Sa dugay nga panahon, ang subsidiary sa Waymo, bisan kung kini usa ka entidad sa Google nga korporasyon, dili makadesisyon sa komersyal nga aplikasyon sa mga pag-uswag niini sa natad sa awtomatik nga kontrolado nga transportasyon sa yuta. Karon ang pakigtambayayong sa kabalaka sa Fiat Chrysler nakaabot sa grabe nga mga proporsyon: daghang gatos nga espesyal nga kagamitan nga Chrysler Pacifica hybrid minivan ang nahimo na, nga nag-eksperimento nga nagdala sa transportasyon sa pasahero sa estado sa Arizona. Sa umaabot, gusto ni Waymo nga madugangan ang armada sa ingon nga "awtomatikong mga taxi" sa daghang libu-libo nga mga awto, apan sa parehas nga oras gipahibalo ang pagtukod sa kaugalingon nga linya sa produksiyon sa Detroit nga adunay suporta sa mga kasosyo sa industriya, nga makahimo. sa pag-assemble sa "robotic nga mga sakyanan" sa ikaupat, penultimate nga lebel sa awtonomiya.
Ang Waymo One automated taxi service nagsugod sa komersyal nga operasyon sa Arizona sa limitado nga mode sukad sa Disyembre sa miaging tuig. Ang kinatibuk-ang mileage sa mga prototype ug mga minivan sa produksiyon niabot sa 16 ka milyon nga kilometro sa mga pampublikong dalan sa 25 ka siyudad sa US. Ang kompanya mao ang una nga nakahukom nga dili ibutang ang mga drayber sa pagsulay sa luyo sa ligid sa mga prototype niini, nga mahimong makabalda sa proseso sa pagmaneho sa awto sa mga kritikal nga sitwasyon. Bisan pa, pagkahuman sa pipila ka mga insidente sa dalan, gipili ni Waymo nga ibutang ang mga espesyalista sa seguro sa luyo sa ligid sa mga prototype niini.
Sa kinatibuk-an, alang sa Waymo, ang pag-focus sa kooperasyon sa kasamtangan nga mga automaker kanunay nga usa ka prayoridad, tungod kay kini nakig-uban na sa Fiat Chrysler ug Jaguar Land Rover, ug anaa usab sa negosasyon sa daghang uban pang mga automaker. Kini mao ang kolaborasyon sa Jaguar brand nga nagtugot sa Waymo sa paghimo sa awtomatik nga kontrolado nga mga de-koryenteng mga sakyanan sa Jaguar i-Pace chassis.
Sa usa ka bag-o nga quarterly nga komperensya, ang mga representante gikan sa ginikanan nga naghupot sa Alphabet nagpatin-aw nga ang Waymo nagkonsentrar sa usa ka serbisyo alang sa pagpaambit sa mga awto nga awto, apan ang mga proyekto niini dili limitado niini. Ang kompanya interesado sa merkado sa mga serbisyo sa logistik, lakip ang layo nga transportasyon sa kargamento, ug ang bahin sa transportasyon sa mga pasahero sa munisipyo sa dagkong mga lungsod.
Niadtong Marso ning tuiga, gipahibalo ni Waymo nga tugotan niini ang mga kompanya sa ikatulo nga partido nga gamiton ang optical radar nga naugmad niini (gitawag nga "lidar") sa usa ka komersyal nga basehan. Gilauman nga ang mga nag-develop sa robotics ug mga sistema sa seguridad mao ang una nga mosagop niini. Sa umaabot, ang tanan nga mga pag-uswag sa Waymo sa natad sa autopilot makapangita aplikasyon sa agrikultura o sa mga awtomatiko nga bodega.
Timan-i nga sa usa ka bag-o nga panghitabo sa parehas nga hilisgutan, ang tigpasiugda sa Tesla nga si Elon Musk grabe nga gisaway ang ideya sa paggamit sa mga "lidar" sa natad sa automation sa awto. Giangkon niya nga siya mismo ang nagpasiugda sa paggamit sa "lidar" sa aerospace company nga SpaceX, nga iyang gikontrol, aron makontrol ang proseso sa pagdunggo sa spacecraft sa kawanangan, apan iyang gikonsiderar ang paggamit niini nga matang sa mga sensor sa mga sakyanan nga dili kinahanglan. Kung ang mga kakompetensya maghimo og "lidars," kinahanglan nila nga patrabahoon sila sa dili makita nga bahin sa spectrum. Sumala sa Musk, ang kombinasyon sa mga camera ug conventional radar hingpit nga nakasulbad sa problema sa pag-orient sa usa ka "robotic car" sa kawanangan. Ang mga lidar dili lamang walay kapuslanan, apan mahal usab alang sa mga tiggama, nagtuo si Musk.
Source: 3dnews.ru