U primu pezzu di detritu trovu da Blaine Gibson, un frammentu di un stabilizzatore horizontale, hè statu scupertu nantu à un bancu di sabbia fora di a costa di Mozambique in ferraghju 2016. Creditu di foto: Blaine Gibson
3. Minera d'oru
L'Oceanu Indianu lava decine di millaie di chilometri di costa - u risultatu finali dependerà di quante isule sò cuntate. Quandu Blaine Gibson hà cuminciatu à circà i naufragi, ùn avia micca un pianu. Volava in Myanmar perchè ellu andava in ogni modu, è dopu si n'andò à a costa è dumandò à i paisani induve a solitu lavava e cose perse in mare. Hè stata ricumandata parechje spiagge, è un piscadoru accunsentì à purtallu à elli nantu à una barca - ci era un pocu di basura, ma nunda chì avia nunda di fà cù l'aviò. Allora Gibson hà dumandatu à i residenti lucali di esse in alerta, li lasciò u so numeru di cuntattu è andò avanti. In listessa manera, hà visitatu e Maldive, è dopu l'isuli di Rodrigues è Mauritius, torna à truvà nunda di interessante nantu à a costa. Dopu hè vinutu u 29 di lugliu di u 2015. Circa 16 mesi dopu à a scomparsa di l'aviò, una squadra di travagliadori municipali chì puliva una spiaggia di l'isula francese di a Reunion hà scontru. di più di un metru è mezu, chì paria esse appena lavatu à terra.
U capu di l'equipaggiu, un omu chjamatu Johnny Beg, hà invintatu chì puderia esse un fragmentu di un aviò, ma ùn avia micca idea di quale era. Inizialmente, hà pensatu à fà un memoriale fora di u naufragio-pusendulu nantu à un prato vicinu è piantà fiori intornu à ellu, ma invece hà decisu di rapportà a scuperta via una stazione di radiu lucale. A squadra di giandarmi chì hè ghjunta nantu à a scena hà pigliatu u pezzu di detritu trovu cun elli, è hè statu subitu identificatu cum'è parte di un Boeing 777. Era un fragmentu di una sezione di cuda mobile di l'ala, chjamata flaperon, è l'esaminazione sussegwente di i numeri di serie anu dimustratu chì .
Questa era a prova materiale necessaria di supposizioni basate nantu à dati elettronichi. U volu hè finitu tragicamente in l'Oceanu Indianu, ancu s'è u locu esatta di u crash restava scunnisciutu è si trovava in un locu à millaie di chilometri à l'est di Reunion. E famiglie di i passageri mancanti anu da rinunzià à a speranza fantasma chì i so amati puderanu esse vivi. Indipendentemente da quantu a ghjente hà evaluatu a situazione in modu sobriu, a nutizia di a scuperta hè stata una scossa seria per elli. Grace Nathan hè stata devastata - hà dettu ch'ella era appena viva per settimane dopu chì u flaperon hè statu scupertu.
Gibson volò à Reunion è truvò Johnny Beg nantu à a stessa spiaggia. Beg s'hè rivelatu apertu è amichevule - hà dimustratu à Gibson u locu induve hà truvatu u flaperon. Gibson hà cuminciatu à circà altri naufragi, ma senza assai speranza di successu, perchè l'autorità francesi avianu digià realizatu ricerche è eranu in vain. I detriti flottanti piglianu u tempu per drift à traversu l'Oceanu Indianu, si movenu da u livante à l'ouest in latitudini miridiunali bassu, è u flaperonu deve esse ghjuntu prima di l'altri débris, postu chì parti di questu puderia protruder sopra l'acqua, cum'è una vela.
Un ghjurnalistu di u ghjurnale lucale hà intervistatu Gibson per una storia nantu à a visita di un esploratore americanu indipendente in Reunion. Per questa occasione, Gibson hà purtatu apposta una maglietta cù e parolle "Fighjà" Dopu volò in Australia, induve hà parlatu cù dui oceanografi - Charitha Pattiaratchi da l'Università di l'Australia Occidentale in Perth è David Griffin, chì hà travagliatu in un centru di ricerca di u guvernu in Hobart è hè statu invitatu cum'è cunsultante da l'Australian Transport Safety Bureau. urganizazione guida in a ricerca di MH370. I dui omi eranu esperti in i currenti è i venti di l'Oceanu Indianu. In particulare, Griffin hà passatu anni à seguità e boe in deriva è hà pruvatu à modellà e caratteristiche cumplesse di a deriva di u flaperonu in a so strada per a Reunion, sperendu à ristrettu l'ambitu geograficu di a ricerca sottumarina. E dumande di Gibson eranu più faciuli di risponde: vulia sapè i posti più prubabile induve i detriti flottanti appariscenu nantu à a riva. L'oceanògrafu indicò a costa nord-est di Madagascar è, in una misura minore, a costa di Mozambique.
Gibson hà sceltu Mozambique perchè ùn era micca statu prima è puderia cunsiderà u so 177u paese, è andò in una cità chjamata Vilanculos perchè pareva relativamente sicura è avia boni spiagge. Hè ghjuntu quì in ferraghju 2016. Sicondu i so ricordi, hà dumandatu di novu cunsiglii da i piscadori lucali, è li parlavanu di un bancu di sabbia chjamatu Paluma - chì si trovava daretu à u scogliu, è di solitu andavanu quì per piglià e rete è boe purtate da l'onda di l'Oceanu Indianu. Gibson hà pagatu à un battellu chjamatu Suleman per purtallu in questu sandbar. Ci anu trovu ogni tipu di basura, soprattuttu assai plastica. Suleman hà chjamatu Gibson, tenendu un pezzu di metallu grisgiu à circa un mezu metru di larghezza, è dumandò: "Hè un 370?" U frammentu avia una struttura cellulare, è nantu à unu di i lati l'inscription stenciled "NO STEP" era chjaramente visibile. À u principiu, Gibson hà pensatu chì stu picculu pezzu di detritu ùn avia nunda à fà cù l'enorme aereo di linea. Dice: "À un livellu raziunale, eru sicuru chì questu ùn puderia micca esse un frammentu di un aviò, ma in u mo core mi sentu chì era questu. À quellu tempu era u tempu per noi di riturnà, è quì duvemu tuccà a storia persunale. Dui delfini anu natatu finu à a nostra barca è ci anu aiutatu à rinfriscà, è per a mo mamma, i delfini eranu literalmente animali spirituali. Quandu aghju vistu questi delfini, aghju pensatu: Sempre un naufragiu di l'aviò».
Ci hè parechje manere di interpretà sta storia, ma Gibson avia ragiò. Hè statu determinatu chì u frammentu recuperatu, un frammentu di u stabilizzatore horizontale, quasi sicuru appartene à MH370. Gibson volò à Maputo, a capitale di Mozambique, è hà datu a scuperta à u cunsulau australianu. Dopu volò à Kuala Lumpur, à tempu per u sicondu anniversariu di a tragedia, è sta volta hè statu salutatu cum'è un amicu strettu.
In u ghjugnu di u 2016, Gibson hà vultatu a so attenzione à a costa nordeste remota di Madagascar, chì hè stata una vera mina d'oru. Gibson dice chì hà trovu trè frammenti in u primu ghjornu è dui più uni pochi ghjorni dopu. Una settimana dopu, i residenti lucali li purtonu trè parti più truvate nantu à una spiaggia vicinu, tredeci chilometri da u situ di i primi ritrovi. Da tandu, a ricerca ùn hà micca firmatu - ci sò rumuri chì ci era una ricumpensa per i naufragi di MH370. Sicondu Gibson, una volta hà pagatu $ 40 per un frammentu, chì hè diventatu tantu chì era abbastanza per u paese sanu per beie per tuttu u ghjornu. Apparentemente, u rum locale hè assai prezzu.
Un saccu di detriti chì ùn avianu nunda di fà cù l'aviò sò stati ghjittati. Tuttavia, Gibson hè rispunsevuli di a scuperta di circa un terzu di e decine di frammenti chì sò avà identificatu cum'è definitu, prubabilmente, o suspettatu di esse da MH370. Alcune di i naufragi sò sempre esaminati. L'influenza di Gibson hè cusì grande chì David Griffin, ancu s'ellu hè grati à ellu, hè abbastanza preoccupatu chì a scuperta di frammenti pò avà esse statisticamente distorta in favore di Madagascar, forse à a spesa di e zone custieri più sittintriunali. Hà chjamatu a so idea "effettu Gibson".
U fattu ferma chì cinque anni dopu, nimu hà riesciutu à traccia u percorsu di i detriti da u locu induve hè statu purtatu in terra à un certu puntu in l'Oceanu Indianu miridiunali. In un sforzu di mantene una mente aperta, Gibson spera sempre di scopre novi pezzi chì spiegheranu a sparizione - cum'è fili carbonizzati chì indicanu un focu o segni di shrapnel chì indicanu un colpu di missile - anche se ciò chì sapemu di l'ultime ore di u volu hè largamente. esclude tali opzioni. A scuperta di Gibson di i detriti cunfirma chì l'analisi di dati satellitari era curretta. L'aviò volò per sei ore finu à chì u volu subitu finisci. Quellu chì si pusò à u timone ùn hà micca pruvatu à sbarcà cù cura nantu à l'acqua; à u cuntrariu, u scontru era monstruosu. Gibson ammette chì ci hè sempre una chance di truvà qualcosa cum'è un missaghju in una buttiglia - una nota di disperazione, scribbled da qualchissia in l'ultimi mumenti di a vita. Nant'à e spiagge, Gibson hà truvatu parechji sacchetti è numerosi portafogli, tutti vioti. Dice chì a cosa più vicina chì hà trovu hè una scritta in malese nantu à u spinu di una capretta di baseball. Traduttu, si leghje: "À quelli chì leghjenu questu. Caru amicu, scuntràmi à l'hotel ".
Illustrazioni create da La Tigre studio
(A) — 1:21, 8 di marzu di u 2014:
Vicinu à u waypoint trà Malaysia è Vietnam sopra u Mari di a Cina Meridionale, MH370 sparisce da u radar di cuntrollu di u trafficu aereu è gira à u suduvestu, passendu di novu sopra a Peninsula Malay.
(B) - circa un'ora dopu:
Volendu à u nord-ovest sopra u strettu di Malacca, l'aviò faci un "ultimu turnu bruscu", cum'è i circadori l'anu chjamatu più tardi, è si dirige à u sudu. U turnu stessu è a nova direzzione sò stati ricustruiti cù dati satellitari.
(C) - Aprile 2014 :
A ricerca in l'acqui superficia hè stata fermata, è a ricerca in prufundità principia. L'analisi di dati satellitari mostra chì l'ultima cunnessione cù MH370 hè stata stabilita in a regione arcu.
(D) - Lugliu 2015 :
U primu pezzu di MH370, un flaperon, hè statu scupertu in l'isula di Reunion. Altri frammenti cunfirmati o prubabili sò stati truvati nantu à e spiagge spargugliate in l'Oceanu Indianu uccidintali (lochi evidenziati in rossu).
4. Cuspirazioni
Trè investigazioni ufficiali sò state lanciate dopu a sparizione di MH370. U primu era u più grande, più cumpletu è più caru: una ricerca subacquea tecnicamente cumplessa per l'Australiani per localizà u principale naufragio, chì furnisce i dati da i scatuli neri è i registratori di voce. U sforzu di ricerca includenu a determinazione di e cundizioni tecniche di l'aeronave, l'analisi di dati di radar è satellitari, studià i currenti marini, una bona dosa di ricerca statistica, è l'analisi fisica di i naufragi da l'Africa orientale, assai ottenuti da Blaine Gibson. Tuttu chistu necessitava operazioni cumplesse in unu di i mari più turbulenti in u mondu. Una parte di u sforzu hè stata intrapresa da un gruppu di vuluntarii, ingegneri è scientisti chì si ncuntravanu in Internet, si chjamavanu u Gruppu Indipendente è cooperanu cusì efficace chì l'Australiani anu pigliatu u so travagliu in contu è li ringraziavanu formalmente per a so assistenza. Questu ùn hè mai accadutu prima in a storia di l'investigazioni d'accidenti. Tuttavia, dopu à più di trè anni di travagliu, custa circa $ 160 milioni, l'inchiesta in Australia ùn hà micca successu. In 2018, hè stata ripresa da a cumpagnia americana Ocean Infinity, chì hà firmatu un cuntrattu cù u guvernu malese in termini di "senza risultatu, senza pagamentu". A continuazione di a ricerca implicava l'usu di i veiculi sommergibili più avanzati è copre a sezione inesplorata prima di u settimu arcu, in quale, in l'opinione di u Panel Indipendente, a scuperta era più prubabile. Dopu uni pochi di mesi, sti sforzi anu finitu ancu in fallimentu.
A seconda investigazione ufficiale hè stata realizata da a polizia malasia è hà implicatu un cuntrollu minuziu di tutti in l'aviò, è ancu di i so amichi è di a famiglia. Hè difficiuli di valutà a vera misura di i risultati di a polizia perchè u rapportu d'investigazione ùn hè micca publicatu. Inoltre, era classificatu, inaccessibile ancu à l'altri circadori malesi, ma dopu chì qualcunu l'hà filtratu, a so inadegwatezza hè diventata evidenti. In particulare, hà omesso tutte l'infurmazioni cunnisciute nantu à u Capitanu Zachary - è questu ùn hà micca causatu assai sorpresa. U Primu Ministru di Malaysia à l'epica era un omu sgradevule chjamatu Najib Razak, chì si crede chì hè prufonda in corruzzione. A stampa in Malesia hè stata censurata è i più forti sò stati trovati è silenziati. L'ufficiali avianu i so motivi di prudenza, da a carriera chì vale a pena di prutezzione à, forse, a so vita. Ovviamente, hè statu decisu di ùn sfondà in temi chì puderianu fà male Malaysia Airlines o u guvernu.
A terza investigazione formale era una investigazione di l'accidentu, realizatu micca per determinà a responsabilità, ma per determinà a causa probabile, chì duverebbe esse realizatu da una squadra internaziunale à i più alti standard in u mondu. Il était dirigé par un groupe de travail spécial créé par le gouvernement malais, et dès le début il s'agissait d'un désordre - la police et l'armée se considéraient au-dessus de cette enquête et la méprisaient, et les ministres et les membres du gouvernement l'ont vu comme un risque pour elli stessi. I spezialisti stranieri chì sò venuti à aiutà, cuminciaru à scappà quasi subitu dopu à a so ghjunta. Un espertu americanu, riferenu à u protokollu di l'aviazione internaziunale chì guverna l'investigazioni d'accidenti, hà descrittu a situazione cusì: "L'Annex 13 ICAO hè pensatu per urganizà investigazioni in una demucrazia sicura. Per i paesi cum'è a Malesia, cù burocrazie tremanti è autocratiche, è per e compagnie aeree chì sò stati o percepite cum'è una fonte di orgogliu naziunale, ùn hè micca adattatu.
Unu di quelli chì anu osservatu u prucessu d'inchiesta dice: "Hè diventatu chjaru chì u scopu principale di i Malasiasi era di tace sta storia. Da u principiu, anu avutu un preghjudiziu istintivu contru à esse aperti è trasparenti - micca perchè avianu un sicretu prufondu è scuru, ma perchè elli stessi ùn sapianu micca ciò chì era a verità è avianu a paura chì ci sarà qualcosa di vergogna. Eranu pruvatu à ammuccià qualcosa ? Iè, qualcosa di scunnisciutu per elli.
L'investigazione hà risultatu in un rapportu di 495 pagine chì imitava senza cunvinzione i requisiti di l'Annex 13. Hè stata piena di descrizzioni di boilerplate di i sistemi Boeing 777, chjaramente copiati da i manuali di u fabricatore è senza valore tecnicu. In fatti, nunda in u rapportu era di valore tecnicu, postu chì e publicazioni australiane avianu digià descrittu cumplettamente l'infurmazioni satellitari è l'analisi di i currenti marini. U rapportu malese hè statu menu una investigazione chè una scunzione, è a so sola cuntribuzione significativa era una descrizzione franca di l'errori di cuntrollu di u trafficu aereu - prubabilmente perchè a mità di l'errore puderia esse culpèvule à i vietnamiti, è ancu perchè i cuntrolli malesi eranu i più faciuli. è u target più vulnerabile. U ducumentu hè statu publicatu in lugliu di u 2018, più di quattru anni dopu à l'incidentu, è hà dichjaratu chì a squadra d'investigazione ùn era stata capace di determinà a causa di a sparizione di l'aviò.
L'idea chì una macchina cumplessa, dotata di tecnulugia muderna è cumunicazioni redundante, puderia sparisce solu pari assurda.
Sta cunclusione incuragisce a speculazione cuntinuata, sia ghjustificata o micca. I dati satellitari sò a megliu evidenza di una strada di volu, è hè difficiuli di discutiri cun ella, ma a ghjente ùn puderà accettà a spiegazione s'ellu ùn hè micca fiducia in i numeri. L'autori di parechje teorii anu publicatu speculazioni, cullate da e rete soziale, chì ignoranu i dati satellitari è qualchì volta i tracce di radar, u disignu di l'aviò, i registri di cuntrollu di u trafficu aereu, a fisica di u volu è a cunniscenza di a scola di a geografia. Per esempiu, una donna britannica chì bloggu sottu u nome Saucy Sailoress è si guadagna a vita da e letture di tarot vagava in l'Asia miridiunali nantu à una barca à vela cù u so maritu è i cani. Sicondu ella, a notte di a sparizione di MH370 eranu in u Mari Andamanu, induve hà vistu un missile di cruciera chì volava versu ella. U cohettu si trasformò in un aviò à bassa volata cù una cabina luminosa, piena di una strana luce aranciu è fume. Mentre passava, hà presuntu chì era un attaccu aereu destinatu à a marina cinese più in mare. À quellu tempu ùn sapia ancu di a scumparsa di MH370, ma quandu hà lettu uni pochi ghjorni dopu, hà tiratu cunclusioni evidenti. Sembra improbabile, ma hà trovu u so publicu.
Un australianu hà dichjaratu dapoi anni chì hà sappiutu localizà MH370 cù Google Earth, pocu fondu è intactu; si ricusa di revelà u locu mentre travaglia à crowdfund l'espedizione. Nant'à Internet truverete affirmazioni chì l'aviò hè statu trovu intactu in a jungla cambogiana, chì hè statu vistu sbarcà in un fiumu indonesianu, chì hà volatu à traversu u tempu, chì hè statu aspiratu in un pirtusu neru. In un scenariu, l'aviò vola per attaccà una basa militare di i Stati Uniti nantu à Diego Garcia è hè poi abattutu. U rapportu recente chì u Capitanu Zachary hè statu trovu vivu è stendu in un ospedale taiwanese cun amnesia hà guadagnatu abbastanza trazione chì a Malesia hà avutu a nigà. A nutizia hè vinuta da un situ puramente satiricu, chì hà ancu infurmatu chì un alpinista americanu è dui Sherpas sò stati assaltati sessualmente da una criatura simili à yeti in Nepal.
Un scrittore di New York chjamatu Jeff Wise hà suggeritu chì unu di i sistemi elettronici à bordu di l'aereu pò esse riprogrammatu per mandà dati falsi nantu à una volta à u sudu in l'Oceanu Indianu, per ingannà l'investigatori quandu in fattu l'aviò hà vultatu à u nordu versu u Kazakistan. . . Chjama questu u "scenariu di l'ingaghjamentu" è ne parla in dettagliu in u so ultimu e-book, publicatu in 2019. A so ipotesi hè chì i Russi anu pussutu arrubbatu l'aviò per divià l'attenzione da l'annessione di a Crimea, chì era tandu avanzata. A debulezza evidenti di sta tiuria hè a necessità di spiegà cumu, se l'aviò volava in Kazakistan, i so naufragi sò finiti in l'Oceanu Indianu - Wise crede chì questu era ancu un set-up.
Quandu Blaine Gibson hà iniziatu a so ricerca, era novu à e social media è era per una sorpresa. Sicondu ellu, i primi trolls apparsu appena truvava u so primu frammentu - quellu cù a parolla "NO STEP" scritta nantu à questu - è prestu ci eranu assai più, soprattuttu quandu e ricerche nantu à e coste di Madagascar cuminciaru à purtà. fruttu. L'Internet hè sbulicatu cù emozioni ancu in quantu à avvenimenti unremarkable, ma un disastru risultatu in qualcosa di tossicu. Gibson hè statu accusatu di sfruttà e famiglie affettate è di frode, di circà a fama, di esse addicted to drugs, di travaglià per a Russia, di travaglià per i Stati Uniti è, almenu, di profanità. Hà cuminciatu à riceve minacce - messagi di e social media è telefonate à l'amichi predichendu a so morte. Un missaghju hà dettu chì sia cessà di circà l'epave o lasciarà Madagascar in un cercua. Un autre préfigurait qu'il mourrait d'un poison au polonium. Ci era assai più di elli, Gibson ùn era micca prontu per questu è ùn pudia micca solu spazzà. Duranti i ghjorni chì avemu passatu cun ellu in Kuala Lumpur, hà cuntinuatu à seguità l'attacchi attraversu un amicu in Londra. Dice: "Una volta aghju fattu l'errore di apre Twitter. Essenzialmente, queste persone sò ciberterroristi. È ciò chì facenu travaglia. Funziona bè ". Tuttu chistu li hà causatu un traumu psicologicu.
In u 2017, Gibson hà stabilitu un mecanismu formale per u trasferimentu di i naufragi: dà ogni nova scuperta à l'autorità in Madagascar, chì l'anu datu à u cunsul onorariu di Malaysia, chì l'imballa è l'invia à Kuala Lumpur per a ricerca è almacenamentu. U 24 d'aostu di u stessu annu, u cunsul onorariu hè statu abattutu in a so vittura da un assaltante scunnisciutu chì abbandunò a scena di u crimine in una motocicletta è ùn hè statu trovu. Un situ di nutizie in lingua francese dichjara chì u cunsulatu avia un passatu dubbiu ; hè pussibule chì u so assassiniu ùn hà nunda di fà cù MH370. Gibson, però, crede chì ci hè una cunnessione. L'inchiesta di a polizia ùn hè ancu finita.
In questi ghjorni, soprattuttu evita di revelà u so locu o i piani di viaghju, è per i stessi motivi evita l'email è raramente parla à u telefunu. Li piace Skype è WhatsApp perchè anu criptografia. Cambia carte SIM spessu è crede ch'ellu hè qualchì volta seguitu è fotografiatu. Ùn ci hè micca dubbitu chì Gibson hè l'unica persona chì hè andata per sè stessu per circà è truvà frammenti di MH370, ma hè difficiule di crede chì u naufragio vale a pena di tumbà. Questu saria più faciule da crede s'ellu tene indizi di secreti scuri è intrigue internaziunali, ma i fatti, assai di quelli chì sò oghji dispunibuli publicamente, puntanu in una direzzione diversa.
Principià:
Per esse continuatu.
Per piacè signalate ogni errore o typos chì truvate in i missaghji privati.
Source: www.habr.com