Avemu infurmatu prublemi cù u MCAS (Sistema di Aumentazione di e Caratteri di Manutenzione), chì hè pensatu per aiutà tranquillamente i piloti à volà l'aviò Boeing 737 Max in modu manuale (quandu l'autopilota hè disattivatu). Si crede chì era ella chì hà purtatu à l'ultimi dui crashes d'aviò cù sta macchina. Ricertamenti, l'Amministrazione Federale di l'Aviazione di i Stati Uniti (FAA) hà mandatu un patch di software creatu da i specialisti di Boeing per a revisione, cusì chì l'aviò ùn decolla per un bellu pezzu ancu sopra l'America. Un'inchiesta hè attualmente in corso nantu à u crash di Boeing Etiope u 10 di marzu, è Reuters, citendu e so fonti, hà dettu chì u sistema MCAS hè statu attivatu di novu dopu chì i piloti l'avianu disattivatu, è mette l'aviò in una immersione.
Dui fonti anu dettu chì un rapportu preliminariu di l'Etiopia nantu à u crash deve esse liberatu in pochi ghjorni è puderia include evidenza chì u sistema MCAS hè statu attivatu quant'è quattru volte prima chì u 737 Max chjappà in terra. Una terza fonte hà dettu à i ghjurnalisti chì u software hà cuminciatu di novu dopu chì i piloti l'anu disattivatu, ma hà aghjustatu chì ci era solu un episodiu chjave in u quale MCAS hà messu l'aviò in una immersione prima di u crash. Presumibilmente, u software hà cuminciatu à travaglià di novu senza intervenzione umana.
In una dichjarazione à i ghjurnalisti nantu à e dati, Boeing hà dettu: "Urgemu à prudenza è micca fà supposizioni o tirà cunclusioni nantu à i risultati prima chì i dati di u volu è u rapportu preliminare sò liberati". U sistema MCAS hè attualmente in u centru di u scandalu chì circundava i crashes di u Flight 302 Ethiopian è u crash Lion Air in Indonesia cinque mesi fà, chì hà tombu un totale di 346 persone.
A scumessa hè alta: u Boeing 737 Max hè l'aviò più vendutu di a cumpagnia, cù quasi 5000 ordini digià. È avà a flotta di aerei venduti cuntinueghja à stà inattivu in u mondu. A ripresa di i voli dipende da u rolu chì u disignu di l'aeronave hà ghjucatu in u crash, ancu s'è l'investigatori anu ancu guardatu l'azzioni di e compagnie aeree, l'equipaggiu è e misure regulatori. Boeing cerca di aghjurnà u so software MCAS è intruduce novi prugrammi di furmazione di piloti.
Hè statu infurmatu prima chì in i dui crashes u prublema puderia esse ligata à l'operazione incorrecta di MCAS, chì era guidata da l'angolo erratu di dati d'attaccu da unu di i dui sensori di l'aeronave. Avà l'inchiesta si dice chì hà cunclusu chì in u casu etiopiu, MCAS hè statu inizialmente disattivatu bè da i piloti, ma poi ripigliò à mandà struzzioni automatiche à u stabilizzatore, chì mette l'aviò in una immersione.
Dopu à l'accidentu in Indonesia, Boeing hà emessu struzzioni à i piloti chì spieganu a prucedura per disattivà MCAS. Hè bisognu chì, dopu a chjusa è finu à a fine di u volu, l'equipaggiu ùn accende micca stu sistema. U Wall Street Journal hà dettu prima chì i piloti seguitanu inizialmente e prucedure d'emergenza di Boeing, ma dopu l'abbandunavanu mentre cercanu di ripiglià u cuntrollu di l'aviò. A disattivazione di u sistema hè dettu chì ùn ferma micca completamente MCAS, ma ùn rompe a cunnessione trà u software, chì cuntinueghja à emette struzzioni sbagliate à u stabilizzatore, è u cuntrollu propiu di l'aeronave. I ricercatori sò avà investigatu s'ellu ci sò cundizioni in quale MCAS puderia riattivate automaticamente senza a cunniscenza di i piloti.
L'analista Bjorn Fehrm hà suggeritu in u so blog chì i piloti anu fallutu per sguassà manualmente u stabilizzatore da a pusizione di immersione. Allora puderanu avè decisu di riattivà MCAS per pruvà à mette u stabilizzatore in pusizione, è u sistema simpricimenti ùn li lasciaria micca fà. L'esperti di sicurezza, però, enfasi chì l'inchiesta hè luntanu da esse cumpleta, è a maiò parte di l'accidenti di l'aviazione sò causati da una cumminazione di fatturi umani è tecnichi.
Source: 3dnews.ru