Panahon na aron maghisgot bahin sa mga aparato nga gidisenyo aron makontrol ang mga preno. Kini nga mga himan gitawag nga "mga gripo," bisan kung ang usa ka taas nga agianan sa ebolusyon nagdala kanila nga layo sa mga gripo sa pamilyar nga adlaw-adlaw nga kahulugan, nga nahimo kini nga labi ka komplikado nga mga aparato sa pneumatic automation.

Ang maayo nga daan nga spool valve 394 gigamit gihapon sa rolling stock

1. Mga crane sa operator - usa ka mubo nga pasiuna

A-pasiuna

Ang balbula sa tren sa drayber - usa ka aparato (o set sa mga aparato) nga gidisenyo aron makontrol ang kadako ug rate sa pagbag-o sa presyur sa linya sa preno sa tren

Ang mga crane sa drayber sa tren nga gigamit karon mahimong bahinon sa mga aparato nga direktang kontrol ug mga remote control crane.

Ang mga direktang kontrol nga mga himan mao ang mga klasiko sa genre, nga na-install sa kadaghanan sa mga lokomotibo, daghang mga yunit sa tren, ingon man ang espesyal nga katuyoan nga rolling stock (lainlain nga mga salakyanan sa dalan, mga riles, ug uban pa) No. 394 ug conv. Num. 395. Ang una niini, nga gipakita sa KDPV, gi-install sa mga tren sa kargamento, ang ikaduha - sa mga tren sa pasahero.

Sa pneumatic nga diwa, kini nga mga crane wala gyud magkalainlain sa usag usa. Sa ato pa, hingpit nga managsama. Ang 395 nga balbula sa ibabaw nga bahin adunay, gisalibay uban niini, usa ka boss nga adunay duha ka sinulid nga mga lungag, diin ang "lata" sa electro-pneumatic brake control controller gibutang.

Ika-395 nga crane sa operator sa natural nga pinuy-anan niini


Kini nga mga himan kasagaran gipintalan nga mahayag nga pula, nga nagpakita sa ilang talagsaon nga importansya ug espesyal nga atensyon nga kinahanglan ihatag kanila sa mga tripulante sa lokomotibo ug sa mga teknikal nga personahe nga nagserbisyo sa lokomotibo. Laing pahinumdom nga ang mga preno sa tren mao ang tanan.

Ang supply pipeline (PM) ug brake line (TM) direkta nga konektado niini nga mga himan ug, pinaagi sa pagliko sa kuptanan, ang agianan sa hangin direktang kontrolado.

Sa hilit nga kontrolado nga mga crane, dili ang crane mismo ang na-install sa console sa drayber, apan ang gitawag nga control controller, nga nagpadala mga mando pinaagi sa digital interface sa usa ka bulag nga electric pneumatic panel, nga gi-install sa kwarto sa makina sa. ang lokomotibo. Ang domestic rolling stock naggamit sa taas nga pag-antos nga crane sa drayber. Ang No. 130, nga dugay na nga nagsugod sa rolling stock.

Kondisyon sa crane controller. No. 130 sa control panel sa electric locomotive EP20 (sa tuo, sunod sa pressure gauge panel)


Pneumatic panel sa lawak sa makina sa electric locomotive EP20


Ngano nga gibuhat kini sa ingon niini nga paagi? Aron, dugang pa sa manwal nga pagkontrolar sa mga preno, adunay usa ka standard nga posibilidad sa automatic control, pananglitan gikan sa automatic steering system sa tren. Sa mga lokomotibo nga adunay 394/395 crane, gikinahanglan niini ang pag-instalar sa usa ka espesyal nga attachment sa crane. Ingon sa giplano, ang 130th crane gisagol sa sistema sa pagkontrol sa tren pinaagi sa usa ka CAN bus, nga gigamit sa domestic rolling stock.

Ngano nga gitawag nako kini nga aparato nga hataas-nga-pailob? Tungod kay ako usa ka direkta nga saksi sa una nga pagpakita niini sa rolling stock. Ang ingon nga mga aparato gi-install sa una nga mga numero sa bag-ong mga tren sa kuryente sa Russia: 2ES5K-001 Ermak, 2ES4K-001 Donchak ug EP2K-001.

Niadtong 2007, miapil ko sa mga pagsulay sa sertipikasyon sa 2ES4K-001 electric locomotive. Ang ika-130 nga crane na-install sa kini nga makina. Bisan pa, bisan pa kaniadto adunay mga paghisgot bahin sa ubos nga kasaligan niini; dugang pa, kini nga milagro sa teknolohiya mahimo’g kusang makapagawas sa mga preno. Busa, sa wala madugay gibiyaan nila kini ug ang "Ermaki", "Donchak" ug EP2K miadto sa produksyon nga adunay 394 ug 395 nga mga crane. Nalangan ang pag-uswag hangtod nahuman ang bag-ong aparato. Kini nga crane mibalik sa Novocherkassk locomotives lamang sa pagsugod sa produksyon sa EP20 electric locomotive sa 2011. Apan ang "Ermaki", "Donchak" ug EP2K wala makadawat og bag-ong bersyon niini nga crane. Ang EP2K-001, sa laing bahin, nga adunay ika-130 nga crane, nadunot na karon sa reserbang base, ingon nga bag-o lang nakong nahibal-an gikan sa usa ka video sa usa ka gibiyaan nga fan sa riles.

Bisan pa, ang mga trabahante sa riles wala’y bug-os nga pagsalig sa ingon nga sistema, mao nga ang tanan nga mga lokomotibo nga adunay sulud nga balbula 130 nasangkapan usab sa mga backup nga control valve, nga nagtugot, sa usa ka gipasimple nga mode, nga direktang makontrol ang presyur sa linya sa preno.

Backup brake control valve sa EP20 cabin


Ang ikaduha nga kontrol nga aparato gi-install usab sa mga lokomotibo - auxiliary brake balbula (KVT), gidisenyo aron makontrol ang mga preno sa tren, bisan unsa pa ang preno sa tren. Ania kini, sa wala sa crane sa tren

Auxiliary brake balbula nga kahimtang. Num. 254


Ang litrato nagpakita sa usa ka klasiko nga auxiliary brake valve, kondisyon. Num. 254. Gibutang gihapon kini sa daghang mga lugar, sa mga makina sa pasahero ug kargamento. Dili sama sa mga brake sa usa ka karwahe, ang brake cylinders sa usa ka lokomotibo dili gayud wala mapuno direkta gikan sa reserbang tangke. Bisan kung ang duha nga reserbang tangke ug ang air distributor gi-install sa lokomotibo. Sa kinatibuk-an, ang sirkito sa preno sa usa ka lokomotibo mas komplikado, tungod sa kamatuoran nga adunay daghang mga silindro sa preno sa tren. Ang ilang kinatibuk-ang gidaghanon mas taas kay sa 8 ka litro, mao nga dili posible nga pun-on kini gikan sa usa ka reserbang tangke ngadto sa presyur nga 0,4 MPa - gikinahanglan nga madugangan ang gidaghanon sa reserbang tangke, ug kini makadugang sa oras sa pag-charge niini kon itandi sa mga kagamitan sa pagpuno nga gisakyan sa awto.

Sa usa ka lokomotibo, ang mga TC napuno gikan sa main reservoir, pinaagi sa auxiliary brake valve, o pinaagi sa usa ka pressure switch, nga gipadagan sa usa ka air distributor nga gipadagan sa balbula sa tren sa drayber.

Ang Crane 254 adunay kalahian nga kini mismo mahimo nga molihok isip switch sa presyur, nga nagtugot sa pagpagawas (sa mga yugto!) Kini nga laraw gitawag nga circuit alang sa pagbalhin sa KVT ingon usa ka repeater ug gigamit sa mga tren sa kargamento.

Ang auxiliary brake valve gigamit sa panahon sa shunting nga mga lihok sa lokomotibo, ingon man sa pagsiguro sa tren human sa paghunong ug sa panahon sa parking. Diha-diha dayon human sa paghunong sa tren, kini nga balbula ibutang sa kataposang posisyon sa pagpreno, ug ang mga preno sa tren gibuhian. Ang mga locomotive brake makahimo sa paghawid sa lokomotibo ug sa tren sa usa ka medyo seryoso nga bakilid.

Sa modernong mga de-koryenteng tren, sama sa EP20, ang ubang KVT gi-install, pananglitan conv. Num. 224

Auxiliary brake balbula nga kahimtang. No. 224 (sa tuo sa usa ka bulag nga panel)

2. Ang disenyo ug prinsipyo sa operasyon sa crane cond sa drayber. Num. 394/395

Mao nga, ang among bayani usa ka karaan, napamatud-an sa oras ug milyon-milyon nga mga kilometro nga pagbiyahe, crane 394 (ug 395, apan parehas kini, mao nga maghisgot ako bahin sa usa sa mga aparato, nga hinumdoman ang ikaduha). Ngano nga kini ug dili ang modernong 130? Una, ang 394 gripo mas komon karon. Ug ikaduha, ang ika-130 nga crane, o hinoon ang pneumatic panel niini, parehas sa prinsipyo sa daan nga 394.

Ang driver's crane cond. No. 394: 1 - base sa tambutso balbula shank; 2 - ubos nga lawas; 3 - sealing kwelyo; 4 - tingpamulak; 5 - tambutso balbula; 6 - bushing uban sa tambutso balbula lingkoranan; 7 - equalizing piston; 8 - sealing rubber cuff; 9 - sealing tumbaga singsing; 10 - lawas sa tunga nga bahin; 11 - lawas sa ibabaw nga bahin; 12 - spool; 13 - pagkontrol sa kuptanan; 14 - kuptanan lock; 15 - nut; 16 - clamping screw; 17 - sungkod; 18 - spool spring; 19 - pressure washer; 20 - mounting studs; 21 — locking pin; 22 - pagsala; 23 - suplay balbula spring; 24 - balbula sa suplay; 25 - bushing uban sa lingkoranan sa suplay balbula; 26 - diaphragm sa gearbox; 30 - pag-adjust sa gearbox spring; 31 - tasa sa pag-adjust sa gearbox


Giunsa nimo kini gusto? Seryoso nga aparato. Kini nga himan naglangkob sa usa ka ibabaw (spool) nga bahin, usa ka tunga-tunga (intermediate) nga bahin, usa ka ubos nga (equalizer) nga bahin, usa ka stabilizer ug usa ka gearbox. Ang gearbox gipakita sa ubos nga tuo sa numero, ipakita nako nga gilain ang stabilizer

Ang kahimtang sa crane stabilizer sa drayber. Num. 394: 1 - plug; 2 — throttle valve spring; 3 — throttle valve; 4 — throttle balbula lingkoranan; 5 - gi-calibrate nga lungag nga adunay diametro nga 0,45 mm; 6 - diaphragm; 7 - stabilizer lawas; 8 - pagpasiugda; 10 - pag-adjust sa tingpamulak; 11 - pag-adjust sa bildo.

Ang operating mode sa gripo gitakda pinaagi sa pagpabalik sa kuptanan, nga nagtuyok sa spool, nga hugot nga gigaling (ug hingpit nga lubricated!) Ngadto sa salamin sa tunga nga bahin sa gripo. Adunay pito ka mga probisyon, kasagaran kini gitudlo sa mga Romano nga numero

• Ako - bakasyon ug ehersisyo
• II - tren
• III - nagsapaw nga wala maghatag mga pagtulo sa linya sa preno
• IV - nagsapaw sa suplay sa mga pagtulo gikan sa linya sa preno
• Va - hinay nga pagpreno
• V - braking sa usa ka tulin sa serbisyo
• VI - emergency braking

Sa traction, coasting ug parking modes, kung dili na kinahanglan nga ipalihok ang mga preno sa tren, ang crane handle gipahimutang sa ikaduhang posisyon. tren posisyon.

Ang spool ug ang spool mirror adunay mga channel ug mga calibrated hole diin, depende sa posisyon sa kuptanan, ang hangin moagos gikan sa usa ka bahin sa device ngadto sa lain. Mao kini ang hitsura sa spool ug sa salamin niini

Dugang pa, ang crane sa drayber 394 konektado sa gitawag nga surge tank (UR) nga adunay gidaghanon nga 20 ka litro. Kini nga reservoir usa ka pressure regulator sa linya sa preno (TM). Ang presyur nga na-install sa equalizing tank ipadayon sa equalizing nga bahin sa gripo sa drayber ug sa linya sa preno (gawas sa mga posisyon I, III ug VI sa kuptanan).

Ang mga pressure sa equalization reservoir ug brake line gipakita sa control pressure gauge nga gitaod sa instrument panel, kasagaran duol sa driver's valve. Ang usa ka two-pointer pressure gauge sagad gigamit, pananglitan kini

Ang pula nga udyong nagpakita sa presyur sa linya sa preno, ang itom nga pana nagpakita sa presyur sa surge tank


Busa, kung ang crane naa sa posisyon sa tren, ang gitawag nga presyur sa pag-charge. Alang sa daghang mga yunit nga rolling stock ug mga tren sa pasahero nga adunay traksyon sa lokomotibo, ang kantidad niini kasagaran 0,48 - 0,50 MPa, alang sa mga tren sa kargamento 0,50 - 0,52 MPa. Apan kasagaran kini 0,50 MPa, ang parehas nga presyur gigamit sa Sapsan ug Lastochka.

Ang mga himan nga nagmintinar sa presyur sa pag-charge sa UR mao ang reducer ug ang crane stabilizer, nga hingpit nga naglihok nga independente sa usag usa. Unsa ang mahimo sa usa ka stabilizer? Kini padayon nga nagpagawas sa hangin gikan sa equalization tank pinaagi sa usa ka calibrated hole nga adunay diametro nga 0,45 mm sa lawas niini. Kanunay, nga wala makabalda niini nga proseso sa makadiyot. Ang pagpagawas sa hangin pinaagi sa stabilizer mahitabo sa usa ka higpit nga makanunayon nga rate, nga gipadayon sa throttle valve sa sulod sa stabilizer - ang pagpaubos sa presyur sa equalization tank, labi nga ang throttle valve nagbukas gamay. Kini nga rate mas ubos kaysa sa service braking rate, ug mahimo kini nga i-adjust pinaagi sa pagpabalik sa adjusting cup sa stabilizer body. Gihimo kini aron mawagtang sa tangke sa pagdagsang supercharger (nga mao, sobra sa pag-charge) pressure.

Kung ang hangin gikan sa tangke sa equalization kanunay nga mobiya pinaagi sa stabilizer, unya sa madugay o sa madali ang tanan mobiya? Mobiya ko, apan ang gearbox dili motugot kanako. Kung ang presyur sa UR nahulog sa ubos sa lebel sa pag-charge, ang balbula sa feed sa reducer magbukas, nga nagkonektar sa tangke sa equalization sa linya sa suplay, nga nagpuno sa suplay sa hangin. Busa, sa tangke sa equalization, sa ikaduhang posisyon sa kuptanan sa balbula, ang presyur nga 0,5 MPa kanunay nga gipadayon.

Kini nga proseso labing maayo nga gihulagway pinaagi niini nga diagram

Ang aksyon sa crane sa drayber sa posisyon sa II (tren): GR - main tank; TM - linya sa preno; UR - surge tank; Sa - atmospera


Unsa ang bahin sa linya sa brake? Ang presyur niini gipadayon nga parehas sa presyur sa equalizing tank gamit ang equalizing nga bahin sa balbula, nga naglangkob sa usa ka equalizing piston (sa sentro sa diagram), usa ka suplay ug outlet nga balbula, nga gimaneho sa piston. Ang lungag sa ibabaw sa piston nakigkomunikar sa surge tank (yellow area) ug ubos sa piston nga adunay brake line (pula nga lugar). Kung ang presyur sa UR motaas, ang piston molihok paubos, nga magkonektar sa linya sa preno sa linya sa suplay, hinungdan sa pagtaas sa presyur niini hangtod ang presyur sa TM ug ang presyur sa UR mahimong managsama.

Kung ang presyur sa equalizing reservoir mikunhod, ang piston molihok pataas, magbukas sa tambutso nga balbula, diin ang hangin gikan sa linya sa preno mogawas sa atmospera, hangtod, pag-usab, kung ang mga presyur sa ibabaw ug sa ilawom sa piston parehas.

Sa ingon, sa posisyon sa tren, ang presyur sa linya sa preno gipadayon nga parehas sa presyur sa pag-charge. Sa parehas nga oras, ang mga pagtulo gikan niini gipakaon usab, tungod kay, ug kanunay akong naghisgot bahin niini, adunay sigurado ug kanunay nga pagtulo niini. Ang parehas nga presyur natukod sa mga ekstrang tangke sa mga awto ug lokomotibo, ug ang mga pagtulo gipahubas usab.

Aron ma-activate ang mga brake, ibutang sa drayber ang crane handle sa posisyon nga V - braking sa paspas nga serbisyo. Sa kini nga kaso, ang hangin gipagawas gikan sa equalization tank pinaagi sa usa ka calibrated hole, nga nagsiguro sa usa ka pressure drop rate sa 0,01 - 0,04 MPa kada segundo. Ang proseso kontrolado sa drayber gamit ang pressure gauge sa surge tank. Samtang ang kuptanan sa balbula anaa sa posisyon V, ang hangin mobiya sa equalization tank. Ang equalizing nga piston gi-activate, nagtaas ug nag-abli sa release valve, nga nagpawala sa pressure gikan sa brake line.

Aron mapahunong ang proseso sa pagpagawas sa hangin gikan sa equalization tank, ang operator nagbutang sa valve handle sa overlap nga posisyon - III o IV. Ang proseso sa pagpagawas sa hangin gikan sa equalization tank, ug busa gikan sa brake line, mihunong. Ingon niini ang pagpahigayon sa yugto sa pagpreno sa serbisyo. Kung ang mga preno dili igo nga epektibo, lain nga lakang ang himuon; alang niini, ang kuptanan sa crane sa operator gibalhin pag-usab sa posisyon V.

Sa normal opisyal Kung nagpreno, ang pinakataas nga giladmon sa pagdiskarga sa linya sa preno kinahanglan dili molapas sa 0,15 MPa. Ngano man? Una, walay kapuslanan ang pagdiskarga sa mas lawom - tungod sa ratio sa mga volume sa reserbang tangke ug ang brake cylinder (BC) sa mga sakyanan, ang presyur nga labaw sa 0,4 MPa dili matukod sa BC. Ug ang pag-discharge sa 0,15 MPa katumbas ra sa usa ka presyur nga 0,4 MPa sa mga silindro sa preno. Ikaduha, delikado lang ang pag-discharge nga mas lawom - nga adunay mubu nga presyur sa linya sa preno, ang oras sa pag-charge sa mga reserbang reservoir motaas kung buhian ang preno, tungod kay gi-charge kini gikan sa linya sa preno. Sa ato pa, ang ingon nga mga aksyon napuno sa kakapoy sa preno.

Ang usa ka mausisaon nga magbabasa mangutana - unsa ang kalainan tali sa mga kisame sa mga posisyon III ug IV?

Sa posisyon IV, ang balbula spool hingpit nga nagtabon sa tanan nga mga lungag sa salamin. Ang reducer wala magpakaon sa equalization tank ug ang pressure niini nagpabilin nga lig-on, tungod kay ang mga leaks gikan sa UR gamay ra kaayo. Sa parehas nga oras, ang equalizing piston nagpadayon sa pagtrabaho, nga nagpuno sa mga pagtulo gikan sa linya sa preno, nga gipadayon niini ang presyur nga natukod sa equalizing reservoir pagkahuman sa katapusan nga pagpreno. Busa, kini nga probisyon gitawag nga "nagsapaw sa suplay sa mga pagtulo gikan sa linya sa preno"

Sa posisyon III, ang balbula spool nakigkomunikar sa usag usa sa mga lungag sa ibabaw ug sa ubos sa equalizing piston, nga nagbabag sa operasyon sa equalizing body - ang mga pressure sa duha ka mga lungag dungan nga nahulog sa rate sa leakage. Kini nga pagtulo wala ma-recharge sa equalizer. Busa, ang ikatulo nga posisyon sa balbula gitawag nga "nagsapaw-sapaw nga wala maghatag mga pagtulo gikan sa linya sa preno"

Ngano nga adunay duha ka ingon nga mga posisyon ug unsa nga matang sa overlap ang gigamit sa drayber? Ang duha, depende sa sitwasyon ug matang sa serbisyo sa lokomotibo.

Kung nag-operate sa mga preno sa pasahero, sumala sa mga instruksyon, gikinahanglan sa drayber nga ibutang ang balbula sa posisyon III (atop nga walay gahum) sa mosunod nga mga kaso:

• Kung nagsunod sa usa ka signal sa pagdili
• Kung nagkontrol sa EPT pagkahuman sa unang yugto sa pagkontrol sa braking
• Kung molugsong sa usa ka titip nga bakilid o sa usa ka patay nga tumoy

Sa tanan niini nga mga sitwasyon, ang kusog nga pagpagawas sa mga preno dili madawat. Sa unsang paagi kini mahitabo? Oo, kini yano ra kaayo - ang mga tig-apod-apod sa hangin sa pasahero naglihok sa kalainan tali sa duha nga pagpit-os - sa linya sa preno ug sa reserbang reservoir. Kung ang presyur sa linya sa preno motaas, ang mga preno hingpit nga gipagawas.

Karon atong hunahunaon nga kita nagpreno ug gibutang kini sa posisyon IV, sa diha nga ang balbula feeds leaks gikan sa brake linya. Ug niining panahona ang pipila ka idiot sa vestibule gamay nga nag-abli ug dayon nagsira sa stop valve - ang scoundrel nagdula. Ang balbula sa drayber mosuhop niini nga pagtulo, nga mosangpot sa pagtaas sa presyur sa linya sa preno, ug ang tig-apod-apod sa hangin sa pasahero, nga sensitibo niini, naghatag og kompleto nga pagpagawas.

Sa mga trak sa kargamento, ang posisyon sa IV kasagaran gigamit - ang kargamento VR dili kaayo sensitibo sa pagtaas sa presyur sa TM ug adunay mas grabe nga pagpagawas. Ang posisyon III gitakda lamang kung adunay pagduda sa dili madawat nga leak sa linya sa preno.

Giunsa ang pagpagawas sa preno? Alang sa kompleto nga pagpagawas, ang gunitanan sa gripo sa operator gibutang sa posisyon I - pagpagawas ug pag-charge. Sa kini nga kaso, ang tangke sa equalization ug ang linya sa preno konektado direkta sa linya sa feed. Ang pagpuno lamang sa tangke sa equalization ang mahitabo pinaagi sa usa ka calibrated hole, sa usa ka paspas apan medyo kasarangan nga dagan, nga nagtugot kanimo sa pagkontrol sa presyur gamit ang pressure gauge. Ug ang linya sa preno napuno sa usa ka mas lapad nga kanal, aron ang presyur didto molukso dayon sa 0,7 - 0,9 MPa (depende sa gitas-on sa tren) ug magpabilin didto hangtod ang kuptanan sa balbula ibutang sa ikaduhang posisyon. Ngano man?

Gihimo kini aron maduso ang daghang hangin sa linya sa preno, kusog nga pagdugang sa presyur niini, nga magtugot sa pagpagawas sa balud nga garantiya nga makaabut sa katapusan nga awto. Kini nga epekto gitawag supercharging sa pulso. Gitugotan ka niini nga mapadali ang bakasyon mismo ug masiguro ang mas paspas nga pag-charge sa mga ekstrang tangke sa tibuuk nga tren.

Ang pagpuno sa tangke sa equalization sa gihatag nga rate nagtugot kanimo nga makontrol ang proseso sa dispensing. Kung ang presyur niini makaabot sa presyur sa pag-charge (sa mga pasahero nga tren) o adunay sobra nga pagtantiya, depende sa gitas-on sa tren (sa mga tren sa kargamento), ang grip handle sa drayber ibutang sa ikaduhang posisyon sa tren. Giwagtang sa stabilizer ang sobrang pag-charge sa equalizing tank, ug ang equalizing piston dali nga naghimo sa pressure sa brake line nga katumbas sa pressure sa equalizing tank. Ingon niini ang hitsura sa proseso sa hingpit nga pagpagawas sa mga preno sa presyur sa pag-charge gikan sa punto sa pagtan-aw sa drayber

Ang stepped release, sa kaso sa EPT control o sa mga tren sa kargamento sa panahon sa mountain operating mode sa air distributor, gihimo pinaagi sa pagbutang sa valve handle sa XNUMXnd train position, gisundan sa pagbalhin ngadto sa kisame.

Giunsa pagkontrol ang electro-pneumatic brake? Ang EPT kontrolado gikan sa parehas nga operator crane, 395 ra, nga nasangkapan sa usa ka EPT controller. Niini nga "lata", nga gibutang sa ibabaw sa kuptanan nga shaft, adunay mga kontak nga, pinaagi sa control unit, nagkontrol sa suplay sa positibo o negatibo nga potensyal, nga may kalabotan sa mga riles, sa EPT wire, ug usab kuhaa kini nga potensyal nga buhian ang mga preno.

Kung gi-on ang EPT, gihimo ang braking pinaagi sa pagbutang sa crane sa drayber sa posisyon nga Va - hinay nga pagpreno. Sa kini nga kaso, ang mga silindro sa preno napuno direkta gikan sa electric air distributor sa rate nga 0,1 MPa matag segundo. Ang proseso gimonitor gamit ang pressure gauge sa brake cylinders. Ang pag-discharge sa tangke sa equalization mahitabo, apan hinayhinay.

Ang EPT mahimong buhian sa stepwise, pinaagi sa pagbutang sa balbula sa posisyon II, o sa hingpit, pinaagi sa pagbutang niini sa posisyon I ug pagdugang sa pressure sa UR sa 0,02 MPa sa ibabaw sa charging pressure level. Ingon niini ang hitsura gikan sa punto sa pagtan-aw sa drayber

Giunsa paghimo ang emergency braking? Kung ang kuptanan sa balbula sa operator gibutang sa posisyon VI, ang balbula spool moabli sa linya sa preno direkta sa atmospera pinaagi sa usa ka lapad nga agianan. Ang pressure mikunhod gikan sa pag-charge ngadto sa zero sa 3-4 ka segundo. Ang pressure sa surge tank usab mikunhod, apan mas hinay. Sa samang higayon, ang mga emergency brake accelerators gi-activate sa mga air distributor - ang matag VR nagbukas sa brake line ngadto sa atmospera. Ang mga aligato molupad gikan sa ilawom sa mga ligid, ang mga ligid mokidlap, bisan pa sa pagdugang sa balas sa ilawom niini...

Alang sa matag ingon nga "ilabay sa ika-unom", ang drayber mag-atubang sa usa ka pagtuki sa depot - kung ang iyang mga aksyon gipakamatarung ba sa mga panudlo sa Mga Panudlo sa Pagkontrol sa mga Preno ug Mga Lagda alang sa Teknikal nga Operasyon sa Rolling Stock, ingon man usa ka numero. sa lokal nga mga instruksyon. Wala pay labot ang tensiyon nga iyang nasinati sa dihang “naglabay sa ikaunom.”

Busa, kung mogawas ka sa riles, i-slip sa ilawom sa panapos nga babag sa pagtabok sa usa ka awto, hinumdomi nga ang usa ka buhi nga tawo, ang drayber sa tren, sa katapusan responsable sa imong sayup, kabuang, kapritso ug kaisog. Ug kadtong mga tawo nga kinahanglan nga mag-unwind sa mga tinai gikan sa mga ehe sa mga set sa ligid, kuhaa ang naputol nga mga ulo gikan sa mga gearbox sa traksyon ...

Dili gyud nako gusto nga mahadlok si bisan kinsa, apan kini ang kamatuoran - ang kamatuoran nga gisulat sa dugo ug dako nga kadaot sa materyal. Busa, ang mga preno sa tren dili ingon ka yano sa ilang gihunahuna.

Ang resulta

Dili nako ikonsiderar ang operasyon sa auxiliary brake valve sa kini nga artikulo. Sa duha ka rason. Una, kini nga artikulo sobra nga napuno sa terminolohiya ug uga nga inhenyeriya ug halos dili mohaum sa gambalay sa sikat nga siyensya. Ikaduha, ang konsiderasyon sa operasyon sa KVT nanginahanglan sa paggamit sa usa ka paghulagway sa mga nuances sa pneumatic circuit sa mga locomotive brakes, ug kini usa ka hilisgutan alang sa usa ka lahi nga diskusyon.

Nanghinaut ko nga niining artikuloha akong gisilsil ang patuotuo nga kalisang sa akong mga magbabasa ... dili, dili, ako nangomedya, siyempre. Gawas sa mga komedya, sa akong hunahuna kini nahimong tin-aw nga ang mga sistema sa pagpreno sa tren usa ka bug-os nga komplikado sa interconnected ug hilabihan ka komplikado nga mga himan, ang disenyo niini gitumong sa dali ug luwas nga pagkontrol sa rolling stock. Dugang pa, nanghinaut gyud ko nga akong nawad-an sa kadasig sa pagbiaybiay sa mga tripulante sa lokomotibo pinaagi sa pagdula sa balbula sa preno. Labing menos alang sa usa ka tawo ...

Sa mga komento gihangyo nila ako nga isulti kanimo ang bahin sa Sapsan. Adunay "Peregrine Falcon", ug kini usa ka bulag, maayo ug dako nga artikulo, nga adunay labi ka maliputon nga mga detalye. Kini nga de-koryenteng tren naghatag kanako usa ka mubo, apan labi ka mamugnaon nga panahon sa akong kinabuhi, busa gusto gyud nako nga hisgutan kini, ug tumanon gyud nako ang akong saad.

Gusto nakong ipahayag ang akong pasalamat sa mosunod nga mga tawo ug organisasyon:

1. Roman Biryukov (Romych Russian Railways) alang sa photographic nga materyal sa EP20 cabin
2. Website www.pomogala.ru - alang sa mga diagram nga gikuha gikan sa ilang kapanguhaan
3. Sa makausa pa ngadto sa Roma Biryukov ug Sergei Avdonin alang sa tambag sa maliputon nga mga aspeto sa operasyon sa brake

Hangtud sa sunod, mga hinigugma!

Source: www.habr.com