Nakita nako kana una, ang publiko ganahan sa makasaysayanong bahin sa akong istorya, ug busa dili sala ang pagpadayon.

Ang mga high-speed nga tren sama sa TGV wala na magsalig sa air braking

Karon kita maghisgot bahin sa modernidad, nga mao, unsa nga mga pamaagi sa paghimo sa mga sistema sa preno alang sa rolling stock gigamit sa ika-XNUMX nga siglo, nga literal nga mosulod sa ikatulo nga dekada sa usa lang ka bulan.

1. Klasipikasyon sa rolling stock brakes

Pinasukad sa pisikal nga prinsipyo sa paghimo sa puwersa sa pagpreno, ang tanan nga mga preno sa tren mahimong bahinon sa duha ka panguna nga mga tipo: frictional, gamit ang friction force, ug dinamikong, gamit ang traction drive aron makamugna og braking torque.

Ang friction brakes naglakip sa mga sapatos nga preno sa tanang disenyo, lakip na ang disc brakes, ingon man magnetic rail brake, nga gigamit sa high-speed long-haul transport, nag-una sa Western Europe. Sa track 1520, kini nga klase sa preno gigamit nga eksklusibo sa ER200 electric train. Sama sa alang sa parehas nga Sapsan, ang Russian Railways nagdumili sa paggamit sa usa ka magnetic rail brake niini, bisan kung ang prototype sa kini nga electric train, ang German ICE3, nasangkapan sa ingon nga preno.

ICE3 train bogie nga adunay magnetic rail brake

Sapsan tren trolley

Sa dinamikong, o hinoon electrodynamic brake naglakip sa tanan nga mga preno, ang aksyon nga gibase sa pagbalhin sa traction motors ngadto sa generator mode (makapabag-o и rheostat brake), ingon man ang braking oposisyon

Uban sa regenerative ug rheostatic brakes, ang tanan medyo tin-aw - ang mga makina gibalhin sa generator mode sa usa ka paagi o sa lain, ug sa kaso sa pag-ayo sila nagpagawas sa enerhiya ngadto sa contact network, ug sa kaso sa rheostat, ang namugna nga enerhiya mao ang gisunog sa espesyal nga resistors. Ang duha ka preno gigamit sa duha sa mga tren nga adunay locomotive traction ug sa multiple unit rolling stock, diin ang electrodynamic brake mao ang nag-unang service brake, tungod sa kadaghan sa traction motors nga gipang-apod-apod sa tibuok tren. Ang bugtong disbentaha sa electrodynamic braking (EDB) mao ang imposibilidad sa pagpreno sa hingpit nga paghunong. Kung ang kahusayan sa EDT mikunhod, kini awtomatiko nga gipulihan sa usa ka pneumatic friction brake.

Sama sa alang sa counter-braking, kini naghatag og braking sa usa ka hingpit nga paghunong, tungod kay kini naglangkob sa pag-usab sa traction motor samtang naglihok. Bisan pa, kini nga mode, sa kadaghanan nga mga kaso, usa ka emergency mode - ang normal nga paggamit niini puno sa kadaot sa traction drive. Kung atong kuhaon, pananglitan, ang usa ka commutator motor, unya kung ang polarity sa boltahe nga gihatag niini mausab, ang back-EMF nga mitungha sa rotating motor dili makuha gikan sa supply boltahe apan idugang niini - ang mga ligid parehas nga gituyok ug pag-rotate sa parehas nga direksyon sama sa traction mode! Kini modala ngadto sa usa ka avalanche-sama sa pagtaas sa kasamtangan, ug ang labing maayo nga mahitabo mao nga ang mga electrical proteksyon nga mga himan sa pagtrabaho.

Tungod niini nga hinungdan, sa mga tren ug mga de-koryenteng tren, ang tanan nga mga lakang gihimo aron malikayan ang pagbag-o sa makina samtang naglihok. Ang nagbalikbalik nga gunitanan gi-lock sa mekanikal kung ang tigkontrol sa drayber naa sa mga posisyon nga nagdagan. Ug sa parehas nga Sapsan ug Lastochka nga mga salakyanan, ang pagliko sa reverse switch sa tulin nga labaw sa 5 km / h modala ngadto sa diha-diha nga emergency braking.

Bisan pa, ang pipila ka mga domestic locomotive, pananglitan ang VL65 electric locomotive, naggamit sa reverse braking ingon usa ka standard mode sa mubu nga tulin.

Ang reverse braking usa ka standard braking mode nga gihatag sa control system sa VL65 electric locomotive

Kinahanglang isulti nga bisan pa sa taas nga kahusayan sa electrodynamic braking, ang bisan unsang tren, akong gipasiugda, kanunay nga adunay usa ka awtomatik nga pneumatic brake, nga mao, gi-aktibo pinaagi sa pagpagawas sa hangin gikan sa linya sa preno. Sa Russia ug sa tibuok kalibutan, ang maayong daan nga friction shoe brakes nagbantay sa kaluwasan sa trapiko.

Sumala sa ilang functional nga katuyoan, friction type brakes gibahin ngadto sa

1. Pag-parking, manual o awtomatiko
2. Tren - pneumatic (PT) o electro-pneumatic (EPT) brakes, nga gibutang sa matag yunit sa rolling stock sa tren ug gikontrol sa sentro gikan sa taksi sa drayber
3. Locomotive - pneumatic direct-acting brakes nga gidesinyo sa pagpahinay sa usa ka lokomotibo nga dili magpahinay sa tren. Gidumala sila nga bulag sa mga tren.

2. Parking brake

Ang manwal nga preno nga adunay mekanikal nga pagmaneho wala mawala gikan sa rolling stock; kini gi-install sa parehas nga mga lokomotibo ug mga awto - gibag-o lang ang espesyalidad niini, nga mao, nahimo kini nga parking brake, nga nagpaposible nga mapugngan ang kusog nga paglihok sa rolling. stock kung adunay hangin nga mogawas gikan sa pneumatic system niini. Ang pula nga ligid, susama sa ligid sa barko, usa ka handbrake drive, usa sa mga variant niini.

Handbrake nga manibela sa cabin sa VL60pk electric locomotive

Handbrake sa vestibule sa usa ka pampasaherong sakyanan

Handbrake sa modernong kargamento nga sakyanan

Ang handbrake, gamit ang mekanikal nga pagmaneho, mopilit sa parehas nga mga pad batok sa mga ligid nga gigamit sa normal nga pagpreno.

Sa modernong rolling stock, ilabina sa mga electric train nga EVS1/EVS2 "Sapsan", ES1 "Lastochka", ingon man sa electric locomotive EP20, ang parking brake awtomatiko ug ang mga pad gipugos sa brake disc. spring energy accumulators. Ang pila sa mga mekanismo sa pincer nga nagpilit sa mga pad sa mga disc sa preno nasangkapan sa kusog nga mga tubod, kusog kaayo nga ang pagpagawas gihimo sa usa ka pneumatic drive nga adunay presyur nga 0,5 MPa. Ang pneumatic drive, sa kini nga kaso, nagkontra sa mga tubod nga nagpilit sa mga pad. Kini nga parking brake gikontrol sa mga buton sa console sa drayber.

Mga buton alang sa pagkontrol sa parking spring brake (SPT) sa electric train ES1 "Lastochka"

Ang disenyo niini nga brake susama sa gigamit sa gamhanang mga trak. Apan ingon nga nag-unang preno sa mga tren, ang ingon nga sistema hingpit nga dili angay, ug ngano, akong ipasabut sa detalye pagkahuman sa istorya bahin sa operasyon sa mga air brake sa tren.

3. Truck type pneumatic brakes

Ang matag sakyanan sa kargamento nasangkapan sa mosunod nga hugpong sa mga kagamitan sa pagpreno

Mga kagamitan sa pagpreno sa usa ka sakyanan sa kargamento: 1 - brake connecting hose; 2 - katapusan nga balbula; 3 - hunong nga balbula; 5 - tigkolekta sa abug; 6, 7, 9 — kahimtang sa air distributor modules. Num. 483; 8 - idiskonekta ang balbula; VR - tigbaligya sa hangin; TM - linya sa preno; ZR - reserba nga tangke; TC - silindro sa preno; AR - cargo auto mode


Linya sa preno (TM) - usa ka tubo nga adunay diyametro nga 1,25" nga nagdagan sa tibuuk nga awto, sa mga tumoy kini nasangkapan sa katapusan nga mga balbula, sa pagdiskonekta sa linya sa brake sa dihang i-uncoupling ang sakyanan sa dili pa idiskonekta ang flexible connecting hoses. Sa linya sa brake, sa normal nga mode, ang gitawag charger Ang presyur mao ang 0,50 - 0,54 MPa, mao nga ang pagdiskonekta sa mga hose nga wala gipalong ang mga balbula sa katapusan usa ka kaduhaduhaan nga buluhaton, nga literal nga makawala kanimo sa imong ulo.

Ang suplay sa hangin nga direkta nga gihatag sa mga silindro sa preno gitipigan reserbang tangke (ZR), ang gidaghanon nga sa kadaghanan sa mga kaso mao ang 78 ka litro. Ang presyur sa reserbang reservoir parehas ra sa presyur sa linya sa preno. Apan dili, dili kini 0,50 - 0,54 MPa. Ang tinuod mao nga ang maong presyur anaa sa linya sa preno sa makina. Ug sa layo sa makina, mas ubos ang presyur sa linya sa preno, tungod kay kini dili kalikayan nga adunay mga pagtulo nga mosangpot sa mga pagtulo sa hangin. Mao nga ang presyur sa linya sa preno sa katapusan nga awto sa tren mas gamay kaysa sa nag-charge.

Silindro sa preno, ug sa kadaghanang mga sakyanan adunay usa lamang; kon kini mapuno gikan sa usa ka reserbang tangke, pinaagi sa brake lever transmission kini mopilit sa tanang pad sa sakyanan ngadto sa mga ligid. Ang gidaghanon sa silindro sa preno mga 8 ka litro, mao nga sa panahon sa bug-os nga pagpreno, usa ka presyur nga dili molapas sa 0,4 MPa ang natukod niini. Ang presyur sa reserbang tangke mikunhod usab sa parehas nga kantidad.

Ang nag-unang "aktor" niini nga sistema mao ang distributor sa hangin. Kini nga aparato nag-reaksyon sa mga pagbag-o sa presyur sa linya sa preno, nga naghimo sa usa o lain nga operasyon depende sa direksyon ug rate sa pagbag-o sa kini nga presyur.

Kung ang presyur sa linya sa preno mokunhod, mahitabo ang braking. Apan dili sa bisan unsa nga pagkunhod sa pressure - ang pagkunhod sa pressure kinahanglan mahitabo sa usa ka piho nga rate, nga gitawag service braking rate. Kini nga lakang gisiguro crane sa drayber sa locomotive cabin ug gikan sa 0,01 hangtod 0,04 MPa matag segundo. Kung ang presyur mikunhod sa mas hinay nga gikusgon, ang braking dili mahitabo. Gihimo kini aron ang mga preno dili molihok kung adunay mga standard nga pagtulo gikan sa linya sa preno, ug dili usab molihok kung mawala ang overcharging pressure, nga atong hisgutan sa ulahi.

Kung ang tig-apod-apod sa hangin gi-aktibo alang sa pagpreno, naghimo kini usa ka dugang nga pag-discharge sa linya sa preno sa rate sa serbisyo nga 0,05 MPa. Gihimo kini aron masiguro ang makanunayon nga pagkunhod sa presyur sa tibuuk nga gitas-on sa tren. Kung wala pa mabuhat ang dugang nga detente, nan ang katapusan nga mga awto sa usa ka taas nga tren mahimo’g dili mohinayhinay. Ang dugang nga pagtangtang sa linya sa preno gihimo sa tanan nga mga modernong air distributors, lakip na ang mga pasahero.

Kung gi-aktibo ang braking, gitangtang sa tig-apod-apod sa hangin ang reserba nga reservoir gikan sa linya sa preno ug gikonektar kini sa silindro sa preno. Ang brake cylinder napuno. Kini mahitabo sa tukma samtang ang pressure drop sa brake line magpadayon. Kung ang pagkunhod sa presyur sa fluid sa preno mohunong, ang pagpuno sa silindro sa preno mohunong. Moabot na ang rehimen pagbag-o. Ang presyur nga natukod sa brake cylinder nagdepende sa duha ka hinungdan:

1. ang giladmon sa pag-discharge sa linya sa preno, nga mao, ang kadako sa pagkunhod sa presyur niini kalabot sa pag-charge
2. air distributor operating mode

Ang cargo air distributor adunay tulo ka operating mode: loaded (L), medium (C) ug walay sulod (E). Kini nga mga mode lahi sa labing taas nga presyur nga natipon sa mga silindro sa preno. Ang pagbalhin tali sa mga mode gihimo sa mano-mano pinaagi sa pagliko sa usa ka espesyal nga gunitanan sa mode.

Sa pag-summarize, ang pagsalig sa presyur sa silindro sa preno sa giladmon sa pag-discharge sa linya sa preno nga adunay 483-air distributor sa lainlaing mga mode ingon niini.

Ang disbentaha sa paggamit sa usa ka switch sa mode mao nga ang operator sa awto kinahanglan nga maglakaw sa tibuuk nga tren, mosaka sa ilawom sa matag awto ug ibalhin ang switch sa mode sa gusto nga posisyon. Sumala sa mga hungihong nga gikan sa operasyon, kini dili kanunay nga gihimo. Ang sobra nga pagpuno sa mga silindro sa preno sa usa ka walay sulod nga awto puno sa pag-skidding, pagkunhod sa kahusayan sa pagpreno ug kadaot sa mga set sa ligid. Aron mabuntog kini nga sitwasyon sa mga sakyanan sa kargamento, usa ka gitawag nga gitawag auto mode (AR), nga, mekanikal nga pagtino sa masa sa sakyanan, hapsay nga nag-regulate sa maximum pressure sa brake cylinder. Kung ang sakyanan adunay himan nga auto mode, nan ang mode switch sa VR gibutang sa "loaded" nga posisyon.

Ang braking kasagarang gihimo sa mga yugto. Ang minimum nga lebel sa brake line discharge alang sa BP483 mahimong 0,06 - 0,08 MPa. Sa kini nga kaso, ang presyur nga 0,1 MPa natukod sa mga silindro sa preno. Sa kini nga kaso, gibutang sa drayber ang balbula sa posisyon nga nagsapaw, diin ang presyur nga gitakda pagkahuman sa pagpreno gipadayon sa linya sa preno. Kung ang kahusayan sa braking gikan sa usa ka yugto dili igo, ang sunod nga yugto gihimo. Sa kini nga kaso, ang tig-apod-apod sa hangin wala na magtagad kung unsang rate ang mahitabo - kung ang presyur mikunhod sa bisan unsang rate, ang mga silindro sa preno napuno sa proporsyon sa kantidad sa pagkunhod sa presyur.

Ang kompleto nga pagpagawas sa preno (kompleto nga pagtangtang sa mga silindro sa preno sa tibuuk nga tren) gihimo pinaagi sa pagdugang sa presyur sa linya sa preno nga labaw sa presyur sa pag-charge. Dugang pa, sa mga tren sa kargamento, ang presyur sa TM labi nga nadugangan labaw sa pag-charge, aron ang balud sa dugang nga presyur makaabot sa katapusan nga mga awto. Ang bug-os nga pagpagawas sa mga preno sa usa ka kargamento nga tren usa ka taas nga proseso ug mahimong molungtad hangtod sa usa ka minuto.

Ang BP483 adunay duha ka holiday mode: patag ug bukid. Sa flat mode, kung ang presyur sa linya sa preno motaas, usa ka kompleto, walay lakang nga pagpagawas mahitabo. Sa mode sa bukid, posible nga buhian ang mga preno sa mga yugto, nga nagpasabut nga ang mga silindro sa preno dili hingpit nga wala’y sulod. Kini nga mode gigamit kung nagmaneho sa usa ka komplikado nga profile nga adunay daghang mga bakilid.

Ang air distributor 483 sa kasagaran usa ka makapaikag kaayo nga himan. Ang usa ka detalyado nga pagtuki sa istruktura ug operasyon niini usa ka hilisgutan alang sa usa ka lahi nga dako nga artikulo. Dinhi among gitan-aw ang kinatibuk-ang mga prinsipyo sa operasyon sa cargo brake.

3. Mga air brake sa matang sa pasahero

Mga kagamitan sa pagpreno sa usa ka pasahero nga awto: 1 - hose sa pagkonektar; 2 - katapusan nga balbula; 3, 5 - nagkonektar nga mga kahon alang sa electro-pneumatic brake line; 4 - hunong nga balbula; 6 - tube nga adunay electro-pneumatic brake wiring; 7 - insulated suspension sa nagkonektar manggas; 8 - tigkolekta sa abog; 9 - outlet sa air distributor; 10 - idiskonekta ang balbula; 11 — working chamber sa electric air distributor; TM - linya sa preno; VR - tigbaligya sa hangin; EVR - electric air distributor; TC - silindro sa preno; ZR - reserbang tangke

Daghang kagamitan ang nakadani dayon sa imong mata, sugod sa kamatuoran nga adunay tulo na ka stop valves (usa sa matag vestibule, ug usa sa kompartamento sa konduktor), nga natapos sa kamatuoran nga ang mga domestic nga pasaheroan nga mga awto adunay gamit nga pneumatic ug electro-pneumatic brake (EPT).

Ang usa ka matinagdanon nga magbabasa makamatikod dayon sa nag-unang disbentaha sa pneumatic brake control - ang katapusan nga tulin sa pagpalapad sa braking wave, nga limitado sa ibabaw sa gikusgon sa tingog. Sa praktis, kini nga gikusgon mas ubos ug mokabat sa 280 m/s atol sa service braking, ug 300 m/s atol sa emergency braking. Dugang pa, kini nga katulin kusog nga nagdepende sa temperatura sa hangin ug sa tingtugnaw, pananglitan, kini mas ubos. Busa, ang walay katapusan nga kauban sa pneumatic brakes mao ang unevenness sa ilang operasyon sa komposisyon.

Dili patas nga operasyon modala ngadto sa duha ka mga butang - ang panghitabo sa mahinungdanon nga longhitudinal reaksyon sa tren, ingon man usab sa usa ka pagtaas sa braking gilay-on. Ang una dili kaayo kasagaran alang sa mga pasahero nga tren, bisan kung ang mga sudlanan nga adunay tsa ug uban pang mga ilimnon nga nag-bounce sa lamesa sa kompartamento dili makapahimuot sa bisan kinsa. Ang pagdugang sa gilay-on sa braking usa ka seryoso nga problema, labi na sa trapiko sa mga pasahero.

Dugang pa, ang domestic nga tigbaligya sa hangin sa pasahero sama sa daan nga sumbanan. No. 292, ug ang bag-ong kondisyon. No. 242 (nga, sa laing bahin, adunay labaw pa ug mas daghan kanila sa panon sa mga pasahero nga mga sakyanan), ang duha niini nga mga himan direkta nga mga kaliwat sa mao nga Westinghouse triple balbula, ug sila naglihok sa kalainan tali sa duha ka pressure - sa linya sa brake ug sa reserbang reservoir. Gipalahi sila gikan sa triple valve pinaagi sa presensya sa usa ka overlap mode, nga mao, ang posibilidad sa stepped braking; ang presensya sa dugang nga pagtangtang sa linya sa preno sa panahon sa pagpreno; ang presensya sa usa ka emergency braking accelerator sa disenyo. Kini nga mga tig-apod-apod sa hangin wala maghatag us aka lakang nga pagpagawas - naghatag dayon sila og kompleto nga pagpagawas sa diha nga ang presyur sa linya sa preno molapas sa presyur sa reserba nga reservoir nga gitukod didto pagkahuman sa pagpreno. Ug ang stepped release mapuslanon kaayo sa pag-adjust sa braking para sa saktong paghunong sa landing platform.

Ang duha nga mga problema - dili patas nga operasyon sa mga preno ug ang kakulang sa pagpagawas sa lakang, sa 1520 mm nga track masulbad pinaagi sa pag-instalar sa usa ka elektrikal nga kontrolado nga air distributor sa mga awto - distributor sa kuryente sa hangin (EVR), arb. Num. 305.

Domestic EPT - electro-pneumatic brake - direkta nga paglihok, dili awtomatiko. Sa mga pasahero nga tren nga adunay locomotive traction, ang EPT naglihok sa usa ka two-wire circuit.

Block diagram sa usa ka two-wire EPT: 1 - control controller sa crane sa drayber; 2 - baterya; 3 - static nga gahum converter; 4 - panel sa control lamp; 5 - kontrol nga yunit; 6 - terminal block; 7 - pagkonektar sa mga ulo sa mga manggas; 8 - hilit nga suspension; 9 - balbula sa semiconductor; 10 - buhian electromagnetic balbula; 11 - brake solenoid balbula.

Adunay duha ka mga wire nga gituy-od sa tibuok tren: No. 1 ug No. 2 sa numero. Sa ikog nga awto, kini nga mga wire konektado sa elektrisidad sa usag usa ug usa ka alternating current nga adunay frequency nga 625 Hz ang gipasa sa resulta nga loop. Gihimo kini aron mamonitor ang integridad sa linya sa pagkontrol sa EPT. Kung ang wire maguba, ang alternating current circuit nabuak, ang drayber makadawat og signal sa porma sa "O" (bakasyon) nga warning lamp nga mogawas sa taksi.

Ang kontrol gihimo pinaagi sa direkta nga kasamtangan nga lainlain nga polarity. Sa kini nga kaso, ang wire nga adunay zero nga potensyal mao ang mga riles. Kung ang usa ka positibo (relasyon sa mga riles) nga boltahe gipadapat sa EPT wire, ang duha nga mga electromagnetic nga balbula nga gi-install sa tig-apod-apod sa hangin sa kuryente gi-aktibo: ang balbula sa pagpagawas (OV) ug ang balbula sa preno (TV). Ang una kanila naglain sa working chamber (WC) sa electric air distributor gikan sa atmospera, ang ikaduha nagpuno niini gikan sa usa ka reserbang tangke. Sunod, ang switch sa presyur nga gibutang sa EVR nagdula, nga naglihok sa kalainan sa presyur sa working chamber ug ang brake cylinder. Kung ang presyur sa RC milapas sa presyur sa TC, ang ulahi napuno sa hangin gikan sa reserbang tangke, hangtod sa presyur nga natipon sa working chamber.

Kung ang usa ka negatibo nga potensyal magamit sa wire, ang balbula sa preno mapalong, tungod kay ang sulud niini giputol sa diode. Ang balbula lamang sa pagpagawas, nga nagmintinar sa presyur sa working chamber, nagpabilin nga aktibo. Ingon niini ang pagkaamgo sa posisyon sa kisame.

Kung gikuha ang boltahe, ang balbula sa pagpagawas mawad-an sa gahum ug giablihan ang working chamber sa atmospera. Kung ang presyur sa working chamber mikunhod, ang pressure switch nagpagawas sa hangin gikan sa mga silindro sa preno. Kung, pagkahuman sa mubo nga bakasyon, ang balbula sa drayber ibalik sa posisyon sa pagsira, ang pagkunhod sa presyur sa working chamber mohunong, ug ang pagpagawas sa hangin gikan sa silindro sa preno mohunong usab. Niining paagiha, makab-ot ang posibilidad sa stepwise brake release.

Unsa ang mahitabo kung ang wire maputol? Husto - ang EPT ipagawas. Busa, kini nga preno (sa domestic rolling stock) dili awtomatiko. Kung mapakyas ang EPT, ang drayber adunay higayon nga mobalhin sa kontrol sa pneumatic brake.

Ang EPT gihulagway pinaagi sa dungan nga pagpuno sa mga silindro sa preno ug ang ilang paghaw-as sa tibuok tren. Ang rate sa pagpuno ug paghaw-as medyo taas - 0,1 MPa matag segundo. Ang EPT usa ka dili mahurot nga preno, tungod kay sa panahon sa operasyon niini ang naandan nga tig-apod-apod sa hangin naa sa mode sa pagpagawas ug gipakaon ang mga ekstrang reservoir gikan sa linya sa preno, nga sa baylo gipakaon sa gripo sa drayber sa lokomotibo gikan sa mga punoan nga reservoir. Busa, ang EPT mahimong brake sa bisan unsang frequency nga gikinahanglan alang sa operational control sa mga preno. Ang posibilidad sa pagpagawas sa lakang nagtugot kanimo nga makontrol ang katulin sa tren sa tukma ug hapsay.

Ang pneumatic control sa mga preno sa usa ka pasahero nga tren dili kaayo lahi sa freight brake. Adunay usa ka kalainan sa mga pamaagi sa pagkontrol, pananglitan, ang air brake gibuhian sa presyur sa pag-charge, nga walay sobra nga pagtan-aw niini. Sa kinatibuk-an, ang sobra nga overestimation sa presyur sa linya sa preno sa usa ka pasahero nga tren puno sa mga kasamok, busa, kung ang EPT hingpit nga gipagawas, ang presyur sa linya sa preno nadugangan sa labing taas nga 0,02 MPa labaw sa kantidad sa gitakda nga pagsingil. pressure.

Ang minimum nga giladmon sa pagdiskarga sa bug-at nga metal sa panahon sa pagpreno sa preno sa pasahero mao ang 0,04 - 0,05 MPa, samtang ang presyur nga 0,1 - 0,15 MPa gihimo sa mga silindro sa preno. Ang pinakataas nga presyur sa brake cylinder sa usa ka pasahero nga sakyanan limitado sa gidaghanon sa reserbang tangke ug kasagaran dili molapas sa 0,4 MPa.

konklusyon

Karon mobalik ako sa pipila ka mga komentarista nga natingala (ug sa akong opinyon, bisan nasuko, apan dili ako makasulti) sa pagkakomplikado sa preno sa tren. Gisugyot sa mga komento ang paggamit sa usa ka sirkito sa awto nga adunay mga baterya sa pagtipig sa enerhiya. Siyempre, gikan sa usa ka sofa o usa ka lingkuranan sa kompyuter sa opisina, pinaagi sa usa ka bintana sa browser, daghang mga problema ang mas makita ug ang ilang mga solusyon mas klaro, apan pahibaloa ako nga kadaghanan sa mga teknikal nga desisyon nga gihimo sa tinuod nga kalibutan adunay klaro nga katarungan.

Sama sa nahisgotan na, ang nag-unang problema sa usa ka pneumatic brake sa usa ka tren mao ang katapusan nga tulin sa paglihok sa pressure drop sa usa ka taas (hangtod sa 1,5 km sa usa ka tren sa 100 ka mga sakyanan) brake line pipe - ang brake wave. Aron mapadali kining braking wave, gikinahanglan ang dugang nga discharge sa air distributor. Walay air distributor, ug walay dugang nga discharge. Kana mao, ang mga preno sa mga accumulator sa enerhiya dayag nga mas grabe sa mga termino sa pagkaparehas sa operasyon, nga nagdala kanato balik sa mga panahon sa Westinghouse. Ang usa ka kargamento nga tren dili usa ka trak; adunay lainlaing mga timbangan, ug busa lainlaing mga prinsipyo sa pagkontrol sa mga preno. Sigurado ako nga dili lang kini ingon niana, ug dili sulagma nga ang direksyon sa siyensya sa pagpreno sa kalibutan nagsunod sa dalan nga nagdala kanamo sa kini nga klase sa pagtukod. Dot.

Kini nga artikulo usa ka matang sa pagrepaso sa mga sistema sa braking nga anaa sa modernong rolling stock. Dugang pa, sa ubang mga artikulo niini nga serye, akong hisgotan ang matag usa kanila sa mas detalyado. Atong mahibal-an kung unsang mga gamit ang gigamit aron makontrol ang mga preno ug kung giunsa ang pagdesinyo sa mga air distributor. Atong tan-awon pag-ayo ang mga isyu sa regenerative ug rheostatic braking. Ug siyempre, atong tagdon ang mga preno sa high-speed nga mga sakyanan. Magkita ta pag-usab ug salamat sa imong pagtagad!

PS: Mga higala! Gusto nakong isulti ang espesyal nga pasalamat alang sa daghang mga personal nga mensahe nga nagpaila sa mga sayup ug typos sa artikulo. Oo, ako usa ka makasasala nga dili mahigalaon sa Russian nga pinulongan ug naglibog sa mga yawe. Gisulayan nako ang pagtul-id sa imong mga komento.

Source: www.habr.com