Per un bellu pezzu, a filiale Waymo, ancu quandu era una sola entità cù a corporazione Google, ùn pudia micca decide nantu à l'applicazione cummerciale di i so sviluppi in u campu di u trasportu terrestre cuntrullatu automaticamente. Avà a cullaburazione cù a preoccupazione Fiat Chrysler hà righjuntu proporzioni serii: parechji cintunari di minivans ibridi Chrysler Pacifica appositamente equipati sò digià stati pruduciuti, chì anu realizatu sperimentalmente u trasportu di passageri in u statu di Arizona. In u futuru, Waymo voli aumentà a flotta di tali "taxis automatizati" à parechji decine di millaie di vitture, ma à u stessu tempu hà annunziatu a custruzzione di a so propria linea di produzzione in Detroit cù u sustegnu di i partenarii industriali, chì puderanu. per assemblà "cars robotichi" di u quartu, penultimu livellu d'autonomia.
U serviziu di taxi automatizatu Waymo One hà iniziatu l'operazioni cummerciale in Arizona in modu limitatu da dicembre di l'annu passatu. U chilometru tutale di prototipi è minivans di pruduzzione hà righjuntu 16 milioni di chilometri nantu à e strade pubbliche in 25 cità americane. A cumpagnia hè stata a prima à decide di ùn mette micca i pruduttori di teste à u volante di i so prototipi, chì puderanu interferiscenu cù u prucessu di guidà a vittura in situazioni critiche. Tuttavia, dopu à certi incidenti stradali, Waymo hà sceltu di mette i specialisti d'assicuranza à u volante di i so prototipi.
In generale, per Waymo, fucalizza nantu à a cuuperazione cù l'automakers esistenti hè sempre stata una priurità, postu chì digià interagisce cù Fiat Chrysler è Jaguar Land Rover, è hè ancu in negoziazioni cù parechje altre automakers. Hè stata a cullaburazione cù a marca Jaguar chì hà permessu à Waymo di creà veiculi elettrici cuntrullati automaticamente nantu à u chassis Jaguar i-Pace.
In una recente cunferenza trimestrale, i rapprisentanti di i genitori di Alphabet spieganu chì Waymo si concentra nantu à un serviziu per sparta di veiculi automatizati, ma i so prughjetti ùn sò micca limitati à questu. A cumpagnia hè interessata in u mercatu di servizii logistichi, cumpresu u trasportu di merchenzie di longa distanza, è u segmentu di u trasportu di passageri municipali in e grande cità.
In u marzu di questu annu, Waymo hà annunziatu chì permetterà à e cumpagnie di terze parti di utilizà u radar otticu chì hà sviluppatu (chjamatu "lidar") nantu à una basa cummerciale. Hè previstu chì i sviluppatori di robotica è sistemi di sicurezza seranu i primi à aduttà. In u futuru, tutti i sviluppi di Waymo in u campu di l'autopilot puderanu truvà applicazione in agricultura o in magazzini automatizati.
Nota chì in un avvenimentu recente nantu à un tema simili, u fundatore di Tesla, Elon Musk, hà criticatu duramente l'idea di utilizà "lidars" in u campu di l'automatizazione di i veiculi. Hà ammissu chì ellu stessu hà iniziatu l'usu di "lidar" da a cumpagnia aeroespaziale SpaceX, chì cuntrolla, per cuntrullà u prucessu di docking nave spaziale in u spaziu, ma cunsidereghja l'usu di stu tipu di sensori in vitture innecessariu. Sì i cuncurrenti sò per creà "lidars", anu bisognu di fà travaglià in a parti invisibule di u spettru. Sicondu Musk, a cumminazzioni di camere è radars cunvinziunali risolve perfettamente u prublema di orientà un "carru roboticu" in u spaziu. Lidars ùn sò micca solu inutilità, ma ancu costu per i pruduttori, Musk crede.
Source: 3dnews.ru