À l'avvenimentu NVIDIA hà delegatu Danny Shapiro, chì hè rispunsevule per u sviluppu di u segmentu di i sistemi di l'automobile, è durante a so presentazione hà aderitu à una idea interessante ligata à a simulazione di teste di "cars robotichi" cù a piattaforma DRIVE Sim. L'ultime, vi ricurdemu, permette di simule in un ambiente virtuale testi di una vittura cù sistemi di assistenza attiva à u cunduttore in diverse cundizioni di illuminazione, visibilità è intensità di trafficu. I rapprisentanti di NVIDIA sò cunvinti chì l'usu di u simulatore pò accelerà significativamente u sviluppu di sistemi di cuntrollu automaticu di i veiculi.
Ciò chì importa in questu prucessu ùn hè micca u numeru di chilometri chì u prototipu viaghja, spiega Shapiro, ma a qualità di e mille. In questu cuntestu, significhemu a cuncentrazione di quelli cundizioni chì permettenu di determinà u cumpurtamentu di u sistema di cuntrollu in situazioni critichi. Quandu i pruduttori di l'automobili testanu prototipi cunvinziunali nantu à e strade pubbliche, ùn ponu micca scuntrà situazioni critiche per un bellu pezzu, cusì l'apprendimentu si faci lentamente. Inoltre, per circà certi cundizioni meteorologichi specifichi, hè necessariu di mandà teste à i zoni remoti, induve nimu pò guarantisci a presenza constante di i fatturi necessarii per pruvà l'algoritmi: a pioggia o a neve si ferma, a nebbia si sguasserà, è i testi anu da esse firmatu. U simulatore permette di travaglià tuttu questu in un ambiente virtuale.
NVIDIA ùn hè micca in modu di rimpiazzà i testi veri cù quelli virtuali; duveranu cumplementarii l'un l'altru. Hè per quessa chì a cumpagnia usa per a simulazione u listessu settore di l'equipaggiu chì hè stallatu in prototipi veri di "cars robotichi"; hè solu chì i so sensori è e camere ùn ricevenu micca dati veri, ma simulati.
Tesla ferma un cumpagnu NVIDIA, ma ci sò ancu cuntradizioni
Quandu si trattava di relazioni cù Tesla, u Signore Shapiro hà enfatizatu chì ferma un cliente è un cumpagnu di NVIDIA, postu chì cuntinueghja à utilizà i cumpunenti di u servitore di u listessu nome. À u listessu tempu, NVIDIA cuntinueghja à disputà una quantità di dichjarazioni di Tesla in quantu à a prestazione di u so propiu processore per accelerà e rete neurali. I rapprisentanti di Tesla, sicondu Shapiro, distorte i dati NVIDIA ricorrendu à metudi di paragone incorrecte.
Sicondu un rappresentante di NVIDIA, l'urdinatore di bordu Tesla, basatu annantu à un novu processore pruprietariu, furnisce un rendimentu di 144 trilioni d'operazioni per seconda, è a piattaforma NVIDIA DRIVE AGX in a so cunfigurazione massima mostra un rendimentu di almenu 320 trilioni di operazioni per seconda.
NVIDIA contesta ancu e dichjarazioni di Tesla in quantu à l'efficienza energetica di u so processore. Tutti l'attori di u mercatu, sicondu Shapiro, sò sottumessi à e stesse lege di a fisica, è ùn pò micca esse chì Tesla hà pigliatu di colpu è hà sviluppatu un processore chì seria significativamente più efficau in termini di rapidità è di cunsumu d'energia.
Introduzione di "cars robotichi": ùn hè micca bisognu di affruntà
Denny Shapiro hà fattu un ricunniscenza assai impurtante per tutta l'industria. Ellu disse chì u principiu di u sviluppu di i sistemi di cuntrollu di i veiculi automatizati, i participanti di u mercatu anu fattu assai dichjarazioni ambiziose nantu à u timing di i veiculi completamente autonomi chì ghjunghjenu à e strade pubbliche. NVIDIA stessu hè statu ancu culpèvule di questu in u passatu, ma cum'è avemu sfondatu in u studiu di u prublema, hè diventatu chjaru chì a creazione di tali sistemi pigliarà assai più tempu di ciò chì pareva inizialmente. NVIDIA ùn vole micca purtà qualcosa "crude" è inseguru à u mercatu, cum'è parechje altre cumpagnie implicate in l'automatizazione di a gestione di u trasportu.
A propositu, Shapiro hà enfatizatu chì NVIDIA stessa ùn hà micca da liberà "cars robotichi". Iè, hà parechji prototipi chì viaghjanu nantu à e strade pubbliche in diverse regioni di u pianeta, ma sti machini sò solu utilizati per pruvà l'algoritmi in pratica. Toyota, unu di i più grandi costruttori di l'automobile in u mondu, hà cuminciatu à cullaburazione cù NVIDIA, è cumprà micca solu cumpunenti per i sistemi di veiculi à bordu, ma ancu i sistemi di servitori. In generale, Shapiro crede chì a vendita di cumpunenti di u servitore per i sistemi di cuntrollu di i veiculi in u futuru diventerà a principale fonte di ingressu per NVIDIA in questa zona. Almenu u marghjenu di prufittu quì hè più altu ch'è quandu si vende cumpunenti per i dispositi finali di bordu.
Circa a cumpetizione cù Intel è a necessità di acquisti
Intel Corporation, per participà à a creazione di cumpunenti per un "autopilot" di vittura, hà acquistatu qualchì tempu fà a cumpagnia israeliana Mobileye, chì prima furnia i veiculi elettrici Tesla cù i so cumpunenti. Quandu i partenarii si separanu, i sviluppatori israeliani truvaru rifuggiu sottu l'ala di Intel. NVIDIA valuta u putenziale cumpetitivu di Intel in u settore di l'automobile cum'è seguente: l'ultima cumpagnia hà assai cumpunenti disparati (camere Mobileye, processori di servitori Xeon, acceleratori di rete neurale Nervana, matrici programabili Altera, è ancu un prucessore graficu discretu prupostu), ma NVIDIA stessa pò contru. tuttu stu ecosistema apertu verticalmente integratu.
Quandu Denny Shapiro hè stata dumandata s'ellu pensava à acquistà qualsiasi sviluppatore di sensori per sistemi di autopilota (i stessi lidars, per esempiu), hà ughjettu chì un tali trattu complicà l'interazzione ghjusta cù tutti l'altri sviluppatori di radar otticu. Per quessa, NVIDIA preferisce mantene relazioni uguali cù tutti elli è ùn cumprà micca nimu per furmà u so propiu ecosistema più chjusu.
Circa i prezzi per l'opzioni di l'autopilota: da parechji centu à parechji mila dollari
Un rappresentante NVIDIA à a cunferenza di RBC Capital Markets hà ripetutu a tesi prima espressa da u direttore esecutivu di a cumpagnia. L'autopilota aghjunghjenu da parechji cintunari à parechji millai di dollari à u costu di e vitture, secondu u livellu di l'autonomia di u sistema. A diffarenza di u prezzu serà determinata micca solu da i diversi setti di cumpunenti, postu chì i vitture più "indipendenti" necessitanu più sensori, ma ancu da a cumplessità di l'algoritmi. NVIDIA ci ricurdeghja chì avà prioritizeghja u sviluppu di u so software piuttostu chè l'hardware, è dunque i veiculi più cumplessi per operare necessitanu costi di software più altu.
Ma u costu di l'opzioni "automaticu" ùn dependerà micca di a dimensione di e vitture, postu chì u camionu è a vittura compacta necessitanu un solu set di cumpunenti. Forsi i so sensori è e camere seranu posti in modu diversu, ma questu ùn avarà micca un impattu decisivu nantu à u costu. Per via, NVIDIA hè cunvinta chì u trasportu di carichi à longu andà diventerà unu di quelli spazii induve l'automatizazione di a gestione di u trasportu serà implementata prima. In ultimamente, questu hè in l'interessu di e cumpagnie di logistica è di i so clienti, postu chì riducerà i costi di trasportu di furnisce tutte e merchenzie.
Source: 3dnews.ru