Gi-report namo ang mga problema sa MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System), nga gidesinyo sa hilom nga pagtabang sa mga piloto sa pagpalupad sa Boeing 737 Max nga eroplano sa manual mode (kon ang autopilot gipalong). Gituohan nga siya ang nanguna sa katapusan nga duha nga pagkahagsa sa eroplano sa kini nga makina. Bag-ohay lang, ang US Federal Aviation Administration (FAA) nagpadala usa ka software patch nga gihimo sa mga espesyalista sa Boeing alang sa pagbag-o, aron ang mga eroplano dili molupad sa dugay nga panahon bisan sa Amerika. Ang usa ka imbestigasyon karon gisugdan sa pagkahagsa sa Ethiopian Boeing niadtong Marso 10, ug ang Reuters, nga nagkutlo sa mga tinubdan niini, mitaho nga ang sistema sa MCAS gi-aktibo pag-usab human kini gipalong sa mga piloto, ug gibutang ang eroplano sa usa ka dive.
Duha ka tinubdan ang nag-ingon nga ang pasiuna nga taho sa Etiopia bahin sa pagkahagsa kinahanglan nga ipagawas sa sulod sa mga adlaw ug mahimong maglakip sa ebidensya nga ang sistema sa MCAS gi-aktibo hangtod sa upat ka beses sa wala pa ang 737 Max naigo sa yuta. Usa ka ikatulo nga tinubdan misulti sa mga tigbalita nga ang software nagsugod pag-usab human kini gipalong sa mga piloto, apan midugang nga adunay usa lamang ka importante nga yugto diin ang MCAS mibutang sa eroplano ngadto sa usa ka dive sa wala pa ang crash. Giingon nga, ang software nagsugod sa pagtrabaho pag-usab nga walaβy pagpangilabot sa tawo.
Sa usa ka pahayag sa mga tigbalita bahin sa datos, si Boeing miingon: "Kami nag-awhag nga mag-amping ug dili maghimo mga pangagpas o paghimog mga konklusyon bahin sa mga sangputanan sa wala pa ipagawas ang data sa paglupad ug pasiuna nga taho." Ang sistema sa MCAS anaa karon sa sentro sa iskandalo nga naglibot sa pagkahagsa sa Ethiopian Flight 302 ug sa pagkahagsa sa Lion Air sa Indonesia lima ka bulan ang milabay - mga crash nga mipatay sa kinatibuk-an nga 346 ka mga tawo.
Taas ang mga pusta: Ang Boeing 737 Max mao ang labing namaligya nga ayroplano sa kompanya, nga adunay hapit 5000 nga mga order na. Ug karon ang panon sa mga gibaligya nga ayroplano nagpadayon sa paglingkod nga walay pulos sa tibuok kalibutan. Ang pagpadayon sa mga flight nagdepende sa papel nga gidula sa disenyo sa ayroplano sa pagkahagsa, bisan kung gitan-aw usab sa mga imbestigador ang mga aksyon sa mga eroplano, tripulante ug mga lakang sa regulasyon. Nagtinguha ang Boeing nga i-update ang software sa MCAS niini ug ipaila ang bag-ong mga programa sa pagbansay sa piloto.
Gikataho kaniadto nga sa duha ka crashes ang problema mahimong may kalabutan sa dili husto nga operasyon sa MCAS, nga gigiyahan sa sayop nga anggulo sa data sa pag-atake gikan sa usa sa duha ka sensor sa eroplano. Karon ang imbestigasyon giingon nga nakahinapos nga sa Etiopianhon nga kaso, ang MCAS sa sinugdan husto nga gibaldado sa mga piloto, apan unya nagpadayon sa pagpadala sa mga awtomatik nga instruksyon sa stabilizer, nga nagbutang sa eroplano sa usa ka dive.
Pagkahuman sa aksidente sa Indonesia, ang Boeing naghatag mga panudlo sa mga piloto nga naglatid sa pamaagi sa pag-deactivate sa MCAS. Nagkinahanglan kini nga pagkahuman sa pagsira ug hangtod sa katapusan sa paglupad ang mga tripulante dili i-on kini nga sistema. Ang Wall Street Journal kaniadto nagtaho nga ang mga piloto sa sinugdan nagsunod sa mga pamaagi sa emerhensya sa Boeing apan sa ulahi gibiyaan sila samtang ilang gisulayan nga mabawi ang kontrol sa eroplano. Ang pag-disable sa sistema giingon nga dili hingpit nga mapahunong ang MCAS, apan kini makaguba sa koneksyon tali sa software, nga nagpadayon sa pag-isyu sa dili husto nga mga panudlo sa stabilizer, ug ang aktwal nga pagkontrol sa ayroplano. Gisusi karon sa mga tigdukiduki kung adunay bisan unsang mga kondisyon diin ang MCAS mahimong awtomatiko nga ma-aktibo nga wala nahibal-an sa mga piloto.
Ang analista nga si Bjorn Fehrm misugyot sa iyang blog nga ang mga piloto tingali napakyas sa manual nga pagtangtang sa stabilizer gikan sa dive position. Mao nga tingali nakahukom sila nga i-aktibo pag-usab ang MCAS aron sulayan nga makuha ang stabilizer sa posisyon, ug ang sistema dili motugot kanila nga buhaton kini. Ang mga eksperto sa kaluwasan, bisan pa, nagpasiugda nga ang imbestigasyon layo pa sa kompleto, ug kadaghanan sa mga aksidente sa aviation gipahinabo sa kombinasyon sa mga hinungdan sa tawo ug teknikal.
Source: 3dnews.ru