1 A sparizione
In una notte tranquilla di luna di l'8 di marzu di u 2014, un Boeing 777-200ER operatu da Malaysia Airlines hè partitu da Kuala Lumpur à 0:42 è hà vultatu versu Pechino, risultendu à u so livellu di volu 350, vale à dì à una altitudine di 10. metri. U simbulu di a compagnia aerea di Malaysia Airlines hè MH. U numaru di volu hè 650. L'aviò hè statu pilotatu da Farik Hamid, u copilotu, avia 370 anni. Questu era u so ultimu volu di furmazione, dopu chì era aspittendu a fine di a certificazione. L'azzioni di Fariq sò stati supervisati da u cumandante di l'aviò, un omu chjamatu Zachary Ahmad Shah, chì à 27 anni era unu di i capitani più anziani di Malaysia Airlines. Sicondu i costumi malesi, u so nome era solu Zachary. Era maritatu è avia trè figlioli adulti. Viveva in una cumunità di casetta chjusa. Avia duie case. Hà avutu un simulatore di volu installatu in a so prima casa, Microsoft Flight Simulator. U volava regularmente è spessu publicatu nantu à i fori in linea nantu à u so hobby. Farik hà trattatu Zachary cun rispettu, ma ùn hà micca abusatu di u so putere.
Ci era 10 assistenti di volu à bordu di l'aviò, tutti malesi. Avianu da piglià cura di 227 passageri, cumprese cinque zitelli. A maiò parte di i passageri eranu chinesi; di u restu, 38 eranu Malaysians, è l'altri (in ordine discendente) eranu citadini di Indonesia, Australia, India, Francia, Stati Uniti, Iran, Ucraina, Canada, Nova Zelanda, Paesi Bassi, Russia è Taiwan. A notte, u capitanu Zachary hà operatu a radiu mentre u copilotu Farik volava l'aviò. Tuttu andava cum'è di solitu, ma e trasmissioni di Zachary eranu un pocu stranu. À 1:01 a.m., hà radiufonichi chì anu sbulicatu à 35 000 piedi - un missaghju innecessariu in una zona monitorata da u radar, induve hè abitudine di annunzià abbandunà l'altitudine invece di ghjunghje. À 1:08 a.m., u volu attraversò a costa di Malasia è attraversò u Mari di a Cina Meridionale versu u Vietnam. Zachary hà riportatu una volta l'altitudine di l'aviò à 35 000 piedi.
Undici minuti dopu, quandu l'aviò s'avvicinava à un puntu di cuntrollu vicinu à l'area di cuntrollu di u trafficu aereu vietnamita, u cuntrollu di u centru di Kuala Lumpur hà trasmessu u missaghju: "Malesia trè-sette-zero, cuntattate Ho Chi Minh unu-dui-zero. -puntu-nove. Bona notte". Zachary hà rispostu: "Bona notte. Malesia trè-sette-zeru. Ùn hà micca ripetutu a freccia cum'è duverebbe, ma altrimenti u missaghju sonava normale. Questu hè l'ultimu chì u mondu hà intesu da MH370. I piloti ùn anu micca cuntattatu Ho Chi Minh City è ùn anu micca rispostu à ogni tentativu sussegwente di chjamà.
Un radar simplice, cunnisciutu cum'è "radar primariu", rileva l'uggetti mandendu segnali radio è ricevendu i so riflessioni, cum'è un ecu. I sistemi di cuntrollu di u trafficu aereu, o ATC, utilizanu ciò chì hè chjamatu "radar secundariu". Si basa nantu à u transponder attivu di ogni aereo, o transponder, per mandà infurmazioni più dettagliate, cum'è u numeru di coda è l'altitudine di l'aeronave. Cinque seconde dopu chì MH370 hà attraversatu in u spaziu aereu vietnamita, u so icona di transponder hè sparitu da i schermi di cuntrollu di u trafficu aereu di Malasia, è 37 seconde dopu l'aviò hè diventatu invisibile à u radar secundariu. U tempu era 1:21, 39 minuti eranu passati da u decollo. U controller in Kuala Lumpur era occupatu cù altri aerei situati in una parte sfarente di u screnu è simpricimenti ùn hà micca nutatu a sparizione. Quandu hà scupertu a perdita qualchì tempu dopu, hà presumitu chì l'aviò era digià andatu fora di a distanza è era digià pilotatu da i cuntrolli di u trafficu aereu di Ho Chi Minh.
Intantu, i cuntrolli vietnamiti anu vistu MH370 entra in u so spaziu aereo è dopu sparisce da u radar. Apparentemente, anu malinterpretatu l'accordu ufficiale chì Ho Chi Minh era di avvisà immediatamente Kuala Lumpur se un aviò in entrata ùn hà micca pussutu cumunicà per più di cinque minuti. Anu pruvatu à cuntattà di novu l'aviò, ma senza risultati. Quandu anu pigliatu u telefuninu per rapportà a situazione à Kuala Lumpur, 18 minuti eranu passati da quandu MH370 hè sparitu da i schermi di radar. Ciò chì seguita hè stata una manifestazione straordinaria di cunfusione è incompetenza - e regule eranu chì u Centru di Coordinazione di u Salvamentu Aereo di Kuala Lumpur duverebbe esse notificatu in una ora da a sparizione, ma à 2h30 ùn era micca statu ancu fattu. Altre quattru ore passanu prima chì a prima risposta d'emergenza hè stata presa à 6:32 am.
U misteru chì circundava MH370 hè statu u sughjettu di una investigazione in corso è a surgente di speculazione febbrile.
À questu tempu, l'aviò duvia sbarcà in Pechino. I sforzi per truvà ellu eranu inizialmente cuncentrati in u Mari di a Cina Meridionale, trà Malasia è Vietnam. Era una operazione internaziunale chì implicava 34 navi è 28 aerei da sette paesi diffirenti, ma MH370 ùn era micca quì. In u corsu di parechji ghjorni, registrazioni di radar primariu salvate da l'urdinatori di cuntrollu di u trafficu aereu è parzialmente corroborate da i dati classificati di a forza aerea malasia anu dimustratu chì, appena MH370 sparì da u radar secundariu, si vultò bruscamente à u suduvestu, volò à traversu a Peninsula Malay è cuminciò à listinu vicinu à l'isula di Penang. Da quì, volò à u nord-ovest di u Strettu di Malacca è attraversu u Mari d'Andamane, induve hè sparitu fora di u radar. Sta parte di u viaghju pigliò più di una ora - è suggeria chì l'aviò ùn era micca rapitu. Significava ancu chì ùn era micca un casu d'accidentu o suicidiu di pilotu, chì era statu scontru prima. Da u principiu, MH370 hà guidatu i circadori in direzzione scunnisciuta.
U misteru chì circundava MH370 hè statu u sughjettu di una investigazione in corso è a surgente di speculazione febbrile. Parechje famiglie in quattru cuntinenti anu avutu un sensu devastante di perdita. L'idea chì una macchina cumplessa cù i so arnesi muderni è cumunicazioni redundante puderia sparisce solu pare assurdu. Hè difficiuli di sguassà un missaghju senza traccia, è hè cumplitamenti impussibile di sparisce da a reta, ancu s'ellu u tentativu hè deliberatu. Un aviò cum'è u Boeing 777 deve esse accessibile in ogni mumentu, è a so scumparsa hà datu l'origine à parechje teorie. Parechje di elli sò ridiculi, ma tutti sò ghjunti per u fattu chì in a nostra età un aviò civile ùn pò micca solu sparisce.
Unu hà successu, è dopu più di cinque anni, u so locu esatta resta scunnisciutu. In ogni casu, assai hè diventatu più chjaru annantu à a scumparsa di MH370, è hè avà pussibule di ricustruisce alcuni di l'eventi accaduti quella notte. I registrazioni di u sonu di u cockpit è i registrazioni di i registratori di volu ùn saranu mai ricuperati, ma ciò chì avemu bisognu di sapè hè improbabile di esse recuperatu da scatuli neri. Invece, e risposte anu da esse truvate in Malesia.
2. Drifter custiera
A sera, l'aviò sparì, un omu americanu di mezza età chjamatu Blaine Gibson era sedutu in a casa di a so defunta mamma in Carmel, California, risolve i so affari è si preparava à vende u duminiu. Hà intesu nutizie nantu à u volu MH370 nantu à CNN.
Gibson, chì aghju scontru recentemente in Kuala Lumpur, hè un avucatu di furmazione. Hà campatu in Seattle per più di 35 anni, ma passa pocu tempu quì. U so babbu, chì hè mortu decennii fà, era un veteranu di a Prima Guerra Munniali chì hà sopravvissutu à l'attacchi di gas mustarda in e trincee, hè stata premiata a Silver Star per u valore è hà tornatu à serve cum'è u ghjudice capu di California per più di 24 anni. A so mamma era un diploma di Stanford Law è un ardenti ambientalista.
Gibson era un solu figliolu. A so mamma li piaceva viaghjà in u mondu è l'hà purtatu cun ella. À l'età di sette anni, hà decisu chì u scopu di a so vita seria di visità ogni paese di u mondu almenu una volta. In ultimamente, hè vinutu à a definizione di "visita" è di "paese", ma s'hè fermatu à l'idea, rinunziendu ogni chance di una carriera stabile è avè una eredità assai modesta. Per u so propiu cuntu, hà dabbled in certi misteri famosi in a strada - a fine di a civilizazione Maya in a jungla di Guatemala è Belize, l'esplosione di meteorite di Tunguska in Siberia orientale, è u locu di l'Arca di l'Alianza in i monti di Ettiopia. Hà stampatu i biglietti da visita per ellu stessu "Avventurieru. Ricercatore. A lotta per a verità", è portava un fedora cum'è Indiana Jones. Quandu a notizia di a sparizione di MH370 hè ghjunta, l'attenzione di Gibson à l'incidentu era predeterminata.
Malgradu i rifiuti di i ghjinochje di l'ufficiali malesi è a cunfusione diretta da a forza aerea malese, a verità nantu à a strana strada di volu di l'aereo hè stata rapidamenti emersa. Risultava chì MH370 cuntinuò à cumunicà periodicamente cù un satellitu geostazionariu in l'Oceanu Indianu, operatu da a cumpagnia di cumunicazioni satellitari britannica Inmarsat, per sei ore dopu chì l'aviò sparì da u radar secundariu. Questu significava chì ùn ci era micca un crash bruscu in l'aviò. Presumibilmente, durante queste sei ore hà volatu à velocità di crociera à alta altitudine. E cumunicazioni cù Inmarsat, alcune di e quali eranu solu cunferma di cunnessione, eranu brevi cunnessione di u sistema - essenzialmente pocu più di bisbigli elettronici. U sistema di trasmissione di cuntenutu essenziale - divertimentu di i passageri, missaghji piloti, rapporti di salute automatica - pareva esse disattivatu. Ci era un totale di sette cunnessione: dui sò stati automaticamente iniziati da l'aviò è cinque altri sò stati iniziati da a stazione di terra Inmarsat. Ci era ancu duie chjamate satellitari; restanu senza risposta, ma eventualmente furnì dati supplementari. Associu cù a maiò parte di sti cunnessione eranu dui paràmetri chì Inmarsat hà iniziatu pocu à catturà è guardà.
U primu è più precisu di i paràmetri hè cunnisciutu cum'è l'offset di burst-timing, chjamemu u "parametru di distanza" per simplicità. Questa hè una misura di u tempu di trasmissione da è da l'aeronave, vale à dì una misura di a distanza da l'aeronave à u satellitu. Stu paràmetru ùn definisce micca un locu specificu, ma tutti i lochi ugualmente distanti - quasi un cercolu di punti pussibuli. Dati i limiti di a gamma di MH370, i porzioni più internu di sti circles diventanu archi. L'arcu più impurtante - u settimu è l'ultimu - hè determinatu da l'ultima cunnessione cù u satellitu, chì hè cumplessu ligatu à l'esaurimentu di e riserve di carburante è u fallimentu di i motori. U settimu arcu si estende da l'Asia Centrale in u nordu à l'Antartida in u sudu. Hè stata attraversata da MH370 à 8:19 ora di Kuala Lumpur. I calculi di probabili camini di volu determinanu l'intersezzione di l'aviò cù u settimu arcu è dunque u so destinazione finale - in Kazakistan si l'aviò si vultò à u nordu, o in l'Oceanu Indianu miridiunali si vultò à u sudu.
A ghjudicà da i dati elettronichi, ùn ci era micca tentativu di sbarcu cuntrullatu nantu à l'acqua. L'aviò duveria esse spartu istantaneamente in un milione di pezzi.
L'analisi tecniche ci permette di dì cun fiducia chì l'aviò hà vultatu à u sudu. Sapemu questu da u sicondu paràmetru arregistratu da Inmarsat - l'offset di freccia di freccia. Per simplicità, chjameremu u "parametru Doppler", postu chì a cosa principale implica hè una misura di i cambiamenti di frequenze radio Doppler assuciati à u muvimentu d'alta velocità relative à a pusizione di u satellitu, chì hè una parte naturale di e cumunicazioni satellitari per l'aeronave volu. Per chì e cumunicazioni satellitari funzionanu bè, i cambiamenti Doppler devenu esse previsti è compensati da i sistemi di bordu. Ma a compensazione ùn hè micca esattamente perfetta perchè i satelliti - soprattuttu à l'età - ùn trasmettenu micca signali esattamente cum'è l'aerei sò stati programati per fà. E so orbite ponu esse ligeramente off, sò ancu affettati da a temperatura, è questi imperfezioni lascianu marchi distinti. Ancu se i valori di spostamentu Doppler ùn anu mai statu utilizatu prima per determinà a pusizione di l'aeronave, i tecnichi Inmarsat in Londra anu pussutu nutà una distorsione significativa chì suggeria una volta à u sudu à 2:40. U puntu di svolta era pocu à nordu è à punente di Sumatra, l'isula più sittintriunali di l'Indonesia. In una certa ipotesi, si pò suppone chì l'aviò poi volò drittu à una altitudine constante per un tempu assai longu in a direzzione di l'Antartida, chì si trova fora di a so gamma.
Dopu à sei ore, u paràmetru Doppler indica una forte calata - cinque volte più veloce di a tarifa normale di discendenza. Un minutu o dui dopu à attraversà u settimu arcu, l'aviò si immerse in l'oceanu, possibbilmente perdendu cumpunenti prima di l'impattu. A ghjudicà da i dati elettronichi, ùn ci era micca tentativu di sbarcu cuntrullatu nantu à l'acqua. L'aviò duveria esse spartu istantaneamente in un milione di pezzi. Tuttavia, nimu ùn sapia induve a cascata hè accaduta, assai menu perchè. Inoltre, nimu hà avutu a minima prova fisica chì l'interpretazione di e dati satellitari era curretta.
Meno di una settimana dopu à a sparizione, u Wall Street Journal hà publicatu a prima storia nantu à e cunnessione satellitari, chì indica chì l'aviò prubabilmente restava in l'aria per ore dopu à silenziu. L'ufficiali malesi eventualmente ammessi chì questu era veru. U regime malese hè cunsideratu unu di i più currutti in a regione, è a liberazione di dati satellitari hà revelatu chì l'autorità malesi sò state secrete, cowardly è inaffidabili in a so investigazione nantu à a sparizione. L'investigatori di l'Europa, l'Australia è i Stati Uniti sò stati sconvolti da u caosu chì anu scontru. Perchè i Malaysians eranu sicreti nantu à i ditaglii chì sapianu, a ricerca iniziale di u mare hè stata cuncentrata in u locu sbagliatu, in u Mari di Cina Meridionale, è ùn hà micca truvatu detriti flottanti. Se i malasiani avianu dettu a verità subitu, tali detriti puderianu esse truvati è usati per determinà u locu apprussimativu di l'aviò; pudendu truvà scatuli neri. A ricerca sott'acqua si concentrò eventualmente in una striscia stretta di l'oceanu à migliaia di chilometri di distanza. Ma ancu una striscia stretta di l'oceanu hè un grande locu. Ci hà pigliatu dui anni per truvà e scatuli neri di l'Air France 447, chì s'hè lampatu in l'Atlanticu durante un volu da Rio de Janeiro à Parigi in u 2009 - è i circadori sapianu esattamente induve circà.
A ricerca iniziale in l'acqui di superficia finì in April 2014 dopu à quasi dui mesi di sforzi infruttu, è u focu si trasfirìu à l'oceanu prufondu, induve ferma oghje. À u principiu, Blaine Gibson hà seguitu questi sforzi deludenti da luntanu. Hà vindutu a casa di a so mamma è si trasfirìu à u Triangulu d'oru in u nordu di Laos, induve ellu è un cumpagnu di cummerciale cuminciaru à custruisce un ristorante nantu à u fiume Mekong. À u listessu tempu, hà unitu à un gruppu Facebook dedicatu à a perdita di l'MH370, chì era pienu di speculazioni è di nutizie chì cuntenenu speculazioni ragiunate nantu à u destinu di l'aeronave è u locu di i naufragi principali.
Ancu s'è i Malaysians eranu tecnicamente incaricati di l'inchiesta sana, ùn mancavanu di i fondi è di l'expertise per fà i sforzi di ricerca è di ricuperazione sottumarini, è l'Australiani, essendu boni Samaritani, anu pigliatu u capu. I zoni di l'Oceanu Indianu chì i dati satellitari anu indicatu - circa 1900 chilometri à u suduvestu di Perth - eranu cusì prufonde è inesplorate chì u primu passu era di creà una mappa topografica sottumarina abbastanza precisa per permette à i veiculi speciali di esse rimorchi in modu sicuru, laterale. scan sonars, à una prufundità di parechji chilometri sottu à l'acqua. U fondu di l'oceanu in questi lochi hè cupartu di creste, oculate in a bughjura, induve a luce ùn hà mai penetratu.
A ricerca sott'acqua diligente hà purtatu à Gibson à dumandassi se i naufragi di l'aviò puderianu un ghjornu solu lavà à a riva. Mentre visitava l'amichi nantu à a costa di Cambogia, dumandò s'ellu avianu trovu qualcosa di simile - a risposta era negativa. Ancu s'è u naufragiu ùn averia micca navigatu in Cambogia da l'Oceanu Indianu miridiunali, Gibson vulia stà apertu à qualsiasi opzione finu à chì a scuperta di i naufragi di l'aviò pruvò chì l'Oceanu Indianu miridiunali era veramente a so tomba.
In marzu di u 2015, i parenti di i passageri si sò riuniti in Kuala Lumpur per marcà l'anniversariu di a sparizione di MH370. Gibson hà decisu di participà senza invitu è senza cunnosce nimu bè. Siccomu ùn avia micca cunniscenze spiciali, a so visita hè stata ricevuta cun scetticismu - a ghjente ùn sapia micca cumu reagisce à un dilettante aleatoriu. L'avvenimentu hè accadutu in una zona aperta in un centru cummerciale, un locu tipicu di riunione in Kuala Lumpur. L'obiettivu era di sprimà u dulore generale, è di cuntinuà à mette pressione nantu à u guvernu malese per una spiegazione. Centinaie di persone anu assistitu, assai di Cina. Da u palcuscenu c'era una musica dolce, è in u fondu c'era un grande poster chì raffigurava a siluette di un Boeing 777, è ancu e parolle "induve»,«chì»,«perchè»,«quandu»,«à quale»,«quantu", è "hè impussibule»,«senza precedente»,«senza traccia"E"impotente" U parlante principale era una ghjovana donna malasia chjamata Grace Subathirai Nathan, chì a so mamma era à bordu. Nathan hè un avucatu criminale specializatu in i casi di pena di morte, chì sò abbundanti in Malesia per via di e lege draconiane. Idda addivintau lu rapprisintanti più successu di a famiglia immediata di i vittimi. Pigliendu à u palcuscenicu cù una T-shirt oversize stampata cù un graficu di MH370 cù u missaghju "Seek", hà parlatu di a so mamma, di l'amore prufondu ch'ella avia per ella è di e difficultà chì hà affruntatu dopu a so sparizione. A volte, singhiozzava tranquillamente, cum'è alcuni di l'audienza, cumpresu Gibson. Dopu à u so discorsu, s'avvicinò à ella è li dumandò s'ellu accettà un abbracciu da un strangeru. L'hà abbracciatu è cù u tempu sò diventati amici.
Quandu Gibson abbandunò u memoriale, hà decisu d'aiutà affruntendu una lacuna ch'ellu avia identificatu: una mancanza di ricerca custiera per i detriti flottanti. Questu serà u so nichulu. Diventarà un bum di spiaggia in cerca di i naufragi di MH370 nantu à e coste. L'esploratori ufficiali, soprattuttu australiani è malesi, anu investitu assai in l'esplorazione sottumarina. Avarianu risu di l'ambizioni di Gibson, cum'è si avarianu risu di a pruspettiva chì Gibson truverà veramente i naufragi di l'aviò in spiagge à centinaie di chilometri l'una di l'altra.
A manca: l'avucatu è attivista malasianu Grace Subathirai Nathan, chì a so mamma era à bordu di l'MH370. Giustu: Blaine Gibson, un americanu chì andò à circà i rottami di l'aviò. Foto di: William Langewiesche
Per esse continuatu.
Per piacè signalate ogni errore o typos chì truvate in i missaghji privati.
Source: www.habr.com