Sa sunod nga higayon, kung makit-an nimo ang imong kaugalingon sa estasyon, kuhaa ang usa ka minuto sa imong atensyon ug ibayad kini sa inskripsiyon, eksakto sa tunga-tunga sa labing ubos sa awto sa tren, diin dad-on ka sa imong sunod nga dugay nang gipaabut. bakasyon. Kini nga inskripsiyon wala dinhi sa sulagma; kini nagsulti kanato sa sama nga misteryoso, naandan nga numero sa brake air distributor nga na-install niini nga sakyanan.
Ang inskripsiyon makita bisan kung ang tren nagbarug sa taas nga plataporma, busa ayaw kini palabya.

Sa niini nga sakyanan - "Ammendorf", nga miagi sa usa ka mayor nga pagpasig-uli sa pag-ayo (KVR) sa Tver Carriage Works, usa ka air distributor (VR) conv. Numero 242 nga tipo sa pasahero. Gi-install na kini sa tanan nga bag-o ug "wala’y sapaw" nga mga awto, gipuli ang una nga 292nd VR. Kini nga mga aparato nga nahisakop sa pamilya sa mga aparato sa pagpreno nga atong hisgutan karon.

1. Mga Manununod sa Westinghouse

Ang mga tig-apod-apod sa hangin nga tipo sa pasahero nga gigamit sa 1520 mm gauge nga mga riles usa ka matang sa pagkompromiso tali sa kayano sa disenyo nga napanunod gikan sa Westinghouse triple valve ug mga kinahanglanon sa kaluwasan sa trapiko. Wala sila makaagi sa usa ka taas ug katingad-an nga dalan sa pag-uswag sama sa ilang mga kauban sa kargamento.

Sa pagkakaron, duha ka modelo ang gigamit: air distributor conv. No. 292 ug ang air distributor conv., nga paspas nga mipuli niini (labing menos sa Russian Railways fleet). Num. 242.

Kini nga mga himan managlahi sa disenyo, apan halos susama sa ilang mga kabtangan sa pag-opera. Ang duha naghatag dugang nga pagtangtang sa linya sa preno sa panahon sa pagpreno: ang ika-292 nga nagpagawas sa TM sa usa ka espesyal nga sirado nga lawak (dugang nga discharge chamber), nga adunay gidaghanon nga 1 litro, ug ang ika-242 - direkta sa atmospera. Ang duha ka mga himan adunay himan nga emergency braking accelerator. Ang duha nga mga aparato wala’y usa ka lakang nga pagpagawas - gipagawas dayon nila kung ang presyur sa TM motaas sa presyur sa ignition zone nga gitukod didto pagkahuman sa katapusan nga pagpreno; ingon sa giingon nila, sila adunay "humok" nga pagpagawas.

Ang kakulang sa stepwise nga pagpagawas gibayran sa kamatuoran nga ang duha ka mga himan wala magtrabaho nga mag-inusara sa sakyanan (bisan tuod sila makahimo), apan uban sa electric air distributor conv. Ang No. 305, nga nagpaila sa kontrol sa electric brake, ug usa ka working chamber nga adunay pneumatic relay, nga naghatag sa abilidad sa pag-step release.

Isip usa ka pananglitan, tagda ang VR 242, isip usa ka mas moderno, ingon man ang EVR 305.

Bag-ong VR 242 sa pneumatic panel sa lawak sa makina sa EP20 electric locomotive


Ang sama nga gibutang sa usa ka karwahe sa pasahero


Atong hisgotan karon ang disenyo ug prinsipyo sa pagpaandar niini nga device.

Diagram nga nagpatin-aw sa VR 242 device: 1, 3, 6, 16 - gi-calibrate nga mga lungag; 2,4 - mga pagsala; 5 — piston sa dugang discharge limiter TM;
7, 10, 13, 21, 22 - mga tubod; 8 - tambutso balbula; 9 - haw-ang nga sungkod; 11 - nag-unang piston; 12 - dugang nga discharge balbula; 14 - paghunong sa operating mode switch; 15 — operating mode switch piston; 17. 28 - mga sungkod; 18 - balbula sa preno; 19 - balbula sa stall; 20 - paghunong sa emergency braking switch; 23, 26 - mga balbula; 24 - lungag; 25 — emergency brake accelerator piston; 27 - balbula alang sa paglimit sa dugang nga discharge; UK - pagpadali sa lawak; ZK - spool chamber; MK - nag-unang lawak; TM - linya sa preno, ZR - reserbang tangke; TC - silindro sa preno


Asa magsugod ang air distributor? Nagsugod kini sa pag-charge, nga mao, pagpuno sa mga lawak sa air distributor mismo ug ang reserba nga tangke nga adunay compressed air gikan sa linya sa preno. Kini nga mga proseso mahitabo sa diha nga ang lokomotibo magsugod sa depot, sa diha nga kini nagbarug nga walay hangin, ingon man usab sa tanan nga mga sakyanan, sa diha nga sila inubanan sa lokomotibo, ug ang katapusan nga balbula giablihan - ang tren gikuha "alang sa hangin". Atong tan-awon pag-ayo kini nga proseso

Aksyon sa BP 242 kung nag-charge


Busa, ang hangin gikan sa linya sa preno, ubos sa presyur nga 0,5 MPa, nagdali ngadto sa device, nga nagpuno sa lawak U4 ubos sa accelerating piston, dayon misaka sa channel (gipakita sa pula), pinaagi sa filter 4, pinaagi sa channel A ngadto sa main chamber (MK), nga nagsuporta niini gikan sa ubos sa nag-unang piston 11, kini mibangon, uban sa iyang hollow rod 9 nagbukas sa tambutso nga balbula 8, nga nagpahibalo sa lungag sa brake cylinder sa atmospera. Sa samang higayon, ang hangin gikan sa filter, ubay sa axial channel sa rod 28, pinaagi sa calibrated hole 3, moadto sa reserve tank (gipakita sa yellow), ug gikan didto pinaagi sa channel ngadto sa spool chamber (SC) sa ibabaw. ang nag-unang piston 11.

Kini nga proseso nagpadayon hangtod nga ang presyur sa reserbang tangke, panguna ug spool chamber parehas sa pag-charge sa presyur sa linya sa preno. Ang nag-unang piston mobalik sa neyutral nga posisyon, pagsira sa tambutso balbula. Ang air distributor andam na alang sa aksyon.

Mosulat ako pag-usab - ang presyur sa TM dili lig-on, adunay mga pagtulo niini, gagmay nga mga pagtulo, apan kini kanunay nga anaa. Sa ato pa, ang pressure sa TM mahimong mokunhod. Kung ang presyur mikunhod sa usa ka rate nga mas ubos kaysa sa service rate, nan ang hangin gikan sa spool chamber adunay panahon nga moagos ngadto sa main chamber pinaagi sa throttle 3, ang main piston nagpabilin sa lugar ug ang braking dili mahitabo.

Kung ang presyur sa linya sa preno mikunhod sa rate sa pag-brake sa serbisyo, ang presyur sa balbula sa preno mokunhod dayon aron ang panguna nga piston molihok paubos, sa ilawom sa impluwensya sa labi nga presyur sa spool chamber. Sa paglihok paubos, kini moabli sa dugang nga discharge valve 12.

Ang aksyon sa BP 242 sa panahon sa braking: hugna sa dugang nga pag-discharge sa TM


Ang hangin gikan sa main chamber, pinaagi sa balbula 12 pinaagi sa channel K, pinaagi sa axial channel sa rod 28, mogawas sa atmospera. Ang presyur sa linya sa preno ug ang nag-unang lawak mas paspas nga mikunhod ug ang piston 11 nagpadayon sa paglihok sa ubos.

Ang aksyon sa BP 242 sa panahon sa braking: inisyal nga pagpuno sa brake cylinder


Ang hollow rod sa main piston 9 mibalhin gikan sa seal sa exhaust valve, sa ingon nag-abli sa agianan alang sa hangin gikan sa reserve tank, nga moagos sa channel B ngadto sa spool chamber, ang axial channel sa rod 9, channel D ug ang mode switch moagi sa brake cylinder pinaagi sa channel L. Sa samang higayon ang sama nga hangin moagi sa channel D ngadto sa chamber U2, nga nagpilit sa piston 6, nga nagputol sa dugang nga discharge channel gikan sa atmospera. Dugang nga paghunong sa pag-discharge. Sa samang higayon, ang sungkod 28 sa piston 6 nahulog, ang mga radial channel niini gibabagan sa mga rubber cuffs, nga mosangpot sa pagbulag sa mga main ug spool chambers. Kini nagdugang sa pagkasensitibo sa air distributor sa braking - karon ang pagkunhod sa presyur sa brake line sa bisan unsa nga rate mosangpot sa pagpaubos sa main piston ug pagpuno sa brake cylinder.

Ang aksyon sa BP 242 sa panahon sa braking: pagbalhin sa rate sa pagpuno sa shopping center


Sa sinugdan, ang silindro sa preno dali nga napuno, pinaagi sa usa ka lapad nga kanal, pinaagi sa bukas nga balbula sa preno 18. Samtang napuno ang silindro sa preno, ang chamber U16 sa switch sa mode napuno usab pinaagi sa na-calibrate nga lungag 1. Kung ang presyur igo na aron ma-compress ang tubod sa ilawom sa piston 15, ang balbula sa preno magsira ug ang TC mapuno sa usa ka na-calibrate nga lungag sa balbula sa preno sa hinay nga rate. Mahitabo kini kung ang kuptanan sa switch sa mode 14 ibalhin sa posisyon nga "D" (taas nga hiniusa). Kini nga paagi gigamit kung ang gidaghanon sa mga sakyanan sa usa ka tren molapas sa 15. Gihimo kini aron mapahinay ang pagpuno sa mga shopping center sa mga sakyanan, pagsiguro sa mas dako nga pagkaparehas sa mga preno tabok sa tren.

Sa mugbo nga mga tren, ang gunitanan 14 gibutang sa posisyon nga "K" (mubo nga tren). Sa samang higayon, mekanikal nga gibuksan niini ang balbula sa preno 18, ug ang pagpuno sa shopping center mahitabo sa paspas nga tulin sa tanang panahon.

Kung ibutang sa drayber ang balbula sa posisyon nga shut-off, ang pagkunhod sa presyur sa linya sa preno mohunong. Ang pagpuno sa silindro sa preno mahitabo hangtod, tungod sa pag-agos sa hangin alang sa pagpuno, ang presyur sa reserbang tangke, ug busa sa spool chamber, mahulog, mahimong katumbas sa presyur sa main chamber, ug busa sa linya sa preno. Ang nag-unang piston mobalik sa neyutral nga posisyon. Ang pagpuno sa shopping center mihunong, ug adunay pagbabag.

Aron buhian ang brake, ibutang sa drayber ang crane handle sa posisyon I. Ang hangin gikan sa mga nag-unang mga reservoir nagdali sa linya sa preno, nga hinungdanon nga nagdugang ang presyur niini (hangtod sa 0,7 - 0,9 MPa, depende sa gitas-on sa tren). Ang presyur sa main chamber BP usab nagdugang, nga nagdala ngadto sa nag-unang piston nga naglihok pataas, nga nagbukas sa tambutso nga balbula 8, diin ang hangin gikan sa mga silindro sa preno, ingon man gikan sa lawak U2, mogawas sa atmospera. Ang pagkunhod sa presyur sa lawak U2 hinungdan sa pagtaas sa piston 6 ug rod 28, ang linya sa preno ug ang reserbang reservoir nakigsulti pag-usab pinaagi sa throttle 3 - ang reserbang reservoir gi-charge.

Kung ang presyur sa pag-charge sa tangke sa surge (UR) moabot nga parehas sa presyur sa pag-charge, ibutang sa drayber ang balbula sa posisyon II (posisyon sa tren). Ang presyur sa TM dali nga gibalik sa lebel sa presyur sa UR. Sa samang higayon, tungod sa throttle 3, ang presyur sa reserbang tangke wala pa'y panahon nga mosaka sa pag-charge, ang pag-charge sa air defense nagpadayon, apan sa hinay nga tulin. Sa hinay-hinay, ang presyur sa reserve tank, main ug spool chambers gitakda nga katumbas sa nag-charge. Ang tig-apod-apod sa hangin andam na usab alang sa dugang nga pagpreno.

Gikan sa punto sa panglantaw sa drayber, ang gihulagway nga mga proseso ingon niini:

Ang usa ka bulag nga elemento sa VR 242 mao ang emergency braking accelerator; sa diagram kini nahimutang sa wala nga bahin sa aparato. Kung nag-charge, kauban ang pagpuno sa panguna nga bahin sa tig-apod-apod sa hangin, ang accelerator gi-charge usab - ang lungag sa ilawom sa piston 25 ug ang lungag sa ibabaw sa piston napuno sa hangin pinaagi sa accelerator chamber (AC). Ang linya sa brake ug ang accelerating chamber nakigsulti pinaagi sa throttle hole 1, ang diyametro niini mao nga sa panahon sa pag-braking sa serbisyo, ang presyur sa accelerating chamber nagdumala nga managsama ang presyur sa linya sa preno ug ang accelerator dili molihok.

Ang operasyon sa emergency brake accelerator


Bisan pa, kung ang presyur nahulog sa usa ka emerhensya nga rate - ang hangin molupad gikan sa linya sa preno sa 3 - 4 segundos, ang mga pagpit-os wala’y oras nga mahimong managsama, ang hangin gikan sa accelerating chamber mopilit sa piston 25, ug kini moabli. ang balbula sa stall 19, nga nagbukas sa usa ka lapad nga lungag sa linya sa preno diin ang hangin moadto sa atmospera, nga nagpasamot sa proseso. Busa, sa panahon sa emerhensya nga pagpreno, sa diha nga ang accelerator naglihok, usa ka bintana sa linya sa preno moabli sa matag sakyanan.

Aron mapalong ang accelerator (pananglitan, kung kini dili molihok), gamita ang usa ka espesyal nga yawe aron ibalik ang stop 20, nga nagbabag sa piston sa accelerator sa taas nga posisyon.

Bisan pa sa daghang mga sinulat nga mga pulong ug mga letra, sa tinuud kini nga aparato adunay usa ka yano ug kasaligan nga disenyo. Kung itandi sa gisundan niini, ang BP 292, kini nga usa wala maglangkob sa mga spool, nga medyo kapritso sa operasyon, nga nanginahanglan paggaling sa salamin ug lubrication, ug mahimo usab nga isul-ob.

Ang air distributor 242 usa ka stand-alone device ug makatrabaho nga walay mga katabang. Sa tinuud, sa mga depasaherong awto ug mga tren, naglihok kini kauban ang lain nga aparato nga gitawag

2. Electric air distributor (EVR) cond. Num. 305

Kini nga himan gidisenyo aron magtrabaho sa electro-pneumatic brake system sa pasahero nga rolling stock. Gi-install sa mga karwahe ug mga lokomotibo kauban ang VR 242 o VR 292. Kini ang hitsura sa yunit sa kagamitan sa preno sa usa ka karwahe sa pasahero

Sa atubangan mao ang brake cylinder. Sa unahan pa, ang working chamber nga EVR 305 gi-screw sa likod nga bungbong sa shopping center. Usa ka outlet gikan sa linya sa brake (gipintura nga pula) konektado niini pinaagi sa usa ka disconnect valve.

EVR 305 device: 1, 2, 3, 6, 9, 10, 11, 12, 14, 18 - mga agianan sa hangin; 4 - pagpagawas balbula; 5 - balbula sa preno; 7 - balbula sa atmospera; 8 - balbula sa suplay; 11 - diaphragm; 13, 17 - mga lungag sa balbula sa switch; 15 - switching balbula; 16 - selyo sa switching balbula; TC - silindro sa preno; RK - lawak sa pagtrabaho; OV - pagpagawas balbula; TV - balbula sa preno; ZR - reserba nga tangke; VR - distributor sa hangin

Ang EVR 305 naglangkob sa tulo ka nag-unang bahin: usa ka working chamber (RC), usa ka switching valve (PC) ug usa ka pressure switch (RD). Ang pressure switch housing naglangkob sa release valves 4 ug brake valves 5, kontrolado sa electromagnets.

Kung nag-charge, ang gahum wala gihatag sa mga balbula, ang balbula sa pagpagawas nagbukas sa lungag sa nagtrabaho nga lawak sa atmospera, ug ang balbula sa preno sirado. Ang hangin gikan sa linya sa preno, pinaagi sa tig-apod-apod sa hangin pinaagi sa mga kanal sa sulod sa EVR, moagi sa reserbang tangke, nga gi-charge kini, apan dili moadto bisan diin, tungod kay ang agianan niini sa lungag sa ibabaw sa diaphragm sa switch sa presyur gibabagan sa sirado nga balbula sa preno.

Aksyon sa EVR 305 kung nag-charge


Kung ang balbula sa drayber gipahimutang sa posisyon nga Va, usa ka positibo nga potensyal (may kalabotan sa mga riles) gipadapat sa EPT wire ug ang duha nga mga balbula makadawat gahum. Ang balbula sa pagpagawas naglain sa working chamber gikan sa atmospera, samtang ang brake valve nag-abli sa agianan sa hangin ngadto sa lungag sa ibabaw sa RD diaphragm ug dugang pa ngadto sa working chamber.

Aksyon sa EVR 305 atol sa braking


Ang presyur sa working chamber ug sa lungag sa ibabaw sa diaphragm nagdugang, ang diaphragm miyukbo, nag-abli sa suplay nga balbula 8, diin ang hangin gikan sa reserbang tangke unang mosulod sa tuo nga lungag sa switching valve. Ang balbula nga plug naglihok sa wala, nga nagbukas sa agianan sa hangin sa silindro sa preno.

Kung ang crane sa drayber ibutang sa kisame, ang boltahe nga gihatag sa EPT wire nagbag-o sa polarity, ang diode diin gipaandar ang balbula sa preno ma-lock, ang balbula sa preno mawad-an sa gahum, ug ang balbula sa preno magsira. Ang pagtaas sa presyur sa working chamber mihunong, ug ang brake cylinder napuno hangtod nga ang pressure niini parehas sa pressure sa working chamber. Pagkahuman niini, ang lamad mobalik sa neyutral nga posisyon ug ang balbula sa feed nagsira. Ang kisame moabut.

Epekto sa EVR 305 kung nagsapaw


Ang balbula sa pagpagawas nagpadayon sa pagdawat sa gahum, nga nagtago sa balbula sa pagpagawas nga sirado, nga nagpugong sa hangin gikan sa pag-ikyas gikan sa lawak sa pagluto.

Alang sa pagpagawas, ibutang sa drayber ang crane handle sa posisyon I para sa hingpit nga pagpagawas, ug sa posisyon II alang sa stepwise release. Sa duha nga mga kaso, ang mga balbula mawad-an sa gahum, ang balbula sa pagpagawas nagbukas, nga nagpagawas sa hangin gikan sa working chamber ngadto sa atmospera. Ang diaphragm, nga gisuportahan gikan sa ubos pinaagi sa presyur sa brake cylinder, naglihok pataas, nagbukas sa tambutso nga balbula diin ang hangin mogawas sa brake cylinder

Aksyon sa EVR 305 atol sa holiday


Kung, kung gibuhian sa ikaduha nga posisyon, ang kuptanan ibutang balik sa kisame, ang hangin mohunong sa pag-agos gikan sa working chamber, ug ang paghaw-as sa TC mahitabo hangtod nga ang presyur niini parehas sa presyur nga nahabilin sa pagtrabaho. lawak. Nakab-ot niini ang posibilidad sa sunodsunod nga pagpagawas.

Kini nga electro-pneumatic brake adunay daghang mga bahin. Una, kung ang linya sa EPT maguba, ang mga preno buhian. Sa kini nga kaso, ang drayber, human sa pagbuhat sa usa ka gidaghanon sa mga mandatory nga mga aksyon nga gimando sa mga instruksyon, switch sa paggamit sa pneumatic brake. Sa ato pa, ang EPT dili usa ka awtomatik nga preno. Kini usa ka kakulangan sa kini nga sistema.

Ikaduha, kung nag-operate ang EPT, ang naandan nga tig-apod-apod sa hangin naa sa posisyon sa pagpagawas, nga wala’y hunong sa paghumol sa mga pagtulo gikan sa reserbang tangke. Kini usa ka dugang, tungod kay kini nagsiguro sa pagkadili mahurot sa electro-pneumatic brake.

Ikatulo, kini nga disenyo dili makabalda sa operasyon sa usa ka conventional air distributor sa tanan. Kung ang EPT gipalong, nan ang BP, nga nagpuno sa silindro sa preno, una nga pun-on ang wala nga lungag sa balbula sa switch, ibalhin ang plug niini sa tuo, nga magbukas sa agianan alang sa hangin gikan sa reserbang reservoir aron makasulod sa silindro sa preno .

Kini ang hitsura sa operasyon sa gihulagway nga mga sistema gikan sa taksi sa drayber:

konklusyon

Gusto nako nga ipilit ang mga aparato sa pagpreno sa kargamento sa parehas nga artikulo, apan dili, kini nga hilisgutan nanginahanglan usa ka bulag nga diskusyon, tungod kay ang mga VR sa kargamento labi ka komplikado, gigamit nila ang labi ka labi ka sopistikado nga mga solusyon sa teknikal ug mga limbong, tungod sa mga detalye sa operasyon sa pag-roll sa kargamento. stock.

Mahitungod sa preno sa pasahero, ang relasyon niini sa Westinghouse brake gibayran sa dugang nga teknikal nga mga solusyon, nga sa domestic rolling stock naghatag og madawat nga performance indicators, usa ka lebel sa kaluwasan ug paghimo sa maintenance ug pag-ayo. Makapaikag nga itandi sa "kumusta kini didto" sa gawas sa nasud. Atong itandi, apan sa ulahi. Salamat sa imong pagtagad!

PS: Akong pasalamat sa Roman Biryukov alang sa photographic nga materyal, ingon man sa site www.pomogala.ru, diin gikuha ang ilustrasyon nga materyal.

Source: www.habr.com