Daghang mga tawo ang gusto nga likayan ang mabug-at nga pagdrayb sa mga dalan sa syudad, ug ang konsepto sa Audi AI:me nagtanyag usa sa mga kapilian sa pagsulbad sa mga problema sa modernong transportasyon sa dalan. Gidisenyo nga espesipiko alang sa pagpakita sa Shanghai Auto Show, kini nga Level 4 nga self-driving nga awto nagrepresentar sa usa ka mas gamay, mas personal nga urban nga sakyanan sa umaabot.
AI: Ako mao ang Audi, apan sa usa ka bag-ong yugto. Ang labing katingad-an mao ang pagkawala sa usa ka branded radiator grille sa atubangan, apan sa mas duol nga pagsusi, ang mga pagbag-o mamatikdan usab sa pagduol sa mga headlight, nga dili na makita ingon usa ka paagi sa suga, apan ingon usab mga komunikasyon. Pananglitan, ang lain-laing mga kolor ug mga pattern sa kahayag mahimong makapahibalo sa mga pedestrian ug ubang mga tiggamit sa dalan mahitungod sa sunod nga mga aksyon sa Level 4 Autopilot.
Ang LED nga suga kay gi-install nga mas taas kaysa normal aron mas makita kini sa mga siklista ug ubang mga residente sa siyudad. Ang mga sistema sa projection mahimong magpakita sa mga espesyal nga marka ug uban pang mga graphic sa dalan. Samtang, ang AI:me motan-aw usab sa palibot niini. Pananglitan, kon ang usa ka sakyanan makamatikod sa usa ka mihunong nga sakyanan nga adunay nagkidlap nga kahayag, kini mahimong modesisyon sa pagpausbaw sa timailhan pinaagi sa pagproyekto sa mas hayag nga mga pagkidlap.
Sa una nga pagtan-aw sa AI:ako, lisud sabton nga kini usa ka medyo compact nga awto. Uban sa usa ka gitas-on sa mga 4,3 metros ug usa ka gilapdon sa mga 1,8 metros, ang electric sakyanan mao ang kamahinungdanon mas mubo kay sa compact Audi A4 uban sa usa ka susama nga wheelbase. Pinaagi sa dalan, kini nga konsepto naggamit sa likod-wheel drive (gahum - 125 kW o 170 horsepower).
Sa samang higayon, ang AI:me walay sobra ka dako nga baterya: ang kapasidad sa pag-charge nga 65 kWh medyo kasarangan. Nagtuo ang Audi nga ang gahum sa makina ug ang kapasidad sa baterya igo alang sa usa ka awto sa lungsod, nga mao ang konsepto. "Ang transportasyon sa lungsod wala magkinahanglan og grabe nga pagpatulin nga mga kantidad ug katulin sa highway, ingon man ang kaabtik sa pag-corner ug taas nga sakup sa pagmaneho," ingon ni Audi.
Labaw ka importante, ang automaker nag-ihap sa pinakataas nga kahusayan sa sakyanan sa speed range nga 20-70 kilometros kada oras (lagmit sa urban nga paggamit) ug episyente kaayo nga pagbawi sa enerhiya atol sa braking.
Ang mga tag-iya makakontrol sa AI:me nga mano-mano: pagkahuman, ang awto adunay usa ka manibela, dashboard ug mga pedal. Bisan pa, tin-aw nga gihunahuna sa Audi nga ang Autopilot molihok sa kadaghanan sa oras, ug dayon mawala ang mga kontrol. Ang kompanya nag-ingon nga kini miduol sa AI:ako gikan sa sulod sa gawas, una nga nagtan-aw sa konteksto sa cabin ug mga potensyal nga kalihokan sa mga pasahero sa wala pa magdesinyo sa hitsura ug pagbati sa palibot niini.
Ang mga lingkoranan sa atubangan mas susama sa mga lingkoranan sa pahulayanan, nga adunay mabakwi nga mga footrest sa sofa kung wala gigamit ang mga pedal. Ang likod nga lingkuranan makapalingkod og duha ka tawo ug susama sa usa ka sopa. Katingad-an nga wala’y mga armrests bisan asa ug, sa kinatibuk-an, ang interior wala maghimo sa impresyon sa kahupayan. Ang mga hinged nga pultahan gidisenyo aron mas komportable ang pagsulod sa cabin, apan hinoon, kini nindot tan-awon sa usa ka showroom stand sa sakyanan.
Ang ubang mga teknolohiya anaa usab. Nagtuo ang Audi nga ang pagkontrol sa tingog ug mata adunay hinungdan nga papel sa kung giunsa ang mga pasahero makig-uban sa awto, ug adunay usab mga touch surface nga gitukod sa interior trim. Ang 3D OLED head-up monitor naggamit sa mga eye-tracking camera aron masabtan kung asa ang mga tawo nangita ug nag-navigate sa mga menu sa infotainment.
Ang Audi adunay pipila ka mga ideya kung unsa ang imong mahimo sa sulod sa ingon nga awto. Pananglitan, ang Audi Holoride usa ka VR headset nga mahimong maghiusa sa virtual reality sa paglihok sa awto. Mahimo usab nimo gamiton ang aktibo nga bahin sa pagkansela sa kasaba aron mapugngan ang gawas nga kasaba alang sa pagkatulog o pagpaminaw sa musika. Ang mga mahigugmaon sa kinaiyahan siguradong mapasalamaton sa presensya sa buhi nga mga tanum sa kisame, nga gidisenyo aron ipasiugda ang pagkamahigalaon sa kinaiyahan sa sakyanan. Adunay usab mga recycled nga materyales sama sa panapton o plastik, kahoy ug ang composite mineral nga Corian. Ang mga Electrochromic nga mga bintana mahimong mag-adjust sa ilang tint sa paghikap sa usa ka buton.
Nakita sa Audi ang umaabot sa mga suskrisyon aron magamit ang mga awtonomous nga awto nga sama niini, kaysa tradisyonal nga pagpanag-iya. Ang tiggamit mahimong mag-abang labaw sa usa ka awto, apan adunay access sa lainlaing mga kapilian, pag-order sa usa nga gikinahanglan sa usa ka kahimtang pinaagi sa usa ka smartphone. Ang gusto nga awto ihatud sa gipili nga lokasyon sa gitakda nga oras nga adunay preset nga mga setting, multimedia, ug uban pa. Ang mga lingkoranan ipasibo aron mohaum sa mga gusto.
Gipanglantawan sa Audi nga ang mga tiggamit makahimo sa paghangyo sa paghunong sa ilang gusto nga restawran, diin sila makakuha og pagkaon aron moadto ug dayon mokaon niini samtang naglakaw. Ang mga magnet mahimong magkupot sa mga tasa ug plato, ug ang makina naghatag sa gikinahanglan nga hapsay nga paglihok alang sa komportable nga pagpangaon samtang nagdrayb.
Ang lebel 4 nga autopilot layo pa sa praktikal nga pagpatuman, mao nga ang hingpit nga awtonomiya nga Audi AI: ako dili tingali magpakita sa mga dalan bisan unsang orasa. Apan, kini wala magpasabot nga ang sakyanan kinahanglan nga magpabilin nga usa ka konsepto. Sa pagkatinuod, daghang mga tawo ang ganahan sa performance sa sakyanan. Ang ideya sa pag-maximize sa interior space pinaagi sa pagbutang sa powertrain sa ilawom sa likod nga lingkuranan usa ka makapaikag ug makatabang sa pag-ila sa mga EV gikan sa mga solusyon sa combustion engine karon.
Source: 3dnews.ru