sa braking). Ang nag-unang elemento sa Westigauze brake mao distributor sa hangin sa preno o, nga usahay gitawag, triple nga balbula. Kini nga tig-apod-apod sa hangin (6) adunay sensitibo nga organo - usa ka piston nga naglihok sa kalainan tali sa duha nga presyur - sa linya sa preno (TM) ug ang reserbang reservoir (R). Kung ang presyur sa TM mahimong mas ubos kaysa sa TC, unya ang piston molihok sa wala, nga magbukas sa agianan alang sa hangin gikan sa CM hangtod sa TC. Kung ang presyur sa TM mahimong mas dako kaysa sa presyur sa SZ, ang piston molihok sa tuo, nga nakigsulti sa TC sa atmospera, ug sa samang higayon nakigsulti sa TM ug sa SZ, pagsiguro nga ang ulahi napuno sa compressed air gikan sa ang TM.
Sa ingon, kung ang presyur sa TM mokunhod sa bisan unsang hinungdan, kini ang mga aksyon sa drayber, sobra nga pagtulo sa hangin gikan sa TM, o pagkaguba sa tren, ang mga preno molihok. Sa ato pa, ang ingon nga mga preno adunay awtomatik nga aksyon. Kini nga kabtangan sa preno nagpaposible sa pagdugang sa lain nga posibilidad sa pagkontrol sa mga preno sa tren, nga gigamit sa mga pasahero nga tren hangtod karon - usa ka emergency nga paghunong sa tren sa usa ka pasahero pinaagi sa pagpakigsulti sa linya sa preno sa atmospera pinaagi sa usa ka espesyal nga balbula - emergency brake (9).
Alang sa mga pamilyar sa kini nga bahin sa sistema sa pagpreno sa tren, kataw-anan ang pagtan-aw sa mga pelikula diin ang mga kawatan-cowboy bantog nga nagtangtang sa usa ka karwahe nga adunay bulawan gikan sa usa ka tren. Aron mahimo kini, ang mga cowboy kinahanglan, sa dili pa i-uncoupling, isira ang katapusan nga mga balbula sa linya sa preno nga nagbulag sa linya sa preno gikan sa mga hose nga nagkonektar tali sa mga awto. Pero wala gyud sila. Sa laing bahin, ang sirado nga mga balbula sa katapusan adunay labaw pa sa kausa nga hinungdan sa makalilisang nga mga katalagman nga may kalabutan sa pagkapakyas sa preno, dinhi (Kamensk sa 1987, Yeral-Simskaya sa 2011) ug sa gawas sa nasud.
Tungod sa kamatuoran nga ang pagpuno sa mga silindro sa preno mahitabo gikan sa sekundaryong tinubdan sa compressed air (spare tank), nga walay posibilidad sa kanunay nga pagpuno niini, ang maong preno gitawag. dili direkta nga paglihok. Ang pag-charge sa preno nga adunay compressed air mahitabo lamang kung ang brake gibuhian, nga mosangpot sa kamatuoran nga sa kanunay nga braking nga gisundan sa pagpagawas, kung walay igo nga panahon human sa pagpagawas, ang brake walay panahon sa pag-charge sa gikinahanglan nga presyur. Kini mahimong moresulta sa hingpit nga kakapoy sa brake ug pagkawala sa kontrol sa mga preno sa tren.
Ang pneumatic brake usab adunay laing disbentaha nga may kalabutan sa kamatuoran nga ang pressure drop sa brake line, sama sa bisan unsa nga kasamok, mokaylap sa hangin sa usa ka taas, apan sa gihapon may kinutuban, speed - dili labaw pa kay sa 340 m / s. Nganong dili pa? Tungod kay ang katulin sa tunog maayo. Apan sa sistema sa pneumatic sa tren adunay daghang mga babag nga makapakunhod sa katulin sa pagpadaghan sa pressure drop nga may kalabutan sa pagbatok sa pag-agos sa hangin. Busa, gawas kung ang mga espesyal nga lakang gihimo, ang rate sa pagkunhod sa presyur sa TM mahimong mubu, labi pa nga ang awto gikan sa lokomotibo. Sa kaso sa Westinghouse brake, ang gikusgon sa gitawag nga braking wave dili molapas sa 180 - 200 m/s.
Bisan pa, ang pag-abut sa pneumatic brake nagpaposible nga madugangan ang gahum sa mga preno ug ang kahusayan sa ilang pagkontrol direkta gikan sa trabahoan sa drayber.Kini nagsilbi nga usa ka kusgan nga impetus alang sa pag-uswag sa transportasyon sa riles, pagdugang sa katulin ug gibug-aton sa mga tren, ug ingon nga resulta, usa ka dako nga pagtaas sa turnover sa kargamento sa riles, ang pagtaas sa gitas-on sa mga linya sa riles sa tibuok kalibutan.
Si George Westinghouse dili lamang usa ka imbentor, apan usa usab ka madasigon nga negosyante. Gipatuman niya ang iyang imbensyon balik niadtong 1869, nga nagtugot kaniya sa paglunsad og dinaghang produksyon sa mga kagamitan sa preno. Dali ra, ang Westinghouse brake kay kaylap sa USA, Western Europe ug sa Russian Empire.
Sa Russia, ang Westinghouse brake naghari hangtod sa Rebolusyong Oktubre, ug sa dugay nga panahon pagkahuman niini. Ang kompanya sa Westinghouse nagtukod sa kaugalingon nga planta sa preno sa St. Petersburg, ug hanas usab nga gipalagpot ang mga kakompetensya gikan sa merkado sa Russia. Bisan pa, ang Westinghouse brake adunay daghang sukaranan nga mga kakulangan.
Una, kini nga preno naghatag lamang sa duha ka mga mode sa pag-opera: pagpepreno hangtud nga ang brake cylinders hingpit nga napuno, ug holiday - paghaw-as sa mga silindro sa preno. Imposible nga maghimo usa ka intermediate nga kantidad sa presyur sa preno nga adunay dugay nga pagmentinar, nga mao, ang Westinghouse brake wala’y mode. pagbag-o. Wala kini magtugot sa tukma nga pagkontrol sa katulin sa tren.
Ikaduha, ang Westinghouse brake wala molihok sa taas nga mga tren, ug bisan kung kini mahimo nga matugotan sa trapiko sa mga pasahero, ang mga problema mitungha sa trapiko sa kargamento. Hinumdomi ang braking wave? Busa, ang Westinghouse brake walay paagi sa pagdugang sa iyang tulin, ug sa usa ka taas nga tren, ang pagkunhod sa presyur sa preno fluid sa katapusan nga sakyanan mahimong magsugod sa ulahi, ug sa usa ka rate nga mas ubos kay sa ulo sa tren, nga nagmugna sa ihalas nga dili patas nga operasyon sa mga aparato sa preno tabok sa tren.
Kinahanglang isulti nga ang tanan nga mga kalihokan sa kompanya sa Westinghouse, sa Russia nianang panahona ug sa tibuuk kalibutan, hingpit nga napuno sa kapitalistang baho sa mga gubat sa patente ug dili patas nga kompetisyon. Mao kini ang nakaseguro sa maong dili-hingpit nga sistema sa taas nga kinabuhi, labing menos sulod nianang makasaysayanhong yugto.
Uban niining tanan, kinahanglan nga ilhon nga ang Westinghouse brake nagbutang sa mga pundasyon sa braking science ug ang prinsipyo sa operasyon niini nagpabilin nga wala mausab sa modernong rolling stock brakes.
2. Gikan sa Westinghouse brake ngadto sa Matrosov brake - ang pagporma sa domestic braking science.
Hapit diha-diha dayon human sa dagway sa Westinghouse preno ug sa pagkaamgo sa iyang mga kakulangan, mitungha ang mga pagsulay sa pagpalambo niini nga sistema, o sa paghimo sa lain, sa sukaranan nga bag-o. Ang atong nasud dili eksepsiyon. Sa sinugdanan sa ika-XNUMX nga siglo, ang Russia adunay usa ka naugmad nga network sa mga riles, nga adunay hinungdanon nga papel sa pagsiguro sa pag-uswag sa ekonomiya ug katakus sa depensa sa nasud. Ang pagdugang sa kaepektibo sa transportasyon nalangkit sa pagtaas sa katulin sa paglihok niini ug ang masa sa dungan nga pagdala sa mga kargamento, nga nagpasabut nga ang mga isyu sa pagpaayo sa mga sistema sa pagpreno dinalian nga gipataas.
Ang usa ka mahinungdanon nga impetus alang sa pagpalambo sa braking science sa RSFSR ug sa ulahi sa USSR mao ang pagkunhod sa impluwensya sa dako nga kapital sa Kasadpan, ilabi na sa Westinghouse nga kompanya, sa pagpalambo sa domestic railway industriya human sa Oktubre 1917.
Si F.P. Kazantsev (wala) ug I.K. Sailors (tuo) - mga tiglalang sa domestic railway brake
Ang unang ilhanan, ang unang seryoso nga kalampusan sa mga batan-on nga domestic braking siyensiya, mao ang pagpalambo sa engineer Florenty Pimenovich Kazantsev. Niadtong 1921, gisugyot ni Kazantsev ang usa ka sistema direkta nga paglihok nga awtomatik nga preno. Ang dayagram sa ubos naghulagway sa tanan nga mga nag-unang ideya nga gipaila dili lamang sa Kazantsev, ug ang katuyoan niini mao ang pagpatin-aw sa mga sukaranan nga mga prinsipyo sa operasyon sa gipaayo nga awtomatik nga preno
Direct-acting automatic brake: 1 - compressor; 2 - nag-unang tangke; 3 - linya sa suplay; 4 — crane sa tren sa drayber; 5 — brake line leak supply device; 6 - linya sa preno; 7 - pagkonektar sa brake hoses; 8 - katapusan nga balbula; 9 - hunong nga balbula; 10 - check balbula; 11 - reserbang tangke; 12 - tig-apod-apod sa hangin; 13 - silindro sa preno; 14 — transmission sa brake lever.
Mao nga, ang una nga panguna nga ideya mao nga ang presyur sa TM kontrolado nga dili direkta - pinaagi sa pagkunhod / pagtaas sa presyur sa usa ka espesyal nga reservoir nga gitawag surge tank (UR). Gipakita kini sa numero sa tuo sa gripo sa drayber (4) ug sa ibabaw sa power supply device alang sa mga pagtulo gikan sa TM (5). Ang densidad sa kini nga reservoir labi ka dali nga masiguro kaysa sa densidad sa linya sa preno - usa ka tubo nga moabot sa pipila ka kilometro ang gitas-on ug nagdagan sa tibuuk nga tren. Ang relatibong kalig-on sa presyur sa UR nagpaposible sa pagpadayon sa presyur sa TM, gamit ang presyur sa UR isip usa ka pakisayran. Sa tinuud, ang piston sa aparato (5) kung ang presyur sa TM mikunhod, nagbukas sa balbula nga nagpuno sa TM gikan sa linya sa suplay, sa ingon nagpadayon ang usa ka presyur sa TM nga katumbas sa presyur sa UR. Kini nga ideya adunay taas nga pag-uswag, apan karon ang presyur sa TM wala magdepende sa presensya sa mga eksternal nga pagtulo gikan niini (hangtod sa pipila nga mga limitasyon). Ang aparato 5 milalin sa crane sa operator ug nagpabilin didto, sa usa ka giusab nga porma, hangtod karon.
Ang laing importante nga ideya nga nagpahipi sa disenyo niini nga matang sa brake mao ang suplay sa kuryente gikan sa brake fluid pinaagi sa check valve 10. Sa diha nga ang pressure sa brake valve molapas sa pressure sa brake valve, kini nga balbula moabli, nga mopuno sa balbula gikan sa brake. pluwido. Niining paagiha, ang mga pagtulo padayon nga napuno gikan sa reserbang reservoir ug ang preno dili mahurot.
Ang ikatulo nga importante nga ideya nga gisugyot ni Kazantsev mao ang disenyo sa usa ka air distributor nga naglihok sa kalainan sa dili duha ka pressure, apan tulo - pressure sa brake line, pressure sa brake silindro, ug pressure sa usa ka espesyal nga working chamber (WC), nga, sa panahon sa pagpagawas, gipakaon sa presyur gikan sa linya sa preno , kauban ang usa ka reserbang tangke. Sa braking mode, ang presyur sa pag-charge gidiskonekta gikan sa reserbang reservoir ug linya sa preno, nga nagmintinar sa bili sa inisyal nga presyur sa pag-charge. Kini nga propyedad kaylap nga gigamit sa rolling stock brakes sa paghatag ug stepwise release ug sa pagkontrolar sa pagkaparehas sa pagpuno sa TC ubay sa tren sa mga freight train, tungod kay ang working chamber nagsilbi nga standard para sa inisyal nga charging pressure. Pinasukad sa kantidad niini, posible nga mahatagan ang sunod-sunod nga pagpagawas ug pag-organisar sa sayo nga pagpuno sa shopping center sa mga ikog nga awto. Magbilin ako usa ka detalyado nga paghulagway niini nga mga butang alang sa ubang mga artikulo bahin sa kini nga hilisgutan, apan sa pagkakaron isulti ko lang nga ang trabaho ni Kazantsev nagsilbing usa ka insentibo alang sa pag-uswag sa usa ka eskwelahan sa siyensya sa atong nasud, nga misangpot sa pag-uswag sa orihinal. rolling stock brake nga sistema.
Ang laing imbentor sa Sobyet nga radikal nga nakaimpluwensya sa pagpalambo sa domestic rolling stock brakes mao si Ivan Konstantinovich Matrosov. Ang iyang mga ideya dili sukaranan nga lahi sa mga ideya ni Kazantsev, bisan pa, ang sunod-sunod nga mga pagsulay sa operasyon sa Kazantsev ug Matrosov brake system (uban sa ubang mga sistema sa preno) nagpakita sa hinungdanon nga pagkalabaw sa ikaduha nga sistema sa mga termino sa mga kinaiya sa pasundayag kung gigamit sa panguna sa mga tren sa kargamento. Busa, ang Matrosov brake nga adunay air distributor conditional. Ang No. 320 nahimong basehan alang sa dugang nga pag-uswag ug disenyo sa mga kagamitan sa pagpreno alang sa 1520 mm gauge nga mga riles. Ang usa ka moderno nga awtomatik nga preno nga gigamit sa Russia ug sa mga nasud sa CIS mahimong adunay katungod nga magdala sa ngalan sa Matrosov's brake, tungod kay kini nasuhop, sa inisyal nga yugto sa pag-uswag niini, ang mga ideya ug mga solusyon sa disenyo ni Ivan Konstantinovich.
Kay sa usa ka konklusyon
Unsa ang konklusyon? Ang pagtrabaho niini nga artikulo nakapakombinsir kanako nga ang topiko takus sa usa ka serye sa mga artikulo. Niini nga pilot nga artikulo, among gihikap ang kasaysayan sa pag-uswag sa rolling stock brakes. Sa mosunod nga kita moadto sa juicy mga detalye, paghikap dili lamang sa domestic preno, apan usab sa mga kalamboan sa mga kauban gikan sa Kasadpang Uropa, highlight sa disenyo sa preno sa lain-laing mga matang ug mga matang sa rolling stock nga pag-alagad. Busa, nanghinaut ko nga ang hilisgutan mahimong makapaikag, ug magkita kita pag-usab sa hub!
Salamat sa imong pagtagad!
Source: www.habr.com