A transizione di l'industria di l'automobilistica à i veiculi elettrici è e tecnulugia di assistenza à i cunduttori vanu in manu. Dopu à sti tendenzi, Ford hà decisu d'utilizà u so SUV Mach-E all-electric cum'è u primu veiculu chì presenta a tecnulugia Ford Co-Pilot 360 2.0. L'innuvazione principale hè l'usu di una camera di cunduttore per migliurà a sicurità.
I cunduttori di Mustang Mach-E puderanu cumprà l'equipaggiu Active Drive Assist quandu cumprà u veiculu. Questu hè parte di un pacchettu di pre-produzione chì permetterà à i pruprietari di Mach-E di attivà cumplettamente e novi funzioni ADAS via un aghjurnamentu over-the-air o in una concessionaria Ford in u terzu trimestre di u 2021.
U benefiziu principale di u novu pacchettu hè a guida senza mani. Tuttavia, questu funzionerà solu nantu à circa 100 000 miles (160 mila chilometri) di autostrade divise in l'America di u Nordu. In un comunicatu di stampa, Ford hà clarificatu:
"U modu di guida hands-free permetterà à i cunduttori di certe sezioni di autostrade divise predefinite di guidà senza chì e so mani toccanu u volante, sempre chì fermanu cunsapevoli di a strada davanti à elli: questu li darà un livellu supplementu. di cunfortu durante i viaghji longu.
Una camera infrarossa avanzata di fronte à u driver traccia u sguardu è a pusizione di a testa per aiutà u sistema à capisce chì i cunduttori restanu cuncentrati nantu à a strada in modu di guida senza mani, è ancu in u modu di seguitu di corsia, chì funziona in ogni strada cù divisori di corsia. I cunduttori seranu avvisati da segnali visuali nantu à u so dashboard quandu anu bisognu di ripiglià u cuntrollu manuale di u veiculu ".
Ford hà chjamatu altri dui miglioramenti chì venenu standard in u Mach-E Co-Pilot 360 2.0: Road Edge Detection è Blind Spot Assist. A rilevazione di a strada pò migliurà a percepzione di i bordi di a strada è avvisà u cunduttore se u veiculu cumencia à sdrughje. Blind Spot Assist rileva a luce nantu à u specchiu laterale è spinge u volante à u latu se ne necessariu.
In generale, Autopilot hè simile à SuperCruise di General Motors, chì hà lanciatu dui anni fà; Ford hè in ritardo. L'unica nova aghjunta hè una camera di cunduttore, chì aghjunghje à a camera dash esistente, radar frontale è radar d'angle. A propositu, certi cunduttori credi chì l'usu di SuperCruise in parechje strade pò esse solu fastidiosu: qualchì volta i spazii dispunibuli per l'autopilotu sò troppu cortu, è u cambiamentu frequente trà a guida normale è a guida automatica hè scomoda.
U novu sistema di Ford ùn pare micca eccitante: a cumpagnia piglia un accostu cunservatore. U direttore di contu Ford ADAS Chris Billman hà dettu questu in una critica velata di u sistema Autopilot di Tesla: "Nomemu e nostre caratteristiche cun cura. Facenduli intuitive, ùn simu micca esagerate o implicate chì e funzioni sò capaci di più di ciò chì hà dettu.
Ford hà ancu paragunatu prima u so Co-Pilot cù Tesla AutoPilot, indicà una quantità di funzioni mancanti in l'ultime (in ogni modu, a cumpagnia ùn hà micca menzionatu u ricunniscenza di i signali di trafficu di Tesla è alcuni altri vantaghji di u cuncurrente):
Source:
Source: 3dnews.ru